更多精彩 >

自动驾驶最快商业化落地是B端,未来95%靠终端

2018-03-13 22:29:40   来源:36氪  作者:夜叶 

摘要:自动驾驶毋庸置疑是日后汽车发展的趋势,现阶段局部路况和局部环境里的应用会先行,长期看自动驾驶将受制于技术、法规、伦理,尤其越往后,非技术因素影响较大。

那些科幻电影里,无须人类手动操作的无人驾驶场景,已逐步显露现实中的眉目。


从商业角度看,自动驾驶技术引发的变革则更具象。自动驾驶未来产业化进程如何?


日前,智东西举办的全球AI芯片峰会上,汽车产业链的各色玩家都站在自身角度表达了对自动驾驶未来的看法。


自动驾驶最快商业化落地:B端商用,法规伦理等方面具有不确定性


“自动驾驶最快商业化落地,一定是在2B商用场景,”智行者联合创始人霍舒豪表示,无人物流车、配送车已在园区、大学、校园落地,且事实证明新技术的使用既降低人力成本,又提升了效率。他判断,今年将在分时租赁市场看到自动驾驶的案例。


云启资本董事总经理陈昱,则是把自动驾驶项目划分为三大商用层级:


第一类,最简单、低速且所处环境相对简单的自动驾驶,如外卖配送、港区/物流园区运输及室内安防机器人,相对技术实现难度较小。他指出,近两年将有许多公司在这方面有所突破,且开始商业化应用。


第二类,比第一类商业化难度稍有提升,自动驾驶技术应用在高速,但相对简单的环境。如图森互联做的城际物流运输自动驾驶方案。陈昱认为,这类商业化难度非取决算法本身,封闭式环境下自动驾驶算法已相对成熟。第二类商业化瓶颈是在传感器上,尤其受到距离、成本的制约。“这两个问题将是干线物流项目落地的最大问题。”


第三类即终极目标——高速复杂路况下的自动驾驶。比如无人驾驶版的滴滴。陈昱表示,第三类情况除传感器、计算平台的制约外,还会存在法规及技术难度的问题。


谁作主导?


商业世界里,谁掌握主导权,谁就掌握高毛利。过去,在传统汽车产业链条里,OEM厂商往往占主导地位。但无人驾驶时代呢?


站在OEM厂商的角度,小鹏汽车联合创始人何涛更看好OEM厂商主导市场。他认为,自动驾驶的开发并非孤立事件,其与电动车平台、车的控制系统和执行系统都息息相关,OEM厂商的优势在于面对终端消费者,知悉后者需求,从而指导自身每步的行程规划。


其次,OEM厂商拥有数据,数据是自动驾驶最终的核心,算法和用户体验的优良都与之挂钩,而现实情况是应该“每一个OEM厂商都不愿把数据开放给供应商和其他品牌的OEM”。因此,他认为做整车的OEM厂商会在自动驾驶时代占据主导地位。


陈昱部分赞同了何涛的观点,不过他指出是否主导与商业模式关联很大。他分析道,如果自动驾驶成为像小鹏汽车、蔚来汽车等整车OEM厂商的标配,那么确实将占市场主导地位。但如果,按照共享经济的商业模式,自己运营车队,运营者本身会是主导。


霍舒豪也认为,主导是相对的说法。引入自动驾驶技术势必带来商业模式的变更和增加,运营商和整车厂的定位会发生微妙变化。他认为,运营商很难说希望为自动驾驶系统负责,责任划分最终会规划到整车厂,车厂作为系统集成商角色未来会占一席之地。不过,他觉得这当中会存在诸多车厂与运营商的博弈。


总体来说,商业模式变化将带来主导权变化。历史上我们购买的是车,则汽车主机厂占主导。未来随着商业模式变更,人们买的不再是汽车,而变成了里程、汽车的使用,产业格局发生改变,或许将出现新巨头。


自动驾驶技术落地究竟需要怎样的平台?


回归自动驾驶技术本身,什么样的平台才是其更好的承载者?


从各行业人士发言看,云+端定然是未来的发展趋势,相对来说,端的占比会更大。


陈昱表示,坚信未来端是最重要的。他谈到自动驾驶车不一定能时刻行驶在好的网络通讯环境中,尤其紧急情况若等云端决策反馈,或许会酿成事故,不安全性提升。他认为,未来自动驾驶车自身应有特别强大的大脑解决95%以上的问题。


不过,他也提到有几种情况一定要依赖云端。首先,计算量消耗很大,端的芯片功耗难支撑计算量;其次,考虑到传感器有视觉距离,超范围的实时路况需云端和大脑协调判断。


蔡旌同样提到,尽量汽车自身有强大的处理能力,但并非所有处理都交给汽车“大脑”解决,一些无需实时的计算任务可放置云端,如采集到地图、雷达和摄像头数据可传至后台。


霍舒豪则表示,5G时代来临带来的低延迟利好,使借助云端超级大脑帮助计算值得期待。毕竟嵌入式对实时性和公共安全的要求很高,算法等方面需诸多优化调整,车端功能再强大难敌加上相当于若干大脑的云端帮忙更为强大。尤其考虑5G技术引进,通信低延迟使得云端计算辅助更便捷。


image.png


猜你喜欢

为了自动驾驶,沃尔沃包养了激光雷达公司Luminar

自动驾驶沃尔沃Luminar

沃尔沃找到了这样的技术供应商当然喜滋滋的

1天前

携手TTTech Auto,宝马推进自动驾驶研发

宝马自动驾驶TTTech Auto

宝马携手 TTTech,即将研发高度自动驾驶功能。

2天前

德勤:自动驾驶将颠覆传统车企 中国或在L4时代领先

自动驾驶德勤

“中国消费者对自动驾驶的信任度已由去年的38%提升至如今的74%。”6月7日,德勤发布《全球汽车消费...

2018-06-08

百度资本今年将完成最多4笔大交易 关注自动驾驶等领域

百度资本自动驾驶医疗保健武文洁

据外媒报道,百度资本管理合伙人武文洁日前在接受彭博电视采访时表示,百度资本当前一直着眼于良好的投资机...

2018-05-31

30个独角兽80后创始人,17人拥有硕博士学历

独角兽创始人

国内独角兽公司中涌现众多更为年轻的80后创始人,这些创始人是否也经历了高考的考验?

6天前

智能汽车网联化难题破局: 构建开放生态

智能汽车开放生态

在无人车领域,通过开放形成合力已逐渐成为行业共识,这种合力不仅是在研究领域,还有应用领域。

6天前

押注IP保健饮品,娃哈哈试水社交零售

IP娃哈哈

宗庆后认为这算不上“拥抱电商”,只是一种新的营销方式,适应年轻人“手机下单”的消费习惯。

6天前

现金贷死灰复燃套路揭秘

现金贷

一些放贷机构将自身包装成电商平台,59号文指出,其中手机回租形式最猖獗。

6天前

传统纸业品牌维达的电商“突围”记

维达

在电商飞速发展的最近几年中,纸业的竞争也已经在电商领域全面展开。

6天前

贾跃亭要咸鱼翻身:FF91未量产 再推FF81玩概念?

贾跃亭乐视FF91FF81

就在大家还对FF91量产时间迷惑时,又有媒体报道称,贾跃亭在美国创办的电动汽车公司Faraday F...

6天前

资本角逐汽车金融,风口在何方

金融资本

互联网公司、传统车商、互金平台及汽车金融资产端平台都开始全速加码汽车金融。

6天前

手机与社交媒体正在推倒零售业进入壁垒

手机社交媒体

年轻人已经开始将Youtube、Instagram等社交平台作为销售商品的主要途径。

6天前

华谊是下一个乐视吗?最近几年早已经危机四伏

乐视华谊冯小刚

股价崩盘,创始人跑路……乐视的剧情会在华谊兄弟身上重演吗?

6天前

原创

投资家网重磅|唯捷城配获1.16亿B轮融资,创新工场、赛富联合领投

创新工场赛富唯捷城配

投资家网6月12日消息,国内领先的同城配送B2B平台唯捷城配今日在上海召开“唯新主义,捷足先登”融资...

6天前

投资家网(www.investorscn.com)实时提供专业的创业、投资资讯和深度分析。长按右侧二维码添加"投资哥"可与小编深入交流,并可加入微信群参与官方活动,赶快行动吧。

谷歌入股京东:一个为了全球扩张 一个缓解了电商焦虑

双方公告称,谷歌和京东将进行一系列战略项目合作,其中一项是在包括东南亚、美国和欧洲在内的全球多个地区...

谷歌投资京东,他们要做啥?

京东今年的618,不仅赶上了端午节,还宣布了一个劲爆的消息:接受谷歌投资。

苏宁发力新能源汽车,张近东要与北汽合作

苏宁易购已开设独立苏宁汽车频道,涵盖新车、电动车、摩托车、二手车、飞机销售、汽车金融、汽车用品及服务...

19岁QQ的中年危机

老龄化的趋势下,年轻人注定越来越少,QQ的数据较之以前下跌看似是必然的趋势。但要在下跌形式下保持留存...

2018“区块链”+世界杯&技术应用高峰论坛在上海圆满落幕

2018“区块链”+世界杯&技术应用高峰论坛在上海圆满落幕

2018年6月12日,由链金财经主办、有声Voice、斯波实验室、海豚区块链、大炮评级联合主办的20...

梧桐树资本“半导体装备材料行业的投资机会”闭门沙龙圆满落幕

梧桐树资本“半导体装备材料行业的投资机会”闭门沙龙圆满落幕

2018年6月12日,梧桐树资本在北京举办的“半导体装备材料的投资机会”闭门沙龙圆满落幕。

投资家网创始人蒋东文受邀担任2018第三届京台青年创新创业大赛评委

投资家网创始人蒋东文受邀担任2018第三届京台青年创新创业大赛评委

第三届京台青年创新创业大赛台湾赛区前沿科技组、文创体育组复赛于6月8 日在台北举行,投资家网创始人蒋...

投资家网创始人蒋东文受邀出席2018(第二十届)中国风险投资论坛

投资家网创始人蒋东文受邀出席2018(第二十届)中国风险投资论坛

2018年6月8日至10日,“2018(第二十届)中国风险投资论坛”在深圳隆重召开。

易企说2018医疗投资未来领袖论坛

易企说2018医疗投资未来领袖论坛

近年来,伴随着医疗监管、资本市场政策的频繁出台更新,中国医疗市场踏上重大利好机会,医疗企业获得了政策...