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共享单车的春天战事:不烧钱了,要挣钱

2018-03-13 22:40:36   来源:寻找中国创客  作者: 

摘要:这场即将打响的“春天的战争”,终将回归到理性的竞争。

北京的气温开始回暖。最新的天气预报显示,今日最高气温达到21度。再过一周,就到了春分,黑夜减少,白昼变长。

寒冬正在远去。对于共享单车们来说,这个“春天”显得更加来之不易。这场几乎涵盖了中国所有风险投资机构的战争,现在正处于冬天过去后的短暂平静之中——至少表面上是如此。天气的回暖,似乎在预示着,战争又将打响。

不过,重振旗鼓的玩家们,已经不会将“烧钱”作为厮杀的利器。在头部玩家摩拜及ofo相继开始恢复月卡收费之后。共享单车,终于开始认真思考起“盈利”这个商业的本质。

1、整装

常营北路附近的一家停车场里,卢志强(化名)已经在这里蹲守半个多月。这里原本堆满了从草房附近搜集而来的近万辆小蓝单车,现在只剩下了200多辆。

这些单车正在向北五环顾家庄附近的一处废旧停车场内转移,那里堆放了近7万辆小蓝单车。运输已经接近尾声,再拉一趟,这里的小蓝单车就将清空。

今天(3月13日)中午,几个工人正在将地面上堆积的小蓝单车装到两辆厢式货车上。“这里不让放,天天有人来看。”卢志强解释。他在小蓝单车倒闭后不久入职。

事实上,这里小蓝单车搜集整修工作也都是由滴滴雇佣的运维团队负责。近来,成千上万辆消失街头的小蓝单车聚集于此,“蓝海”一片的壮观照片也被频繁发上网络。

“滴滴收了小蓝之后,就接收了一部分小蓝单车的人(运维人员),自己又招了些。”卢志强说。小蓝单车方面曾在去年12月发放了拖欠运维人员的工资,此后运维基本就由滴滴接手。

北五环顾家庄的停车场是一大片露天空地,只是在入口处停放里几辆汽车,里面几乎都是凹凸不平的泥地,堆满了从北京城四处运来的小蓝单车。

大约有二十余位工人正在其中忙碌,他们将损坏程度不一的单车分类整理,之后再逐个装车,运往京郊的一家修理厂进行整修,打上滴滴的logo后再重新投放市场。

过去几天里,不断有新闻媒体来到这里。停车场内的工人对正在进行的工作讳莫如深,拒绝生人的攀谈和询问。“这都是机密。”其中一位正在将单车搬至货车上的工人半开玩笑地说。他指着停车场角落堆积的其他品牌单车说:“那才是坟墓呢,小蓝虽然死了,还是有人管的。”

但并不是每辆单车都能有幸被装车整修。能够被装上货车的,大多是品相完好损坏较轻的单车。而损坏严重的,则被丢在原地,“修也不好修”。

今年1月,滴滴宣布将接管小蓝单车,之后便开始大面积回收被丢弃在路边的小蓝单车。卢志强说,这些单车在修理厂进行整修后,会被重新投放进北京市场。

按照他的说法,被滴滴接管后的小蓝最先回归的地方是西二旗、上地一带,此外,丰台区的方庄、宋家庄附近也有投放。“朝阳没有,还没和政府部门谈好。”

滴滴的入局为已经渐趋明朗的共享单车战局增添了新的变数。今年1月,滴滴在成都上线了自有共享单车品牌“青桔单车”。有分析人士称,滴滴自己做共享单车很可能是为了给ofo施压,迫使ofo回到滴滴的管理之下。

2、蓄势

但ofo最后还是从滴滴手中逃出。

此前,ofo曾被传出已拿到阿里的新一轮融资,但其股东滴滴一直拒绝签字。不过,滴滴发言人否认此事,并表示滴滴从未在ofo融资时动用过否决权。

今天一早,ofo对外宣布完成新一轮共计8.66亿美元的融资。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。ofo在发布的新闻通稿中强调,“将在众多投资方支持下独立发展。”

在此之前,ofo深陷资金断裂的传闻。上个月,ofo创始人戴维先后两次通过动产抵押的方式,将平台上的自行车作为质押物,换取阿里巴巴共计17.7亿元的融资。

本轮融资是否包括动产抵押换取的阿里巴巴17.7亿元融资?记者询问ofo公关人员,回应称“一切以新闻通稿为准”。

在ofo对外发布的融资新闻中,提到“本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo小黄车在共享单车领域开创资产盘活先例……” 这似乎是在表示,戴威通过抵押平台上的自行车换取的17.7亿元的现金也归于这笔融资之中。

那么,如果刨去这17.7亿元人民币,ofo此轮的真实融资额应该在6亿美元左右。对比ofo上轮7亿美元的融资,已经有所缩水。

另一边,摩拜也在上个月被传出即将完成由美团领投的10亿美元的融资,但之后该消息遭到美团方面的否认。

一位知情人士向记者表示,摩拜最近确实正在进行新一轮的融资计划,规模可能在10亿美元左右,但领投方还未最终确定。

“可能是腾讯,也可能是美团。”该知情人士称。

2017年下半年,两个头部玩家的融资停滞之时,频频获得融资的是此前一直专注于三四线城市的共享哈罗单车。在和永安行合并之后,哈罗单车在2017年12月先后完成3.5亿美元的D1轮和10亿元人民币的D2轮融资,D轮融资合计超过5亿美元。其中,蚂蚁金服是D1轮的领投方。今年1月,哈罗单车又被曝出即将完成10亿美元的新融资。

也是在今天,哈罗单车的高管团队专门从上海跑到了北京,开了一场“全国免押金”的发布会,宣布将和芝麻信用合作,将原本20城免押金的范围扩大到全国。

哈罗单车创始人杨磊在之后的媒体群访环节中,未对已经完成新一轮10亿美元融资的传闻作出否认,称“哈罗单车用实际行动来证明这个事情,免押是相当消耗资金的。”

3、胜负无从预判,烧钱已经无法继续

共享单车一点都不喜欢冬天。冬天意味着寒冷、刺骨,最重要的,它会引起单车骑行率的下降。一份调研数据显示,ofo 和摩拜两家在2017年12月份的日均使用频次只有1.63和1.49次。

一位摩拜单车内部人士说,冬天骑行率的下降是正常的。这时,企业通常会将损坏的单车进行回收整修,等到天气转暖再投放市场。

此前一直专注于三四线城市的哈罗单车在拿到阿里巴巴的融资后,意图在2018年进军一线城市。今年1月,哈罗单车小规模地在北京地区投放了部分单车,称是在“置换”损坏的永安行单车。

“今年我们希望更多地为北上广深等一线城市的用户提供服务。”今天的哈罗单车“全国免押金”发布会上,其创始人杨磊透露,2018年哈罗单车将会在一线城市进行布局——这正是ofo和摩拜一直深耕的市场。

战争的胜负尚无从预判。唯一可以明确的是,烧钱已经无法继续。

今年春节过后,头部的两家共享单车先后取消了此前一直推行的月卡优惠政策,月卡价格恢复至20元/月的水平。

过去一年,ofo 和摩拜都进行了大规模的补贴政策,意图抢占市场。摩拜在2017年7月推出了月卡和季卡的优惠活动,月卡2元,季卡5元。一个月后,ofo也推出了“1元包月”活动,只花1块钱即可骑行30天,比摩拜的2元月卡还要便宜一半,几乎相当于一个月免费骑车。

有分析认为,这是共享单车在经过高速无序的发展之后,走向理性发展的标志。早期大规模的补贴及投放政策,则是单车企业们吸引用户、扩张市场的手段。

在今天面世的一篇戴威与经纬创投张颖的一番对话中,戴威的说法也颇有意味。

他说,ofo和摩拜完全有可能在独立的情况下,做到和估值对等的收入、利润。为此,他举了肯德基和麦当劳,奔驰和宝马的例子。

“共享单车行业合并的概率小,动机没有那么大。”戴威觉得,共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。

这场即将打响的“春天的战争”,终将回归到理性的竞争。随着免押金政策逐渐成为主流,想要依靠押金来对单车业务输血已不再可能。共享单车的玩家们,是时候坐下来思考“盈利”这一商业的本质了。


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