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数据一度暴跌50%,王兴不再挑战程维?

2019-06-12 10:16:58   来源:投资家  作者: 

摘要:放弃北京,王兴不再挑战程维。

放弃北京,王兴不再挑战程维。

2017年,美团打车上线,CEO王兴和滴滴创始人程维吃了个饭,后者当时还被蒙在鼓里,吃完饭一看手机,这个曾经骂自己产品垃圾的人,居然玩起了出行业务。

此后,美团打车动作频频,誓要从霸绝出行天下的滴滴手中分一杯羹。

为了尽快实现梦想,拿到想要的市场份额,美团打车开始大力补贴司机,并将之分为普通、萌芽、猛龙三个阶段。

萌芽阶段的司机要求每周流水2200元,达标后可获额外奖励800元,如果流水达到3200元,可获额外补贴1500元,也就是说,一个司机如果努把力,扣除8%美团佣金,到手里或有15000元。

这样的高强度补贴模式势必会吸引无数司机加入。在乘客端,补贴力度同样巨大,借此优势,美团打车在上海上线首日,订单就突破了15万,仅三天订单就超过30万。

瞬间从大哥手中拿下上海三分之一的市场,的确给滴滴造成了不小压力。

更大的压力来自舆论。

那段时间,滴滴成为了“风口”,媒体轮番轰炸,力挺美团。后来,程维坐不住了,亲自跑到上海,指挥战役。

面对美团的疯狂进攻,滴滴展开防守反击,推出了雏鹰、飞鹰计划,每周跑满170单,额外奖励1800元,跑满250单,额外奖励2600元,还送200元加油卡。有业内人士计算过,如果按着滴滴这种补贴方式,刨除五分之一的佣金,司机到手月收入可能会超过16000元。

补贴只能解一时燃眉之急,终究不是长久之计,在美团宣布停止疯狂补贴后,司机与乘客的日活跃数据出现暴跌,司机跌超50%,乘客跌超40%。

但是不得不说,美团打车除了补贴之外,还是可圈可点的,特别是在乘客体验感上优于滴滴。投资家网记者曾经出差上海时,体验过美团打车,地图定位精准,而在北京滴滴车司机有时连路都找不对,定位经常定错,一上车就说,“这个系统不好使,地图有问题。”

可是战争能否取胜并不是靠打败一两个人就能赢的,要先下一城,再下一城。

昔日美团打车在“拿下”上海后,也曾许下进军全国主流城市的宏伟愿景。

当时,官宣的下一批次进驻城市中,就包括了北京、杭州、成都等热门城市,可这计划却一直拖着未曾实施,一年后,美团是宣布要进军一些城市,只是名单中没有最重要的北京。

美团打车在模式上也在发生着变化,从网约车平台走向“聚合”。没有足够的资本支撑是其放弃原有模式的一大原因。

2019年,美团Q1财报显示,包含打车、买菜、闪购在内的新业务占用了31.3%的销售成本,虽贡献了整体业务20.8%的收入,但仍出于亏损状态,Q1亏损4.39亿元,毛利率为负11.1%。

面对亏损,美团做出调整倒也在情理之中,并改变了原有的“姿态”。

美团打车将自身定位网约车平台时,对手不仅有滴滴,还有首汽约车和神州专车等。

2019年4月,在上海和南京两地上线“聚合模式”的美团打车,态度360度大转弯,称对手不再是上述平台,包括首汽约车、神州专车在内的昔日对手更是摇身一变,成了美团打车的好朋友,“用户通过美团可同时呼叫多个平台的网约车。”

这就意味着,美团打车不在靠司机赚钱,而是改成了靠广告、流量赚钱。对于王兴的这种举动,外界一度认为这是不敢跟程维“正面刚”的表现,一度叫嚣的王兴要“服软”了。

其实,不止是美团打车,市场上很多的网约车玩家都在寻求突破,长年和滴滴厮杀,让TA们意识到,江湖路太远,越往前,越难走。

高德打车是比较聪明的一个,看到美团也加入出行大军后,果断采用“聚合模式”,与滴滴、首汽约车、神州专车等化敌为友。

哈啰出行玩的更加高端,将流量互通,形成闭环。美团打车显然是较晚启用“聚合模式”的玩家,不过,依托美团强大的流量支撑,不排除后来者居上的可能。

但是“聚合模式”赚的必定还是流量钱,并不能进行深度挖掘,更谈不上拥有市场占有率。

所以,对美团来说,是自营还是聚合,本身就是一个矛盾的问题。

美团打车业务运营中心总经理连季春此前在接受媒体采访时表示,虽然会上线“聚合模式”,但美团还会一如既往地运营并加强自营模式。

美团CFO陈少晖却说,一个更加整合的模式能够以一种性价比很高的方式扩大业务规模,服务更多的消费者。 “这种模式对于美团来说更健康,不需要去管理司机的供应,不需要对司机进行补贴。我们想要全,而非专。”

不管美团打车之后的路怎么走,相比滴滴的自营,“聚合模式”下的成本显然更低。

相反,滴滴的压力从来都没有小过,特别是在经历了顺风车下线等“不良”事件后,司机、乘客对滴滴的预期大打折扣,程维、柳青暴瘦,进入休养生息阶段,但补贴从来都没有断过。

有数据显示,滴滴在2018年持续巨亏,一年亏掉109亿元,而其在司机补贴投入方面,2018年已投入113亿元。

这两家公司都是难兄难弟,单从经营而言,美团优于滴滴,虽然也在亏损,但主要集中在新业务,新业务想要得到发展,亏损是必然的,没有投入,何谈产出。可能是看到了滴滴的补贴与艰难,曾经非常看好打车业务的王兴,现在头脑变得更加清醒、冷静。

他知道,自古伤敌1000,自损800的战争,最后都会以失败而告终。

有人说,自从王兴选择走“聚合模式”,他和程维的较量中就已经输了,但程维其实也没赢,他曾宣称要进军外卖,也只是昙花一现,这场较量不过是两人平手罢了。

当年王兴要开战程维时,投资人还是比较看好王兴的,比如今日资本创始人徐新就认为,市场痛点足够大,美团用户可以折叠。

这的确是滴滴没有的优势,所以程维一听王兴要进来,非常担忧。

高潮时,俩人经常隔空互怼,要战,便战,谁怕谁?

滴滴还曾派过数名高管去美团打车阵地上探虚实。直到2019年之前,美团还是非常重视这个出行业务的,能打疼对手,为此,还筹备了一支将近200人的团队,迎战滴滴。

滴滴也不是那个快的大战时期的滴滴,不是那个做“垃圾”产品的滴滴,不知王兴当时哪来的勇气和信心要挑战一个把Uber赶出中国,几乎拿下全部市场的滴滴。

但这确实是王兴的性格,人生充满很多不可能,他想不可为而为之,就像拿下大众点评一样。徐新则认为,这是一位创始人带领一家公司成为超级独角兽的必经之路。

对于王兴和程维来说,他们更加了解对手之后,现在要做的是,重新选择战友。


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