一辆自行车标价39999，更有总理站台，曾经竟差点破产

“我愿为中国自行车做广告，更愿为"中国制造"智能升级"站台"。”

近日一款自行车让李克强总理为它“站台”，彰显“中国智造”的大有可为。它是何方神圣呢？

被总理看上，并为其“代言”的就是一辆价值39999元的飞鸽牌自行车。

 

 

价值39999，除了上天什么都会

就在6月26日，李克强在天津市委代理书记、市长黄兴国等同志陪同下走进飞鸽自行车天津胜利路体验店。这里摆放着不同档次、材质和性能各异的自行车。在店里，总理看中了一款价值39999元亲自体验了超级智能自行车，并表示：

“我愿为中国自行车做广告，

更愿为"中国制造"智能升级"站台"。”

到底是什么让这辆自行车值这个价，还让总理做起了广告呢？

请问，它能上天吗？

答案是，当然不能。但是除了上天，几乎全能。

飞鸽车业总经理张金瑛告诉总理：这款超级智能自行车拥有100多项专利，使超级智能自行车真正实现防偷盗、运动音乐、数据监测、自行车通信四大系统功能，未来结合产品的骑行数据和呼叫服务都会建在云上。而且这款车运用了人体的功能学方面的设计原理，骑行起来很舒服。

它可以智能推荐行车路线，还号称能够在骑行过程中实时推送人体健康数据，如心率、血压、脉搏等数据推动到先关手机上。

这可是互联网与制造业的真融合成果呀。

 

飞鸽：差点破产的中国第一

飞鸽、永久、凤凰，它们如今还会出现在大学的各个角落，但意义已与几十年前截然不同。如今只是不够炫酷所以不太会被小偷看上的平凡自行车，曾经却是三大件之一，飞鸽牌自行车也可以算作是奢侈品了。

 

 

它建厂于1936年，是新中国第一个自行车民族品牌，

毛泽东主席1958年亲自视察飞鸽；

刘少奇、邓小平、江泽民、吴邦国、温家宝等都先后视察；

“飞鸽”车还做为国礼于1989年由李鹏总理赠送美国总统布什。

 

 

可是在90年代初期的时候，它却差点破产。

虽然飞鸽见证了“自行车王国”的兴盛，但这只是中国发展的一个阶段。而随着城市的扩张和机动车的发展，自行车出行空间受到挤压，出行环境不断恶化，骑车的人越来越少。汽车取代了曾经的自行车，成为了人们心目中幸福生活的象征。

1998年，飞鸽的产量、销量跌至底谷，仅几十万辆，由于连续严重亏损，“飞鸽”面临着生死存亡的考验。

它也适应不了市场体制的转变，在那个年代，许多大的国企都显现出富贵病。人员臃肿，体制机构繁重，债台高筑，让它面临死亡的考验。

但它还是挨过了两次改制，成功在这个年代扎下了根。从1999年开始，飞鸽自行车在七年间经过了两次改制，焕发新生。

到2014年，“飞鸽”的生产规模在自行车成车厂中居第二位。

 

跟风互联网：培养真·互联网思维

经受住了改革挑战的飞鸽也培养出了与时俱进的精神。

看到网购风潮起，它决定抱住网络销售的大腿。但事实证明，不是所有的生意都可以靠网络进行。

由于包装的需要，自行车出厂时只有85%是安装好的，还有前轮、车座、车把等需要在到货后由买家自行安装。不是所有的买家都是具有组装拆卸技能的DIY小能手，且在运输过程中，各部件也容易出现错发、漏发及损坏现象。同时，网购自行车在初期售后保障制度不健全。

零件售后尚且不说，就连自行车本身也是真假莫辨，于是网络销售自行车的结果并不理想。

他们意识到了简单地通过互联网销售自行车这样的“互联网+”思维已经不能跟上潮流，为了生存就必须推出颠覆性的产品，从最本质的技术上实现和互联网的融合。

他们也认识到，人们对汽车的渴望已经过去了，如今，更健康的“自行车出行”理念取代了象征身份的汽车。自行车也不再只是一种代步工具，更成为了一种运动方式与生活理念。在公路上，经常会看到一些穿着专业装备、骑着亮眼自行车的“骑行客”。对他们来说，入门级自行车费用在3000元至4000元，好一些的就要上万元了，至于专业级的自行车，其费用完全抵得上一辆合资中级轿车。

从传统自行车到专业自行车，其中蕴含的是巨大的价格与市场潜力。

在一次京津两地产业对接会上，“飞鸽”与“乐视”一拍即合，一家传统制造业厂商，一家新兴互联网公司，他们的组合也吸引了很多人的关注。在今年年初的国际电动车自行车展上，这辆市场价格39900元的超级自行车一经上市，预定量就接近五十万辆。

在证券日报看来，当中国的自行车企业能够把一辆自行车卖出一部中级轿车的价格，中国制造就进入了“中国智造”阶段。

飞鸽在大多数人心目中还是老旧的品牌，偶尔在回忆中带一丝昔日的光辉。

从预定量来说，这次颠覆成果是成功的。

但能否实现持久的超越，成为智造的代表，请让时间来说话，也请让更多的产品为自己、这家曾经的中国第一站台。

 

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