买车送机票，又一造车新势力“扛”不住了？

卖车的去造飞机，卖机票的去造车。

在汽车行业大繁荣之际，我们见惯了车市的“群魔乱舞”，对车企间的“反唇相讥 ”也早已麻木，却依旧对这种“光怪陆离”的现象充满好奇。

造车就像一座“围城”，“圈外”挤破脑袋想参与进去，“圈内”卷得头破血流想走出去。

恰逢新能源车百年未有之大变局，“圈外人”自然不愿放过这个千载难逢的扩圈机会，于是吉祥航空进场了，吉祥汽车前不久成功上市，这是国内航空公司首次跨界造车。

有句俗话叫：找到对的战场，乌龟也能跑赢兔子。

跨界造车就像让演员改行做摄像，虽都属于影视行业，但实际却需要完全不同的技术沉淀和积累。

同样的，“进圈”和“融圈”也完全是两码事，跨界造车的企业无疾而终者不在少数，大多都在爆雷后快速崩塌。

希望这次航空巨头跨界造车，不会重蹈覆辙。

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汽车行业的跨界去造飞机，美其名曰“飞行汽车”。没想到，航空公司也“礼尚往来”，造起了新能源汽车。

近日，吉祥航空旗下吉祥汽车旗下的首款车型吉祥AIR正式上市，15万元左右的价格，让大家看到了吉祥航空的诚意，但具体造车实力如何相信才是大家最关心的问题。

上海吉祥航空股份有限公司，系上海均瑶（集团）有限公司控股子公司，于2006年9月正式开航运营。截止2024年1月，公司拥有87架空客A320系列客机与7架波音787-9梦想客机，形成双机队运输体系。

云度汽车目前是吉祥汽车的制造公司，自2015年成立以来云度一直深耕于新能源小车市场，不过云度汽车这些年消失得悄无声息，它当初生产的汽车，目前在路上跑得几乎没见到过一辆。

如果不是吉祥汽车的合作，大家还以为云度汽车已经破产了呢。今后，云度工厂将成为吉祥汽车的主要生产基地。

吉祥航空造车萌芽于2022年4月，彼时，吉祥航空母公司均瑶集团开始接盘云度汽车，成为其实际控制人，并在2023年推出了首款小型纯电车型——云兔。

数据显示，2023年上半年云兔的销量为311台，销量比价“惨淡”。此后不知什么原因，云度汽车（吉祥航空造车公司）再未主动对外公布过销量数据。

直到2023年11月，均瑶集团正式发布“吉祥大出行”战略以及智能出行科技品牌“吉祥汽车”。

2025年1月26日，吉祥汽车正式将首款车型定名为吉祥AIR。

吉祥AIR的外型十分具有“航空感”，新车采用官方称之为OneBox的造型设计，设计理念取材于航空美学的极简主义，据说灵感来源于民航客机，网友也是褒贬不一见仁见智。

值得一提的是，吉祥汽车这款车整体产品参数相对中规中矩，没有非常亮眼的配置。不过楔形车身和四轮四角的布局，保证了在车身紧凑的情况下，车内乘用空间仍比较可观。

航空公司跨界造车并正式推出面向C端家用车型，这在国内航空公司属于首次。依托于吉祥航空，吉祥AIR曾推出过“买车送机票”的活动（吉祥航空会对购买汽车的车主提供3年共计12张的机票权益，即每年4张机票），后期可能还会有更多的陆空联动。

不过，作为紧凑型纯电轿车，新车上市后将与小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION S等车型竞争，吉祥AIR在知名度上远不如前面几款车型，“如何提升知名度”仍是吉祥汽车后续需要深度思考的问题。

业内人士认为，在当前激烈的市场竞争中，这样的产品是否能够换来足够的销量犹未可知。更进一步来看，跨界造车失败案例太多，吉祥航空作为一家航空公司跨界造车，面临技术积累、生产制造能力、销售渠道建设、售后服务体系等多方面挑战，要突破“跨界魔咒”并不容易。

02

要说跨界造车，互联网和地产行业舍我其谁，唯一不同的是，互联网行业“跨界”造车，成名者不在少数，而地产巨头造车，却是接连翻车。

“全村的希望”合创汽车在年初也爆雷了，被法院列为失信被执行人。

合创汽车，前身是合资企业广汽蔚来，本是传统汽车大厂与造车新势力联合造车的一次探索，结果蔚来“放手”了，广汽又有了埃安，500亿的朱孟依家族最后接盘改名造车，公司归入合生系。

现如今，不管是广汽蔚来还是合创汽车，都逐渐成了造车新势力中的“透明角色”，在被蔚来“抛弃”后，合创汽车销量跌入谷底，7月1647辆，8月1011辆，9、10月干脆不公布销量了......2024整整一年，合创汽车才卖了不到5000辆；而后起之秀小米，去年单单12月就卖了25000辆，月销量是合创汽车年销量的5倍，“跨界”的合创汽车何止一个“惨”字了得。

地产造车有“六杰”：恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航、雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉。前三者是亲自下场造车，后三者则是投资人的角色。

回首望去，地产“跨界”造车，当初的宏图大志和一系列买买买的行为，更多的反而是为了圈地或者其他商业性行为，像许家印更是坑苦了不少人，有如今的下场也实属咎由自取。

如果早知道造车这场游戏如此难玩，不知当初踌躇满志的地产巨头们，还会不会急于入局？

隔行如隔山，尽管资本正不断涌入新能源汽车生产制造领域，但对于跨界入局新能源汽车领域的“新玩家”而言，在高门槛和激烈的市场竞争等多重背景下，技术实力的创新仍然影响跨界进入新能源汽车行业成功与否的重要因素。

当然不信邪的还大有人在，就像扫地机器人巨头石头科技创始人昌敬。

石头科技上市后，股价曾从发行价的271.12元/股一路飙升至1492.94元/股，曾晋身科创板第一高价股，甚至比肩股王贵州茅台，在二级市场宛如一个“疯狂的石头”。

彼时，意气风发的石头科技创始人昌敬，“抛下”扫地机器人加入造车大军。

可惜，跨界并没有那么顺畅，极石汽车在销量排行榜一直处于尾数。

2023年，极石汽车销售3100辆，落地门店超过百家。

2024年12月，极石汽车交付新车1268辆；但从今年1月开始滑落到千台以下，目前又逐步回升，今年3月极石01交付 1056 台，4月极石01交付1128台，今年5月共交付1236台。

极石汽车前五个月的销量，还不如乐道一个月的销量，单月6281台销量的乐道，在5月新势力销量排行榜却只能排第十，极石汽车在2025车圈“淘汰赛”还有很多同行要超越，否则就危险了啊，千万不要像自游家那样“泯然于众”。

03

提起小牛电动，家喻户晓，可其创始人李一男“跨界”的自游家，却鲜有人知。

2018年底，NIUTRON（自游家）造车项目成功立项，品牌总部位于北京，研发中心设在了上海，公司研发团队超过1000人。

历时四年后，这款由小牛电动车创始人李一男创立的新能源汽车新品牌自游家汽车终于露出了自己的庐山真面目。

可惜，30万左右中大型SUV这个领域，正是造车新势力的主流竞争区域，对手们没有一个实力弱的。

终于在2022年底时，自游家的唯一车型宣布短期内无法交付。

2023年，自游家的官方App及官网已宣布停止服务，其官方微博内容也被清零。这些迹象被外界推测为小牛电动创始人李一男的“造车梦”可能破碎。

众所周知，造车是一门十分烧钱的生意。

没钱，造车是一定不行的；当然，有钱没人也不行；那么，有钱有人就一定行了吗？也不是。

在业内，格力造车早已不是什么新闻了，可格力造的车，你们又见过几辆呢？

格力的造车历程可上溯至2016年，那时新能源车尚未如现今般热络，而董明珠已先见之明地着手布局，豪掷26亿入股银隆，还亲自站台宣传首款新能源SUV。

2021年，格力电器又参与银隆新能源的司法拍卖，共计合计控制银隆新能源47.93%的表决权。同年，银隆新能源更名为“格力钛新能源股份有限公司”。

格力电器于2022年宣布进军新能源汽车领域的消息曾在市场激起千层浪，董明珠豪掷130亿投资造车的举动让外界惊叹不已。

2024年10月，上海格力汽车科技有限公司（下称“格力汽车”）成立，标志着格力进军造车行业。

据格力电器2024年财报显示，汽车业务板块收入仅为7.8亿元，占总营收不足1%，这与最初的庞大投资规模和市场预期形成鲜明对比。

表面看来，格力造车计划似乎未能达成预期目标，市场声音也大多倾向于"格力汽车失败"的论调，但格力不造家用车，所以一切都还只是未知数。

前不久，董明珠还表示“格力汽车一直在进行当中，我的主业是空调暖通，但随着对主业的自我掌控，我们延伸出来很多附带的产业，比如说新能源车。格力不造家用车：我们不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。”

董明珠的执着值得敬佩，但市场从来不相信情怀，一切都靠实力说话。

近些年，跨界造车的从互联网到地产，从通讯科技行业到航空公司，各有各的“坎”要过，而这场造车马拉松也给行业上了生动一课，特别是那些“跨界”的选手。

04

航空巨头跨界造车，究竟是重蹈覆辙还是“安全降落”呢？

吉祥航空虽然是廉价航空，因机票便宜，成为消费降级群体的备选航司而出名，但安全事故是没有过的，所以吉祥汽车的安全性应该也值得期待。

但是，作为“跨界”后来者，吉祥汽车能否在日趋白热化的新能源轿车市场占据一席之地，以此获得用户的信任感仍需更多的时间来观察，大家拭目以待吧。