电动车之王，再出王炸

秦一统六国，强汉盛唐，宋富明刚，将中国历史上这几个重要朝代概括得淋漓尽致，极具辨识度。

有这样一家车企，旗下的王朝系列产品在中国卖爆了，秦汉唐宋元等车型，特点突出，战略意图非常明显，成效也十分匹配。

是的，你没有猜错，就是比亚迪。

王朝系列、海洋系列，腾势、仰望、方程豹......从轿车到大巴，从主流到高端，完成全品牌覆盖的比亚迪，去年卖了超460万辆车，仅仅海外就卖了超100万辆车。

遥想4年前，特斯拉称霸电车市场，比亚迪年销量还不足百万。

而如今比亚迪，是当之无愧的中国自主品牌“车王”，世界电动车之王！

从赶超到领先，“车王”比亚迪成功背后，是一次又一次的技术变革，更是12万名工程师团队、上百万名员工“同心协力”的成果。

涨薪、致敬同行、拥抱鸿蒙生态......“称王并不称霸”的比亚迪对内却有着无与伦比的大局观，也活该比亚迪的车卖爆了。

更难得的是，比亚迪始终保持着清醒，远征海外市场初见成效后，如今比亚迪再甩出“王炸”，中国车市又新增一个汽车品牌——领汇。

你期待吗？

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新品牌，新车标，比亚迪再出王炸。

相信不少人打车时，会遇到很多比亚迪的车，这份来自B端市场的深厚缘分，对比亚迪来说，曾是销量的基石、可靠的活广告。

有利益自然也会有冲突，当私家车主和网约司机开上“同款车”，这份关联便成了一种不可言明的“负担”。

如何拿下出行市场的份额，又保护汽车原有的品牌形象？比亚迪终于给出了自己的答案：换个身份，重新出发。

近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，比亚迪旗下新增一个全新的汽车品牌“领汇”，寓意“领先”、“汇聚”资源。

比亚迪再出手，中国车市又新增一个汽车品牌，这背后其实还藏着比亚迪的一盘大棋。

2025年，中国网约车市场规模接近4000亿，且新能源车几乎成了标配。

以前，很多师傅跑车用的都是私家车，总觉得不够贴心。比亚迪这次干脆定制：搞个专门为网约车司机打造的品牌。

专门给网约车司机造的车，比亚迪可以说是独此一家。

而且还一口气出了4款车，纯电轿车领汇e5、领汇e7、领汇e9和插混MPV领汇M9。

不鸣则已一鸣惊人，比亚迪着实憋了一个大招。

领汇，是比亚迪对公销售的一个品牌，主要面向B端市场的大批量采购需求，比如政府的公务车采购，企业、网约车公司等客户设计，旨在区分于面向普通消费者的王朝/海洋系列，减轻主品牌“网约车标签”压力。

领汇的出现，正是这盘大棋中的一小步——用新品牌隔离低端印象，为高端化腾出空间。

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比亚迪决心和“网约车”形象说拜拜。

以“领汇”品牌切入网约车市场，这场看似简单的品牌分割，实则是比亚迪在销量登顶全球后，为突破高端化天花板、重塑品牌价值而打响的一场“生死战”。

一直以来，人们提起比亚迪，总是绕不开“网约车”的标签。

尤其是比亚迪“秦”系列，凭借极高的性价比、成熟的动力系统以及较低的运营成本，在全国各地的网约车平台占有极高的比例。

后来，比亚迪“海豹”系列又被网约车市场频繁使用，进一步加深了比亚迪作为网约车的品牌形象。

但是，网约车市场对比亚迪而言，是一把不折不扣的双刃剑。

好的一面就是，网约车市场卖的好说明产品质量过关；几十万公里的高强度使用，是车辆可靠性与经济性的极限测试；司机的口碑又成了行走的广告，证明了其三电技术的过硬实力；量大、质优、安全，这是多少车企梦寐以求却难以企及的效果，结果就成了比亚迪“甜蜜的烦恼”。

比亚迪在网约车市场“大杀特杀”同时，不可避免的对比亚迪在乘用车市场造成了一定的影响。

对车主而言，最不愿看到的，就是喜提爱车的同时意外获得“网约车司机”的标签；无形中对客户产生了不小的心理压力，严重影响了品牌形象，间接也会影响到销量。

对比亚迪而言，家用车与运营车形象混杂，也不利于清晰定位和长远管理。

于是，将出行业务剥离，把B端和C端彻底分开，就迫在眉梢。

现在，比亚迪干脆把这类需求打包进“领汇”品牌里，既能让C端用户更安心地买汉、买海豹，也能让B端客户获得更专业、更高效的采购和服务体验。

这简直是“双赢”，相信以后“领汇”的新车大概率不会在4S店见到，而是出现在车队、租赁公司或者政企采购清单里。而你在店里看到的比亚迪，未来会越来越“干净”、越来越高端。

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不忘初心，技术为本，比亚迪的完美逆袭。

依稀记得几年前，有网友晒出某汽车上按键全是汉字，吐槽其“哗众取宠”，因为当时绝大多数车上的按键用的是英文字母；

没错，这款就是比亚迪家的，也只有比亚迪的很多车型坚持用中文按键。

比亚迪的车型以“夏秦汉唐宋元”等中国朝代作名；技术上，比亚迪以云辇、璇玑等传统元素为其命名，以甲骨文为灵感设计高端品牌仰望的车标，将民族文化自信展现得淋漓尽致。

谁也没想到，正是这样一家崇尚中华文化的企业，竟意外获得了“股神”巴菲特的青睐。

王传福曾豪言：比亚迪不仅要成为中国汽车品牌之王，更要在2025年成为世界第一！

在油车时代，日系、德系车把控“三大件”多年，不缺说大话的庸者，唯独缺实践的勇者。

王传福无疑正是后者，比亚迪最终做到了。

2024年，比亚迪多次刷新纪录达成新能源汽车“全球首家”，单月销量突破50万辆，年销量高达427.2万辆，首次跻身全球汽车销量前五。

2025年，比亚迪累计交付460.24万辆，其中纯电车型销量为225.67万辆，远远超过特斯拉的163.6万辆，登顶全球纯电新能源汽车销量之巅，成为“世界电动车之王”。

这背后，是比亚迪引以为傲的人才战略：11个研究院、12万名工程师......这些都是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气。

前不久，比亚迪还宣布为技术研发团队涨薪，也难怪比亚迪的技术一直处于行业领先地位。

正是对技术的不断投入、对产品的极致追求、对梦想的执着坚持，比亚迪最终实现了逆袭，完成了从“车主的自豪”到“国产车骄傲”的蜕变。

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硝烟弥漫的汽车市场，正向高端转移。

过去三年，中国新能源车在内需市场经历了一波“技术与需求”碰撞的时代红利，电气化革新叠加政策补贴刺激了需求市场，快速扶持了一个增量市场。

2025年，国内汽车品牌数量已超过100个。

伴随激烈的车市竞争，国内车企一方面呈现资源整合的大趋势，集中力量降本增效；另一方面，加速推进高端化，抢占高利润市场。

事实上，近几年来，比亚迪一直在推动品牌向上突破。

除主品牌比亚迪外，其还陆续推出了定位高端品牌的腾势汽车、专业个性化品牌方程豹汽车以及百万元级新能源豪华品牌仰望汽车。

2025年，比亚迪全年累计销量超过460万辆。其中，定位主流市场的比亚迪品牌（含王朝网、海洋网等）累计销量超410万辆；腾势累计销量约15.71万辆；方程豹汽车累计销量约23.46万辆。

可以看出，比亚迪主要销量仍集中在主流市场，高端化仍是其需要突破的焦点。

而把B端和C端业务分开，只是比亚迪大盘上的一步棋。

技术才是比亚迪高端化的利器，更是向上突围的基石。

数据显示，2025年前三季度，比亚迪的研发费用高达437.5亿元，远超同期233.3亿元的净利润，甚至比特斯拉多了近110亿。

累计研发投入已超2200亿元，持续的技术投入转化为“天神之眼”智驾系统装机量突破170万辆等实质成果。

步入2026年，距离每年重磅技术发布的时间越来越近，王传福和比亚迪将会在技术方面打出一张怎样的“王牌”呢？

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