当一家中国新能源卡车公司，真正走进欧洲产业体系——一位德国销售负责人眼中的速豹与欧洲市场

在奥地利斯太尔的工厂里，两台电动重卡并排停在充电桩前。

其中一台，是欧洲客户早已熟悉的品牌；另一台，则来自一家中国公司。正是在这样的日常场景中，越来越多欧洲客户第一次注意到速豹（SuperPanther）——不是在发布会上，而是在真实的运营环境里。

站在这两台车之间的，是Frank Schulz。作为速豹欧洲销售负责人，他已经在欧洲商用车行业工作了二十多年。在加入速豹之前，他长期为德国本土企业负责欧洲市场的销售与客户拓展，对客户需求、决策逻辑以及欧洲市场的“隐性规则”有着极为清晰的认知。

也正因为如此，他的判断，显得格外值得被认真对待。

一个并不容易被“故事”打动的人

在欧洲商用车行业，销售并不只是推介产品。

“客户要的是可靠、可预期、长期可运营的解决方案，而不是新鲜感。”Frank 这样形容自己过去二十多年的工作经验。

他并不是一个会轻易被“技术叙事”或“出海故事”吸引的人。相反，他习惯站在用户立场，用极为现实的标准去评估一家公司：产品是否成熟、团队是否可信、路径是否可持续。

也正因为如此，他最初接触速豹时，并没有急于下结论。

“让我真正产生兴趣的，并不是‘中国新能源卡车’这个标签，”Frank 说，“而是他们进入欧洲的方式。”

不是进入市场，而是进入产业

在Frank看来，欧洲市场对外来品牌的态度从来都不只是“买或不买”。

更深层的问题在于：你是否愿意成为这个产业体系的一部分。

速豹并没有选择将整车直接出口欧洲、以价格竞争打开市场，而是从一开始就明确了本地化路径：在欧洲生产、遵循欧洲法规体系、与本地产业伙伴协同。这在Frank看来，是一个非常清晰、也非常“欧洲式”的选择。

“如果你只是来卖车，客户会把你当成供应商；

但如果你愿意承担产业角色，客户才会把你当成长期伙伴。”

这种判断，来自他对欧洲市场的长期观察，也构成了他加入速豹的重要原因之一。

没有“水土不服”的跨文化协作

很多中国企业在欧洲推进业务时，真正的挑战并不来自产品，而是来自组织与协作方式。

但在与速豹团队的实际合作中，Frank并没有感受到这种割裂感。

工作语言自然切换在德语和英语之间，决策过程中强调专业判断而非行政层级，团队成员之间保持充分尊重与信任——这些并不是为了“适应欧洲”而临时调整的策略，而更像是一种原本就存在的工作方式。

更让他印象深刻的，是中国团队身上那种持续投入、快速响应、愿意为结果付出额外努力的创业状态。

“他们不是只想完成一个项目，而是真的想把事情做到最好。”Frank说，“这种态度在欧洲客户眼中，是非常容易被感知到的。”

欧洲同行与媒体，正在用不同的眼光看待速豹

过去一年中，Frank与欧洲多位行业同行、资深媒体人保持着频繁交流。他发现，围绕速豹的讨论，正在发生微妙变化。

它不再被简单归类为“又一家中国新能源品牌”，而是被视作一种新的进入样本：

一种高质量融入欧洲市场的方式。

“大家并不是因为它来自中国而关注它，而是因为它选择了一条更难、但更被尊重的路。”Frank说。

在他看来，这种尊重，本身就是欧洲市场对速豹最大的肯定。

从客户体验到订单：顺利，但并不偶然

这种变化，也开始在真实的市场反馈中体现出来。

在过去两个月中，速豹在欧洲展开了首批客户体验。结果出乎很多人意料：仅在首次深度接触车辆、并与团队进行系统沟通后，就有近10组客户累计签署了几百台的购买意向（LOI）。这些LOI的签署顺序，将直接指导速豹在2026年量产后向客户交付的顺序。

“看起来进展很顺利，但这并不是偶然。”Frank强调。

在他看来，这是多重因素叠加后的结果：

成熟且具竞争力的产品、清晰的技术路线、对欧洲应用场景的深度理解，以及一种让客户感到“毫不违和”的信任感。

一个发生在斯太尔工厂的真实故事

这种信任，往往诞生于最日常的场景。

在客户体验期间，一家位于斯太尔本地的物流公司引起了Frank的注意。这家公司运营着约150台重型卡车，其中已有18台是欧洲主流品牌的电动重卡。

他们经常使用斯太尔工厂内的充电设施。一次偶然的充电过程中，他们注意到了一旁正在补能的速豹 eTopas，并主动找到Frank询问这款车辆的情况。

随后，速豹团队为其安排了一次专场产品体验。客户对车辆进行了系统了解，也深入讨论了技术细节、运营逻辑以及后续服务模式，在得知该公司与一家来自中国的储能公司合作建立了自己的充电场站，速豹还派出工程师团队前往该场站对未来可能需要打通的“双CCS2”即左右双枪同时给速豹卡车充电的技术适配方案进行了快速评估。最终，基于对速豹产品本身的认可，以及对“支持斯太尔本地制造”的认同，这家物流公司决定首批采购5台速豹卡车。

“他们并不是在寻找一个替代品，”Frank回忆道，“而是在寻找下一步更适合未来的选择。”

被欧洲市场接受，意味着什么？

在Frank看来，速豹在欧洲所取得的阶段性成果，并不意味着这条路“更容易”，恰恰相反。

不久前，速豹刚刚完成了符合德国标准的单车认证。这是欧洲重卡市场中技术与合规门槛最高的准入之一，意味着车辆在安全、可靠性、系统完整性等多个维度，必须经受住德国体系最严格的审核。

“这是一个很多非欧洲车企无法进入这个市场的决定性门槛，”Frank直言，“因为它耗时、成本高，考验的是产品背后整个系统的真正能力，而且几乎没有捷径。”

也正因为如此，这条路径并不拥挤。

相比之下，选择绕开核心标准、通过局部市场或非主流应用场景切入，往往显得更快，也更容易在短期内获得数字上的成果。

但在Frank看来，那并不是欧洲市场真正认可的方式。

站在欧洲本地市场的角度，Frank对未来电动重卡的竞争格局也有着相对冷静的判断。

他并不认为，未来的赢家会是“车型最多”或“价格最低”的公司。相反，真正具备长期竞争力的企业，往往具备三种能力：

是否真正理解欧洲用户的使用场景；

是否能够持续投入、并经受住严格标准的检验；

以及，是否愿意在一个成熟市场中，以产业参与者而非短期竞争者的姿态出现。

“欧洲市场并不排斥中国企业，”Frank说，“它排斥的是不愿意为长期负责的进入方式。”

在他看来，速豹的意义，或许并不仅仅在于未来能够交付多少车辆，而在于它正在验证一种并不常见、但高度稀缺的可能性——

中国新能源企业，也可以通过耐心、标准与协作，真正走进欧洲产业体系的核心地带。

这条路不快，也不轻松，但正因为如此，才值得被认真对待。