吉利赶超比亚迪，国产汽车一哥易主！

老骥伏枥，志在千里。

新王登基，驰骋天下。

2025年，吉利控股集团的市场表现，既在意料之外，又合乎情理之中。

在车圈红海竞争下，吉利集团却逆势增长，首次突破年销400万大关，跻身全球车企销量第七；更是全球前十名汽车集团中，增速最快的企业。

同样是在这一年，吉利变革的动作应接不暇：

从几何、翼真和雷达并入银河，到银河由车型升级为品牌；从极氪与领克合并，到极氪私有化……李书福向外界展示了车圈大佬的魄力。

“一个吉利”背后，一家中国车企在“称王”路上彻底腾飞。

2026年，吉利刚好“四十不惑”，当打之年的ta实现了开门红。

1月销量实现同环比双增长，新能源渗透率已接近五成，海外出口销量实现同比翻倍；

更值得一提的是，吉利超越了长期占据自主品牌销量榜首的比亚迪，登顶中国汽车销量榜，“新王”登基了。

吉利的这一次反超，不是比亚迪不行了，而是吉利汽车太想赢了！

全球前五的比亚迪在新能源汽车领域始终是全球车企望尘莫及的存在，但吉利在登顶销量第一这件事上，却拥有着远超比亚迪的潜力。

只是，2026年开门红背后，吉利距离全球前五还有多远？

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国内“汽车一哥”易主，吉利全面领超比亚迪。

最新数据显示，吉利1月销量270167辆，同比增长1%、环比增长14%；比亚迪同期销量210051辆，同比下降30.1%、环比骤降50.0%。

历史总是惊人地相似。

（图源：易车网）

去年今日，吉利国内销量历史性地超越了比亚迪，登顶自主品牌“内销王”。彼时双方的差距是3万辆，如今吉利1月销量再次超越比亚迪，但这一次的差距更大，整整6万多辆，同比差额都翻倍了，这是一次更具含金量的超越。

2025年，吉利控股销量首次突破400万辆，高达到411.6万辆，同比大涨25%，距离比亚迪460.2万辆的全球销量已经不远，今年就是吉利控股和比亚迪争夺销量冠军的短兵相接。

吉利1月登顶，本质是“自身强势增长”与“比亚迪短期承压”的双向作用。

吉利凭借产品、市场、技术协同发力实现突破，比亚迪则受多重短期因素制约，两者反向走势拉大了单月差距。

总之，吉利这次月销量的反超绝非偶然，更折射出2026年中国车市“双雄博弈”的全新格局。

值得一提的是，吉利1月新能源汽车（含吉利银河品牌、领克品牌、极氪品牌）销量达124252辆，同比增长约3%，占到新车总销量的46%。出口方面，吉利汽车1月海外市场销量为60506辆，同比增长121%，环比增长50%。

吉利的变革完全在意料之中，但增长势头如此凶猛却让人有些始料未及。

不得不让人感慨，“汽车狂人”李书福的魄力。

02

“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”这是李书福的“汽车帝国”的开始。

1963年，李书福出生在浙江台州的一个农民家庭，浙江台州一带浓郁的商业氛围，对他日后的发展影响很大。

19岁高中毕业之后，李书福天天骑个破自行车满大街给人照相，开始了他的创业历程。

两年后,他敲敲打打进入了电冰箱配件和整机生产行业,并因此积累了人生的第一桶金；此后,李书福先后涉及装饰材料、海南地产等业务,既收获过成功,也品尝了失败的滋味。

1991年，那时候的正是奔驰宝马进入国内“称王称霸”的时期，发现汽车行业的巨大利润，李书福心动了。

于是，李书福不顾家人的激烈反对，毅然投入到他的造车梦中。

没有技术，李书福就把自己的座驾，一辆价值一百多万的奔驰车，让技术人员拆了进行研究；

没有工人，吉利进入汽车领域就从培养人才开始，高薪聘请国有汽车企业的退休工程师，培养汽车技师；

没有厂房，李书福就在台州市开发区租下600亩地，用于技术人员研究、试制汽车的场地。

一个想法，完美匹配了一个“敢想”时代。

李凭借廉价轿车打开国内外市场,全年吉利全国销售达3万辆，成功实现盈亏持平，一枝独秀引领自主品牌汽车,走过了“敢闯”时代。

吉利将汽车的门槛放低了，也让更多的中国人开上了汽车。

所以说，真正让李书福从一个生意人转变为一个明星级企业家的，是轿车。

03

一个执着疯狂、不按常理出牌且具有行动力的人，是非常可怕的。

2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危机：自2006年年底开始，小型及经济型轿车销售量开始明显下降——吉利赖以生存的“低价制造”开始失去市场。

意识到危机的李书福着手调整公司战略，不仅要造“老百姓买得起的车”，还要造“中国人自己的豪车品牌”。

有一个鲜为人知的故事，那就是在2002年，李书福谋划过收购罗孚，最终却慢于竞争者一步；2006年,李计划收购奔驰smart,因为卖方合同过于苛刻而放弃。

2006年底,吉利在伦敦与英国锰铜公司正式签署合资生产出租车的协议,成立上海英伦帝华合资公司。通过收购吉利成了英国一家有上百年历史的著名汽车企业的控股股东,实现了英国品牌的中国制造,更为吉利增强自主创新能力辟出一条新路。

2008年,吉利在金融危机背景下接收了澳大利亚DSI这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。

2009年12月23日，吉利汽车对外宣布，已与福特汽车公司就全资收购沃尔沃轿车公司达成一致。成为彼时中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购。

谁能想象，在一个小老板的指挥下，一个靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后居然吞下北欧最大老牌汽车巨头。

收购沃尔沃,让李书福从“汽车狂人”一跃成为汽车大佬,并大步走向国际舞台。

2018年，吉利宣布：已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，收购完成后将成为戴姆勒最大的股东。

时至今日，李书福的吉利集团通过“买买买”，成为一家拥有吉利、沃尔沃、极氪、领克、银河、宝腾、路特斯、Polestar等品牌、年销售汽车410万辆、资产超5100亿元的全球汽车集团。

从造冰箱到造摩托,从“轿车进家庭”到技术产业升级,再到金融危机背景下的大举并购,李书福的每一次跨越,都紧扣时代脉搏。

李书福，不愧为是纵横捭阖的资本大佬。

04

“论天下大势，分久必合。”这句出自《三国演义》的名句，如今也应用在吉利身上。

从极氪与领克合并成立极氪科技集团，到吉利控股吸收合并极氪汽车，从吉利银河M9、领克900和极氪9X等9系高端豪华车型，到星愿以465775辆的年度销量登顶全系列车型销量冠军。

从“多生孩子好打架”到“攥成一个拳头”，吉利汽车在2025年完成了一场深刻的战略转身。

经过战略整合，吉利形成吉利、领克、极氪、银河四大品牌协同格局，覆盖全细分市场。

吉利的2025年，有着太多亮眼的数据和现象级表现。

大家都在寻找“吉利为什么这么强？”

“买买买、摸着谁谁谁过河、运气好”等等，一时间众说纷纭。

但对于一家年销量在400万辆级的汽车集团而言，这些片面的网络评论，自然是无法解出吉利答案，不然为什么是吉利而不是其他车企呢？

2026年，作为吉利“技术兑现大年”，多项核心技术落地：

智能化领域，发布WAM世界行为模型及千里浩瀚辅助驾驶系统，计划推进L3/L4功能落地；能源技术领域，神盾金砖电池、全固态电池逐步推进，新一代混动技术将燃油车油耗大幅降低，技术迭代进一步提升了终端竞争力。

造车是一场“马拉松”，这其中既需要向上的激情，需要沉淀下来的底蕴。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出单纯的规模竞赛，在新能源与燃油车并行、品牌与技术协同、国内与海外共进的道路上，走出了属于自己的从容与坚定。

前不久，吉利控股集团CEO安聪慧表示，2030年吉利控股集团全球销量将突破650万辆(含商用车)，营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。

时移世易，汽车正进入行业变革的关键时期。

对于所有玩家而言，欲争世界，必争中国。

而对于中国车企而言，闯出去才是星辰大海。

如今放眼望去，越来越多的中国汽车品牌，正在海外异乡的街头驰骋着。