共享单车B面：制造成本是押金数倍，稍有差池将损失惨重

网络上近期曝光出一份疑似ofo的采购合同，芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元，采购5000辆，总价1120000元，支付定金168000元。不过，官方并未对该合同真实性进行公开回应。

融资、补贴、抢占市场.......在激烈“明争暗斗”中，作为共享单车运营成本中的很大一部分，自行车硬件价格在大战开始后迅猛攀升。

一篇来自腾讯财经的调查报道中显示，由于ofo在天津代工厂数量较多，且代工车型各异，家家价格略有差异，例如天津某自行车厂与安吉尔两家的代工价格为每辆325元；摩拜铝制车的整车制造成本约在800元左右，铁制车约在400-500元。

“公司已经接到了多个共享单车平台的订单，为保证按时完工，工厂正加班加点地进行生产，此前每个月约生产4万多辆自行车，共享单车订单融入后，工厂产能可以提升80%。”广州赞恩自行车文化有限公司经理叶植东向媒体表示。

有业内人士分析称，每年国内生产的自行车配件是有一定数量的，产能有限，在需求量增大的情况下，配件价格上调也是必然的结果。

自行车厂与共享单车平台的合作模式主要分为两种方式：一种是平台提供配件，工厂负责组装；另一种就是由平台向工厂定制，所有生产由工厂完成。

在定制模式下，企业与平台先会就每辆共享单车的出厂价达成协议，随着自行车配件价格的快速上涨，已经达成定价协议的工厂也将面利润大幅缩水的情况。

叶植东做了个计算，以共享单车中的配件单速飞轮为例，该配件在2016年时价格为2.3-2.4元/个，春节后价格急升，目前为4.5元/个，涨价幅度接近90%，尽管价格猛增，但是单速飞轮仍然供不应求。

其他配件的价格也出现了不同程度的上涨，涨幅为15%-20%。另外，由于钢材等原材料价格的上涨，运输费用的增加，每辆单车的成本也上涨了20%左右。原材料价格的上涨幅度通常小于零件制成品。这意味着，与管材有关的自行车零件，价格涨幅将更高。

小白单车联合创始人黄尉祥曾对人口容积量进行分析。

他认为，“深圳按100人共享一辆单车论，最多容纳30万-50万辆车。”这个数字与小蓝单车创始人李刚预估类似，“目前广深分别有10万辆左右，市场容量至多可以再增加2-3倍。”

但摩拜与ofo并不这么认为，它们制定的年产直奔1000万辆。“这个市场太大了，中国十几亿人口，光存量车就有4亿辆，就是我每天投放10万辆也要10年才达到这个规模。”ofo创始人兼CEO戴威曾表示。

受共享单车的需求拉动，今年1月23日，富士康战略投资摩拜单车并达成独家生产合作，预计要在摩拜原来500万辆/年的产能基础上翻一倍。

但从未接触单车生产的富士康最初联系主要的零部件厂商协商供货时，他们都以“产能有限”谨慎拒绝了。“以前行业内部的账期最多30天，富士康要求账期60-90天，毛利率也被压低，这很难展开合作，”当初接触过富士康的兰航公司CEO诸葛刚表示。

尽管是“效率高需求大”的肥差，但代工厂商也有另一层忧虑，如果共享单车的产能需求无法持续，将面临损失惨重的风险，甚至是崩盘。

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