共享单车第二春！

一场疫情，改变了多少产业的命运。而此前陷入低谷的共享单车，就打了一个漂亮的翻身仗！

2019年，共享单车还处于”人嫌狗不爱“的境地，满大街的共享单车却很少有人骑。据北京市交通委数据，2019年上半年北京市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。而日均活跃车辆只占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%。而深圳市注册用户量为2647万人，日均使用量为84.9万人次，车辆日均周转率则为1.8次/辆。

但是疫情一来，公共交通几乎停运，即使现在随着疫情的控制、复工复产大潮的来临，有所恢复的公共交通依然遭受冷遇，共享单车反而成为了比较安全的选择，各大平台共享单车的使用率纷纷大涨。

哈啰出行发布北京市骑行数据显示:自2月10日企业复工首日以来,北京的共享单车需求量持续攀升,2月27日的骑行量比2月9日上涨了137%,其中2月26日上涨156%，达到复工以来的骑行峰值。

美团单车大数据显示，上周工作日，北京骑行量平均增长187%。北京用户平均单次骑行距离2.38公里，增长69%。

无论如何，共享单车这下总算是扬眉吐气了。而且这样的利好应该是持续性的，且不说疫情完全控制住还需要很长一段时间，即使疫情结束，人们应该也会更加青睐健康的生活方式、呼吸新鲜的户外空气，与人保持安全距离的心态也会在一段时间内得以维持。

共享单车，还成为了抗疫进程中的积极力量。哈罗单车拿出2亿元，在多个城市开启免费骑行活动，抗击疫情一线的医务工作者及其家属可终身免费骑行哈啰助力车；美团单车则发放了超过100万免张费骑行卡，向全国医护人员及交通、城管、公安等部门一线防疫工作者提供免费骑行卡；滴滴82城联动保障一线工作者中短途出行，青桔单车及电单车已与82个城市的医院、部门或机构联系，为全国防疫一线工作者(医护人员、街道社区一线工作人员、公安等)提供免费骑行服务。

但是在各色共享单车都在积极抗疫献爱心的同时，我们发现了一个问题——怎么不见小黄车呢？它在忙着干啥？

ofo：想退199，先花2000

疫情期间，ofo小黄车静悄悄推送了客户端版本更新，宣传称“全网返利，购物省钱”。

打开ofo最新版本APP，左上角触目惊心“返钱”两个大字，让你怀疑自己是不是开错了APP。“邀请好友、奖励现金”“投资15天、赚246元”两张大图来回滚动，闪瞎了小编的眼。而扫码用车的标志已经缩到了小小一角，与“京东专区”“9.9特价”“我要借钱”并列显示。

小黄车不再是那个用来骑行的小黄车，已经彻底沦为了一个为购物网站导流的返流平台。

广大网友表示出离愤怒，ofo又在变着法的薅用户羊毛了，那我们的押金怎么办？

ofo给了两条路，一条是接着排队。但是现在排队用户数量已经达到了1500多万名，这得排到猴年马月；而且有用户反映，自己的排队次序居然莫名其妙地延后了，排队从五百多万名排到了九百多万名。

另一条，就是通过在平台上购物返现。你需要另掏一笔钱，在平台上买东西，然后押金以返现的方式退还。

而且这两者只能二选一，你不能边等着排队，边通过购物返现。

想让平台还钱，还得另掏一笔钱！这本身已经够坑的了，但是更坑的还在后面：

ofo平台上的东西，很多其实是比其他平台上都要贵。

有媒体还以ofo折扣商场里的纸巾为例，专门算了一笔账。

⊙首先，纸巾标识的原价是51元，但是其它电商平台这个产品的价格是39.9元包邮。

⊙其次，你需要将押金升级为金币，才可以用来买东西，而平台规则是199元兑换的300个金币，所以，1金币=0.66333元

⊙最后，12金币＋39元=7.96元＋39元=46.96元，这是你在折扣商城付出的人民币成本，46.96元－39.9元=7.06。

所以，你这买一箱纸巾，要多花7.06元。

而且，这个返现的金额也是颇有玄机。不是所有商品都有返现、不是越高金额的返现越高。比如449元的移动硬盘只返现2.51元，189元的三只松鼠大礼包只返现0.52元，但49.9元的红豆薏米茶返现2.79元。

综合看下来，基本上是越大的品牌、返现的比例越低。也是，只有越不知名的品牌，才越认为ofo的引流有价值。

最后，当你想提现的时候会发现，返现最低达到20元后才可以提现。而要想把押金全部提出来，多则花费几万元，少则花费数千元。你确定你真的要为199元押金，再给ofo这么多钱吗？

不过也许，ofo压根就没想退你的押金。根据北京市交通委发布《互联网租赁自行车行业2019年下半年运营管理监督情况的公示》显示，ofo未按《资金管理办法》有关规定于2019年11月30日前在本市开立银行资金专用账户，并经约谈后未能整改到位，市交通执法总队于12月依法对其处以3.2万元罚款。

这就是说，小黄车不仅没按监管要求的在2019年12月1日前ofo把用户押金存进专用账户，甚至连专用账户都没有开通，根本没有诚意按照《资金管理办法》执行。

所以我们可以有这样一个猜想——如果ofo设置了押金专用账户，接下去就要开始把押金存进专用账户，如果有了押金专用账户，但账户里却没有资金，这就会坐实“ofo押金被挪用”的传闻。

ofo不容易，但谁都不容易，谁的钱都不是刮大风刮来的。

ofo们即将迎来裸泳时刻

从ofo身上，我们可以窥见，这场疫情对所有企业产生的巨大冲击。那些像餐饮、旅游这样的利空行业自不必说，能不能顶住现金流的压力、顺利活下来都是未知之数。但其实像共享单车这样的利好行业，也同样要迎来重大挑战。

一方面，疫情影响下的用户量暴增，只是短期应急，能不能让这些用户长期留存，还需要看企业的实力。另一方面，风口之下，自然有大量的玩家涌入，能不能超越竞争对手，让用户非你不可，也是各家企业需要考虑的重要问题。

所以，整个互联网圈，无论是哪个赛道，发展逻辑都要发生重要转变，整个行业也必将会迎来大浪淘沙式的洗牌。

首先，企业将从赚投资人的钱，变成赚用户的钱。

以前共享单车这类行业的高速发展，那是得益于“钱多人傻”的大环境。但凡有个差不多点的项目，投资人都是排着队给你送钱。但是今日不同往时，本来融资环境就已经够冷的了，再叠加疫情的影响，投资人更是会“惜钱如命”，所以企业必须得想办法从外部输血，走向自主造血。

而对于共享单车这个行业而言，在用户需求进一步提升的情况下，涨价是必然。

其次，行业洗牌进一步加剧，背靠大树才能更好地生存。

在互联网下半场，不光要比拼企业的产品与服务实力，你能不能赢过自己的竞争对手；还包括企业的资金能力，你能不能火锅自己的竞争对手。

尤其是对于共享单车这类至今盈利模式仍然不是很清晰的行业，背靠巨头、将自己纳入巨头生态的重要一环，才能更好地“活下去”。

哈罗单车背靠阿里，单车线上可以用支付宝做免押，补充芝麻信用的信用数据，线下可以有阿里新零售如盒马等的应用场景；美团则是可以完善“吃喝玩乐行”的业务布局，当用户选定吃喝玩乐的地点之后，通过美团打车或者美团单车抵达该地点；滴滴就更不用说了，共享单车能够帮其补充“最后一公里”的业务布局，进一步丰富自己的业务线，巩固自己出行巨头的地位。

相比孤零零的小黄车，其他几家企业要钱有钱、要资源有资源、要技术有技术，共享单车业务自然能得到更好的发展。自然也不会像小黄车一样陷入押金的泥沼无法自拔，变着法的从用户身上薅羊毛。为了盈利又是搞P2P又是卖蜂蜜的，现在又变身电商返利平台，还想着法的不还用户押金，被用户怒评“吃相难看”。

可以预见的是，像ofo这样资金实力不足、自身产品发展都不过关的企业们，恐怕难免会面临被巨头收购或者是破产倒闭的命运。

想当初，曾经作为北大学生会主席的戴维骄傲地拒绝了资本方建议摩拜和小黄车收购的提法，他说：“即使跪着也要活下去。”但如今看来，即使是跪着，小黄车还能活多久呢？