摩拜、ofo合并事宜激战正酣，运维人员斗殴头破血流,押金仍未谈及

最近，摩拜、ofo合并的消息满天飞。但就目前多方利益割据、冲突和牵制的情况来看，共享单车整个市场格局何去何从，合并还是继续厮杀，目前都尚不明确。

那边还在就合并事宜进行议论，这边就已经打得不可开交了。近日，上海天钥桥路的腾飞广场门口发生了一起打架斗殴事件。据了解涉事的两名人员分别是ofo共享单车运维人员和摩拜单车方面的运维人员。

从斗殴现场的照片来看，ofo的这位运维人员倒地不起，地上布满了鲜血。根据随后医院给出的检查结果来看，被殴打的ofo运维人员头部与腰部均受到了软组织挫伤。

受伤的ofo运维人员描述了事情发生的经过：“工作日早上8点开始，我固定在腾飞广场门口的非机动车停放点进行ofo小黄车的运维工作，已经有半年多了，昨天上午开工，有3名运维人员来到该地点对现场的摩拜单车进行整理。”

“其中一名运维人员对我指手画脚，让我也整理他们的车，我没搭理，结果头被连拍了两下。我当时也还了手，但对方人高马大，我被推倒在地。”

该名ofo运维人员还称出手的运维人员就是摩拜的人。

后东方网记着联系了摩拜官方，官方称涉事的摩拜运维人员并非直属摩拜，而是属于上海安帮成扬停车场管理服务社，该服务社为摩拜提供第三方停车运维服务。

目前，此案件也在进一步调查中。

三分天下，决战赤壁

从目前整个共享单车的市场格局来看，共享单车这场战役已成“三足鼎立”之势。其中，腾讯投资了摩拜；阿里投资了永安行（包括哈罗单车）；滴滴投资了ofo。

当然，在这场“三国演绎”的“赤壁之战”桥段里，如果摩拜是曹操，那ofo和永安行自然分别是诸葛亮和周瑜了，因为毕竟滴滴和ofo背后都有阿里的投资。说到底，这场战争背后是腾讯和阿里两家在背后的较量。

但这场“赤壁之战”最终的走向却并没有那么明朗，因为有人主战，也有人主和，谁也没有把握自己有能力先说服另外一方。

主合者们

作为ofo的投资人，朱啸虎在今年上半年一直声称ofo和摩拜没有可能合并，因为双方的认知差距很大。

随后，朱啸虎还和马化腾在朋友圈里“怼”上了，护犊心切的双方，在朋友圈你来我往。

然而朱啸虎还是低估了资本对共享单车的追捧。今年九月份ofo联合创始人杨品杰刚对外宣布正在进行新一轮的超10亿美元的融资，随后朱啸虎立马就表示“目前共享单场行业的格局已经确定，前两家占据了95%的市场份额。虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利。”

这应该是双方背后大佬关于合并话题的第一次松口，在业内人士看来，老辣的投资人绝不会信口而谈，更大概率是为将来的合并提前试探。别忘了，朱啸虎还是滴滴的早期投资人，当年滴滴、快的合并之前，就有各方投资人士提前放风。

朱啸虎在今年11月底在一次创投活动中也再次表态，称”以后不会再投烧钱的创业项目”，其目的很有可能是再一次暗示摩拜和ofo应该尽快合并。

无独有偶，ofo的另一个投资方经纬中国创始人张颖最近也在自己的社交账号中表示：

“BAT战略投资对于吸引下一轮投资者有好处，以及创业公司合并已经成为趋势，建议能尽早合并的创业公司，应该早点合并，再去吸引投资者。”

不难发现，张颖的话中也是在暗喻ofo和摩拜应该早点合并。

主战者们

早在今年6月的一次大会上摩拜创始人胡玮炜与ofo创始人戴威还因为一张合照引发了“合并”的乌龙传闻，随后，戴威接受媒体采访时回复“不会和摩拜合并”。

随后，摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时也同时表示双方实质上就是类型不一样的公司，不会考虑合并。

同样，在上个月底，在11底摩拜联合创始人兼CEO王晓峰也再一次表示，双方没有任何合并的可能。

从这个角度看，摩拜和ofo的创始团队都是坚决的主战者，没有任何合并的意向。

除了双方的创始团队不主和以外，摩拜的投资人也不主和。

虽然目前为止，摩拜背后最大的投资方腾讯并没有明确表态是主战还是主和。但根据媒体BiaNews报道中，某位不愿意透露姓名的摩拜投资方也表示持久战对ofo不利，不主张双方合并。

该投资人称，ofo只是不断地推铺车，产品也没创新力。和ofo合并没啥价值。ofo能走到现在主要是滴滴在给它背书。并声称所有的摩拜投资人都不主张合并，时间拖得越久ofo越惨，所以ofo的投资人才想急着和摩拜合并。

如果该投资人所述属实的话，那么整个摩拜系都不愿意合并。

滴滴是否能“舌战群儒”，促成合并

摩拜和ofo的合并并非是轻而易举的事情，其背后牵扯的利益网络太复杂。想要最终达成合并就需要有人站出来推动多方利益达到共识。

据之情人士透露，本次合并的重要推动方是滴滴。目前滴滴正在积极促成摩拜和 ofo 在年内合并，因为这样可以避免波及反垄断申报。

根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一，需要向国务院商务主管部门申报：一，参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过 100 亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过 4 亿元人民币；二，参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过 20 亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过 4 亿元人民币。

戴威曾在 2017 年 4 月与富士达签订战略合作的发布会上表示，ofo 目前每日收入近千万元，明年将实现全面盈利。

这就意味着，ofo， 2017 年营业额应该超过了反垄断申报标准中规定的 4 亿元人民币。如果在年内合并，该数字会按照上一会计年度，也就是 2016 年的数字来算。

但就目前的局势来看，滴滴想要“舌战群儒”的难度不可小觑，因为除了保证双方背后的多边利益获得共赢，作为ofo投资方的滴滴也要维护自身权益。假如双方真的合并的话，滴滴的股份也会受到稀释，而且合并后双方由谁主导的问题也很难协商。所以，身在其中的滴滴很难独善其身，做到公平公正。

押金问题再引关注

这边合并事宜还在持续发酵，但用户最关心的还是押金问题：

11月30日，有媒体爆料称，摩拜和ofo挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元。

但随后对于“挪用用户押金”的说法，摩拜和ofo双方均表示否认。

摩拜方面称，该报道与事实严重不符，摩拜单车对此表示强烈谴责。对于网络上出现的恶意诋毁和造谣，摩拜单车将通过法律途径维护自身的合法权益。

ofo方面发给澎湃新闻的回应称，目前公司各项业务有序运转。目前，用户通过官方APP、客服电话等渠道均可顺利退还押金。

目前，摩拜的押金为299元/人，ofo为199元/人。按此前双方披露的数据，这两家的用户量均已超过1亿。

早在今年2月，央视就曾报道称，共享单车押金数十亿款项缺监管的问题。

当时，摩拜单车方面回应称，“据了解，目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。我们会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。”

但最近，据共享单车业内人士爆猛料，单车企业挪用用户押金已是公开的秘密，行业内人尽皆知。

最近，记着在乌镇采访朱啸虎对于摩拜ofo被爆挪用押金的传闻怎么看时，朱啸虎也含糊其辞的说：“不知道不知道”，其助理也一直提醒朱啸虎不要回答。

在已经“出事”的单车企业中，包括小蓝、酷奇、小鸣在内，至少已有7家企业被曝拖欠用户押金。加上这次摩拜和ofo“挪用押金”的传闻，其背后反映的问题，仍然是共享单车行业的资金压力。

目前，关于合并后怎么处理用户押金的情况，也并未有任何人或机构谈及。

战事越演越烈，战局尚不明确

就目前的形式来看，合并并不能在短时间内完成，摩拜和ofo双方也还在就融资事宜马不停蹄。

最近，高通刚刚宣布参与了摩拜的新一轮融资，ofo也敲定了一笔规模约10亿美元的新融资。

显然，这笔融资也将是双方最后一战前夜，至关重要的弹药补给。

摩拜和ofo最后会呈现什么样的市场格局目前还尚不明确，但在双方融资势均力敌、市场份额进入僵局时，投资的资本都陷入了低效的消耗。

在两家公司核心管理层都没有合并意愿的情况下，单车市场在一定时期内或许会形成一种古诺均衡，就像可口可乐和百事可乐那样双寡头并存，但这并不是资本愿意看到的。

首席内容指导：投资家网蒋东文（曾用名：蒋冬文）

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