前沿久星吴政铭：首个无人驾驶国家级赛事，有望反向引领全球

2018年7月13日，由前沿久星（深圳）体育赛事管理有限公司、中国汽车摩托车运动联合会联合主办的首届“中国无人驾驶产业化峰会暨中国无人驾驶赛车大奖赛赛车平台发布仪式”在深圳坪山隆重举办。

汽车智能化（无人驾驶）产业的商业化落地一直是政府、行业、学界及社会参与者共同深入探讨的课题。为此，“中国无人驾驶决战商业高峰论坛”应运而生，论坛围绕全球首个、中国唯一、国家级的“中国无人驾驶赛车大奖赛”赛车平台的联合研发、 产业价值、商业前景等话题，邀请相关企业、专家学者进行深度解读。

本次峰会就无人驾驶车路测方案、测试标准、政策立法等产业发展的基础问题，邀请工信部门、交通部门、科创部门、法制部门、汽标委、法律专家等相关主管领导和行业专家进行深入讨论和建言献策。中国汽摩联新闻委员会主任陆鸣尧、深圳市坪山区科技创新服务署署长夏雷、深圳市法制办副主任崔为民、深圳市法制办规范性文件审查处处长王凤海、深圳市交委综合治理处处长韩浩、深圳市投资推广署处长管耀华、工信部电子第五研究所胡坚耀、中国城市和小城镇改革发展中心智慧城市所所长黎明、中国汽车技术研究中心部长秦孔健、北京理工大学教授、前沿久星首席科学家龚建伟、清华大学教授邓志东、腾讯研究院曹建峰、比亚迪汽车生态院副院长焦海涛、东风汽车李凯、中兴通讯汽车电子副总经理田锋、速腾聚创CEO邱纯鑫、荣骏科技景晖博士、云度汽车吴秶菘、戴世智能CEO陆海峰、苏州毫米波CEO毕欣、华为公司邓湘鸿、前沿德至CEO马浩原、同济大学设计研究院 汽车运动与安全研究中心主任姚启明、将门投资创始合伙人杜枫、壹号资本管理合伙人陈理达、粤民投高级研究员廖一凡、高工智能CEO郑利瑶、前沿久星产业基金联合创始人王乐京、前沿久星赛事联合创始人吴政铭等百位企业家、政府领导、专家学者及投资机构知名投资人受邀出席了本次会议。

深圳前沿久星联合创始人王乐京作为会议主办方代表在峰会上发表致辞，并对深圳市坪山区人民政府、深圳市投资推广署、工信部电子第五所、深圳市汽车电子行业协会、深圳市低碳产业投资商会、深圳市投资商会的大力支持表示感谢。

中国汽摩联新闻委员会主任陆鸣尧亦代表会议主办方致辞，她表示，随着中国的传感器厂商、控制器厂商迅速崛起，他们愈发需要一个赛事平台将自己最先进、最优秀的产品在市场中进行全方位的展示。而中国无人驾驶赛车大奖赛作为唯一的国家级赛事，正好契合了传感器厂商的需要，实现了汽车赛事与无人驾驶科技创新的有机结合。

深圳市坪山区科技创新服务署署长夏雷在致辞中表示，坪山正在按照市委市政府的部署要求，努力打造一个规划面积达到51.6平方公里的国家高新区，主要从事新能源汽车、新一代信息技术、生物医药、人工智能、第三代半导体这几大领域的产业推进。其中新能源汽车产业基地是国家级产业基地，面积13.5平方公里，伴随一系列政策出台，全力推动新能源汽车和汽车的智能化做大做强。

首个国家级赛事 有望反向引领全球

在本次的无人驾驶赛车大奖赛赛车平台的发布仪式上，深圳前沿久星产业基金联合创始人吴政铭从投资人的视角解读创办中国无人驾驶赛车大奖赛的逻辑。

吴政铭指出，赛车赛事有两大功能，一是服务产业，第二是服务观众。几个国际性的赛事如世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等，都在这两个方向都做得很好，但是中国在传统汽车的比赛上，尤其在服务产业上有一定缺失。

汽车工业在现在的智能化阶段，包括将来的目标是实现无人驾驶，国内的一些传感器厂商、主机厂都在迅速发展和崛起，所以在服务产业这一块也需要补充起来。在无人驾驶这个领域，中国的赛车赛事是非常有可能反向引领全球，这样一个基于平台型的无人驾驶赛车赛事，是首个国家级的赛事，在全球来说做这种赛车赛事的定位也是首个。

从3月30日在北京理工大学做完新闻发布会以后，经过三个多月的紧张筹备，包括和产业界的紧密沟通，以及和各大车厂、传感器厂商的沟通，最后终于确定了赛车型号，到现在这个时间点，前沿科技终于可以对外宣布赛车平台。吴政铭透露，接下来的8月份会做赛事细则发布，9月份发布赛道线路，10月份正式启动赛事。

值得一提的是，前沿产业基金的两个创始人吴政铭与王乐京都是投资背景，且都在股权投资领域扎根十余年。看到人工智能这个大方向的产业化落地是一个很大的趋势，而在人工智能落地场景上，汽车的智能化、无人驾驶无疑是一个巨大的产业风口，于是在2015年，他们选择了一个垂直的方向，成立了前沿科技这个平台。

局部场景展示 最大发挥大奖赛价值

经过两年多的探索和行业内的沟通，前沿科技发现，无人驾驶的发展还处于一个稍微早期的阶段，行业的第三方服务平台还有一定的缺失。因此，前沿科技在2017年中期开始提出要做无人车大奖赛项目。

大奖赛的价值在哪里？大奖赛在场景上为无人驾驶的上路，为无人驾驶产业化、商业化能解决那些问题？

吴政铭在会上表示，大奖赛对解决法律法规、伦理道德、基础设施的问题，都有一定的帮助。因为这些问题都是很宏大的问题，要解决这些问题对政府来说都是很庞大的工程，但是基于大奖赛这样一个局部的场景，可以去做局部的极端的演示。

在法律法规方面，可以通过场地封闭的场景，对数据进行收集和挖掘，服务于政府的法律法规的基础数据。在解决伦理问题方面，可以针对现在大家关注的场景进行一些场景设计，通过比赛的方式来呈现。在基础设施方面同样也是如此，因为比赛是一个小区域，所以在基础设施的配备和建设上有很大的优势，而且在大赛建设的过程中，也可以为未来大批量的基础建设积累一些宝贵的经验。

通过大奖赛还能很好地解决产业链的沟通问题。“大奖赛指定的赛车平台现在的成形也充分证明了这一点，前沿科技和主机厂沟通，和传感器厂商沟通，最后和算法公司的参赛队伍沟通，最终才能联合研发一个赛车平台，通过赛车的具体表现实现它的功能。”吴政铭回忆大奖赛准备过程说道。

此外，大奖赛还解决无人驾驶行业高门槛的问题，这个行业的门槛首先基于它的高科技性，然后是跨行业性，和高复杂性，所以在这个行业的创业门槛是非常高的。在知识领域，需要人工智能、汽车工程，需要很多的高技术人才。

在资金上，现在市场上普遍使用的是林肯的MZK的平台，这个平台的成本基本上是200万以上，所以它的创业门槛非常高，通过大赛可以有效地解决这个问题。在人才培养方面，前沿科技和联合研发的厂商也做了一些定位，在大赛平台上报名参赛的队伍，未来会联合硬件厂商、赛车平台供应商，集中对参赛队伍进行有效的培训，从而提高人才的实战性。

统一赛事用车平台 确保科学公正

在赛事准备的具体操作上，吴政铭也做了详细阐述：首先赛事平台使用同一平台的赛车，实现公平、高效，实现商业转化。在赛制方面也进行了很好的设计，包括有技能赛、挑战赛和竞技赛。

在技能赛主要是单车的形式，会设置一些场景，8字绕弯、S型道路行走等等，进行一些挑战。挑战赛是在赛道上跑，一般是环线，针对当时的无人驾驶技术的水平，进行一些障碍的设置，以通过性、完成时间作为考量。最后是竞技赛，是多车同发，这已经开始接近于传统赛车的状态，最后在整个行业的技术水平接近于人类赛车手水平的时候，大赛会邀请优秀的人类赛车手和无人驾驶赛车进行同台竞技。

吴政铭肯定道：“在未来的一个时间点，我相信大家都能看到无人驾驶的赛车一定会超过人类的优秀赛车手，甚至是顶级赛车手。在这个时候我们基本上可以下一个定论，无人驾驶车通过了人工智能领域的图灵实验。”

本次大奖赛基于两个赛车平台，一个是大车平台，一个是小车平台。大车是基于东风汽车的帅客。第二款基于四轮独立驱动，有四个电机，每个电机大概是4000瓦，用5到6度电能跑200多公里，它可以四个轮子独立完成它的转矩，它的性能非常有可能超过现在的人类赛车手。

赛队分组上，设计为三个组，第一个是邀请组，邀请组主要是单车形式，这里面会邀请一些成熟的厂商、科技公司和一些运营的公司，主要是以表现这些参赛队伍的技术能力、产品特性的高水平展示。第二个是大车组，会选择场地，最后确定它完成这个比赛的时间，大车组的比赛也会分单车和多车的形式。小车组和大车组是一样的，在大车组和小车组的比较里，赛车平台是厂商标定的，所有参赛队伍使用的硬件是一样的，这样参赛队伍所比较的就是他们的软件控制水平。

在本次的无人驾驶赛车大奖赛赛车平台的发布仪式最后，吴政铭宣布即将启动正式报名程序，一个是通过微信公众号关注和搜索“中国无人驾驶赛车大奖赛”，大奖赛官网（www.caicgp.com”）也在紧张筹备中，大概在一到两周之内就会推出。

在随后的主题演讲环节中，分别来自于感知领域的代表企业家和科创部门、法制部门的相关主管领导，以及无人驾驶领域行业专家纷纷发表了主题演讲，全面分析了无人驾驶车的技术对策，综合考量全球无人驾驶上路法规政策，并对如何让无人驾驶车合法上路的问题进行深入讨论和建言献策。