汽车产业与铂族金属线上沙龙落幕，铂族金属市场有望再平衡

    3月30日，由世界铂金投资协会（WPIC）与上海场外大宗商品衍生品协会（SOCDA）联合举办，优豹财经与欧多瑞汽车情报平台鼎力支持的“‘铂’采众议，‘车’行未来”线上直播沙龙会圆满落幕。作为汽车行业与铂族金属行业的强强联手，本次大会汇聚了包括全球汽车、国内外贵金属、铂族金属产业等龙头企业与领头羊机构，包括世界铂金投资协会市场研究部负责人Trevor Raymond及亚太区主管邓伟斌、金属聚焦合伙创始人Nikos Kavalis、 巴斯夫环境催化亚太区研发中心副总裁陈效林、英美资源中国区贵金属副总裁Frank Ni、东风裕隆总经理首席助理陶骏以及同济大学助理教授邵建旺等全球一线大咖及领域专家参与会议。在铂族金属资源匮乏与全球新冠疫情导致的汽车产业受挫的严峻情势下，这场铂族金属与汽车产业的跨界盛会，给产业双方的可持续发展都注入了新思路，指明了新方向，备受多方关注。

    趋势明显的电气化未来，铂族金属对汽车发展仍具关键性作用

    本次线上沙龙围绕铂族金属在汽车产业应用的三大热门议题展开讨论，主要着力点在于探讨全球铂族金属资源短缺及市场失衡情况下，中国车企如何通过重塑铂族金属在汽车产业的应用生态新格局打破被动接受铂族金属价格波动的现状。沙龙开场环节，会议主办方世界铂金投资协会Trevor Raymond就沙龙背景做了简短介绍。他指出，中国汽车产业正处于从传统内燃机车向包括混动，电动和燃料电池等新能源汽车转型的一个漫长过程。中国新国六政策是这一过程中对汽车产业的短期挑战，是全球最严厉的汽车尾气排放法规。该政策和欧盟的欧6在过去两年导致铂族金属中的钯铑需求大增，推动价格暴涨，对中国汽车企业影响非常之大。所以本沙龙旨在帮助中国车企了解铂族金属市场，推动利用铂族金属资源使用的成本效益。

    针对汽车电气化趋势下铂族金属发展前景及相关问题，英美资源中国区贵金属副总裁Frank Ni通过引用麦肯锡的观点表示，到2050年全球包括燃料电池汽车在内的新能源汽车将与传统汽油和柴油汽车混合存在，市场占比将依赖于各个国家和地区各自的经济优势，因此内燃机汽车在未来许多年将依然保持主导地位。在汽车电气化过程中，氢能燃料电动汽车会是非常好的发展方向，国际氢能委员会H2 COUNCIL的提案为我们即将到来的低碳社会提出了激动人心的发展目标，预计到2050年氢能将占全球能源消耗的18%，氢燃料电池汽车将占据25%的市场份额。铂金凭借卓越的耐高温、抗氧化性和高催化活性，能够保障氢能燃料电池成为所有能源技术里面唯一横跨制氢、储氢、运氢、用氢这四大领域的一种清洁能源高效解决方案。以2018年每辆车每千瓦使用0.125-0.2克铂金来估算，如果氢燃料电动车达到5%市场占有率，未来每年至少将带来59吨的铂金需求量。所以，汽车电动化依然需要大量铂族金属资源。

    东风裕隆总经理首席助理陶骏指出，虽然当前中国和世界上其他国家的政府对汽车的电动化要求都比较迫切，但技术上很难在短期内解决相关问题，比如充电效率、行驶里程以及温度对效能的影响等问题，很难满足消费者的需求。所以电动汽车完全替代内燃机还有相当长的路要走。另外，汽车电气化趋势也将在电极方面产生新的铂族金属需求，反而会推动铂族金属市场发展。针对疫情对汽车销售影响的问题，陶骏表示，疫情对中国与欧美合资的汽车零部件供应商会有影响，欧美汽车供应商也会受到一定影响，但中国汽车市场的自主品牌以及日系和韩系汽车品牌方面则会获得一些机会。

    巴斯夫环境催化亚太区研发中心副总裁陈效林也认为，未来10年内燃机汽车将还是主流。混动汽车会增长，也可能增长得比电动车快一点。但混动汽车还是需要用到铂族金属催化剂且有低温需求，所以铂族金属在汽车领域依然具有前景。针对当前钯铑价格居高不下的现状，陈效林指出，铂钯铑三种金属需要保持平衡发展，最好在汽车领域都有应用才能分散风险。过去两年，巴斯夫通过跟南非矿产公司合作已经研发出能够实现铂钯替换的技术，这将使得当前铂钯不平衡的现状有所缓解。陈效林认为，当前可以针对“铂钯替换”做一些战略指导性的准备，为之后的落地实行奠定基础。

    同济大学助理教授邵建旺认为，汽车是铂族金属最大的终端需求领域，铂族金属催化剂可将汽车尾气中90%以上的氮氧化合物、碳氢和一氧化碳转化为水、氮气和二氧化碳，减少有害气体的排放。虽然未来汽车市场上电动汽车会占据越来越大的比例，但并不意味着内燃机会就此退出，在一些技术的帮助下它依然能够继续陪伴汽车市场走下去。另外，在极速兴起的各类新能源汽车中，只有纯电动汽车(BEV)不含任何铂族金属，而油电混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)和燃料电池电动车(FCEV)都对铂、钯和铑有一定需求量。相对国五标准，即将深入推行的国六标准的实施也将使铂族金属的需求提升，因此铂族金属前景依旧光明。对于疫情之下铂钯替换的问题，邵建旺指出，促使铂钯替换的直接原因是铂金和钯金的价格水平。

    英国金属聚焦合伙创始人Nikos Kavalis表示，保守预计未来5-6年之内，电动车在全球市场份额都不太可能占到2位数以上，甚至在未来的10-20年，电动汽车在整个汽车市场占有率都不会成为主流。汽车电动化主要表现在混动汽车方面的发展，这就会涉及到内燃机发动机需求，也会对铂族金属有一定的需求量。对于氢燃料的电池汽车发展趋势，Nikos Kavalis认为未来10年内氢燃料电池车在重型汽车方面可能会有比较快速的发展，特别是公交车辆，但如果从载客用车上来讲，可能会受到能源补给基建设备的限制，导致氢燃料电池车的发展受限。此外，Nikos Kavalis还针对疫情对铂族金属的影响发表了看法，他表示新冠疫情使整个铂族金属供应链端、物流公司以及所有终端消费企业、运用的企业都将面对很大的挑战和变化，但一旦全球疫情受到控制，情况将会明显改善。

    会后采访环节，世界铂金投资协会Trevor Raymond表示，要解决钯金短缺与价格高涨的问题，必须推行铂钯替换才能一劳永逸解决这个问题，实现铂族金属市场平衡。巴斯夫环境催化亚太区研发中心副总裁陈效林表示，非贵金属催化剂在燃料电池电极的应用当前还在发展中，并未取得突破性进展。燃料电池在重型货运车或者大型公交车应用方面可能更有发展前途。东风裕隆总经理首席助理陶骏指出，铂钯对汽车零部件的整体影响有限，但随着铂钯替换技术的成熟，将会在成本上给汽车制造商减轻一定的压力。同济大学助理教授邵建旺指出，燃料电池主要使用氢作为能源，具有高效清洁的优势，铂金是当前唯一具备规模化生产能力的质子交换膜燃料电池的催化剂材料，因此铂族金属会与汽车环保起到燃料电池汽车和新能源的协同发展。英美资源中国区贵金属副总裁Frank Ni认为，因为氢可以从覆盖地球75%的海水当中电解制取，所以铂族金属在制氢系统的应用加上风电、水电或太阳能等可再生能源的利用将是一种有效脱碳的能源解决方案。

    当回答对政府和行业领导者如何才能支持氢能在交通运输领域使用的提问时，Frank Ni认为产业与政府协作对于向氢能经济转型是不可或缺的。他建议让其他利益相关者也参与进来：从主要经济体的政府层面到独立的环境和经济规划委员会，同时建议重点做好这五个方面的工作：一、协调落实好配套资金和建设计划，加快部署关键的加氢网络，配合汽车厂商投放氢能燃料电池汽车；二、鼓励规模化利用现有的氢能技术，同步推进研发、改进技术、降低成本；三、制定切实可行的加氢脱碳计划，即要加快利用可再生能源来制氢；四、制定合理的法制和监管框架，专门用于支持并鼓励氢能燃料电池汽车和氢能的推广和使用；五、加强普及教育，确保个人消费者认识到氢能是一种有竞争力、安全、可持续的解决方案，并且提高公众对氢能和氢能燃料电池汽车的认知度和接受度。

    铂钯替换前景可期，或将成为铂族金属市场平衡重要支点

    2015年大众排放门丑闻以来，铂族金属作为催化剂在内燃机汽车的应用价值急剧凸显。全球各国对汽车尾气排放监管趋严推动汽车行业对汽油车催化剂中的钯铑需求大涨。伴生矿的特性让钯铑无法对市场价格做出反应，严重限制供应的增长。数据显示，钯铑年初价格涨幅惊人，铑在2月末创下07年来历史新高13000美元/盎司，涨幅高达78%。钯金大牛市更是已持续4年，从2016年的低点452.35美元/盎司，涨至年内底最高2800美元！

    不过，它们的姊妹金属铂金近年却因柴油汽车需求减少而价格低迷。今年以来，受新冠疫情带来的全球市场暴跌影响，铂金从980美元/盎司下跌至目前700多美元，创下20多年的新低。Trevor Raymond指出，当前铂族金属市场处于失衡状态，无法匹配矿商的铂族金属产出比率。汽车企业面临钯铑价格及供应风险，在汽油车催化剂中以铂取代钯是未来3-5年度唯一解决之道。

    在1999年到2002年之间，钯金价格曾超越铂金，飙升到每盎司1000美元，当时美国车企就发生过铂金替换钯金的先例。振奋人心的是在今年3月，全球化学产品巨头巴斯夫，南非铂族金属矿业公司Sibanye-Stillwater及Impala Platinum联合发布的新闻也为此方案提供了可行依据：在南非两家矿业公司支持下，巴斯夫催化剂成功研发了一项三金涂层技术，实现部分铂替换钯，且不影响汽车尾气排放的效果。因此，从技术上和可行性上来讲，铂钯替换势在必行且前景可期。铂钯替换在一定程度上可帮助缓解钯金供应短缺的现状，再平衡铂族金属市场，有利于铂族金属产业的可持续发展。

    汽车产业与环保法规升级，铂族金属需求稳升

    麦肯锡及波士顿咨询集团的预测报告显示，在未来10-12年内，内燃机汽车及配置内燃机的混动汽车依然是市场主流。当前包括中国和欧盟在内的环保法规升级，车企必须在内燃机或混动汽车催化剂加载更多的铂族金属以降低汽车实际道路行驶中的有害排放。中国作为全球铂族金属消费大国，在国五基础上更严格50%的国六法规将在今年7月1日开始实施。这些都是推动铂族金属需求增长的要因。此外， “零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给速度快、燃烧效率高”的氢燃料电池电动车（FCEV）的崛起，也将极大提振铂族金属尤其是铂金的需求。可以说铂族金属是助推汽车产业发展的关键资源。正因为汽车产业对铂族金属的大量需求，也推动了全球铂族金属市场产业的发展，二者可谓共生共荣。

    会议专家一致认为，汽车产业持续增长的铂族金属需求将继续推动铂族金属产业持续发展，铂族金属未来依然能在汽车产业电动化趋势中发挥重要作用。当前汽车产业务必与铂族金属行业共同解决市场供应失衡问题，尽快推动铂钯替换技术以合理配置铂族金属的市场应用比率。展望未来十年，环保法规升级、混动及氢燃料电池电动车的发展都将带动铂族金属需求，为铂族金属价值显现和市场长远发展带来利好。