特斯拉电池日如期而至，斯莱克电池壳成长空间跨上新台阶

9月23日凌晨，众所期待的特斯拉(TSLA.O)“电池日”如期而至。马斯克在会上表示，即将推出自己设计的“4680”无极耳电池，这款新电池的直径是目前用于Model 3和Model Y车型的“21700”圆柱形电池的两倍。此外，马斯克于昨日发布推特，明确表示将和电池合作供应商松下、LG化学以及宁德时代继续保持合作，并将加大对电池产品的采购力度。

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近年来，斯莱克（300382.SZ）作为动力电池供应链的重要参与者，抓住新的发展机遇，在动力电池领域持续加码。在行业发展新阶段，公司有望加速迎来电池壳业绩兑现期。

动力电池迎来变革，技术创新打开增量市场

从电池新技术方面来看，2019年特斯拉相继收购了Maxwell和Hibar，其中Maxwell主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等，而Hibar专注于电池制造。目前Maxwell电极使能量密度超过了300Wh/kg，较当前特斯拉电池高出了20%-40%，规划在2020年左右实现385Wh/kg，2025年后达到500Wh/kg。同时干电极电池具有更高的放电速率和循环性能，实验显示干电极电池在经历1500次循环后可保持近90％的容量保持力。干电极技术增加了电池密度，并能将制造电池所需的空间减少16倍，成本有望降低10%到20%。

除此之外，消息称，特斯拉还将采取做大电池体积、使用Tabless电极、减少电池阴极中钴的使用等手段，而这类措施都将有利于降低电池制造成本。

整体而言，本次电池日凸显了特斯拉在动力电池降成本方面的努力和进展。未来，在特斯拉的引领下，通过技术变革降低动力电池制造成本将成为行业趋势，新的增量市场空间即将打开。

斯莱克电池壳业务厚积薄发，自动化产线助力降本增效

特斯拉未来将持续推动电池技术进步，实现降本增效，进而推动电动车普及，加速汽车产业的变革。新一代电池有望成为特斯拉降低成本的关键所在。斯莱克凭借强大的技术优势，布局电池壳自动化生产，符合动力电池行业趋势和技术路径。在特斯拉电池创新的推动下，斯莱克有望受益于行业变革发展的机遇期，并加速业绩兑现。

目前，斯莱克电池壳自动化生产线技术居于业内领先地位。相较传统生产方式，电池壳自动化生产可以保证更高的光洁度、更好的质量一致性，生产效率大为提高。可见，电池壳自动化生产在降低电池成本方面的优势显而易见。

2019年，斯莱克通过“新乡盛达”在河南省新乡市启动年产30亿只圆柱形动力电池钢壳项目，生产新能源圆柱电池使用的18650和21700钢壳。同年，公司还通过“先莱汽车”持有“安徽斯翔”51%的股份，生产圆柱铝壳专门为磷酸铁锂电池配套，投资年产3亿只圆柱形电池铝壳项目。未来可转债项目的实施也将为公司新增3条新能源电池壳自动化生产线，进一步提升公司电池壳业务实力。

电动汽车持续放量，电池壳业绩逐步兑现

数据显示，2020年8月新能源汽车销量增长势头明显，批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%；纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%，均实现本年度最强的正增长。自特斯拉于今年1月开始全面交付国产Model 3以来，中国市场对该车型的需求一直旺盛，处于供不应求状态。

斯莱克深耕圆柱形电池壳，与特斯拉动力电池发展方向不谋而合。据悉，斯莱克电池壳业务一直以动力电池行业龙头企业作为目标客户，其圆柱形电池壳与特斯拉在Model 3、Model Y以及未来的圆柱形大电池所使用的电池高度契合。目前，斯莱克已经拓展了亿纬锂能、力神等国内主要动力电池制造商。

从具体业务数据来看，公司新能源电池壳业务在2020年上半年取得明显进展，前期积累的产能优势不断转化为实际业务，电池壳业绩逐渐释放。未来，斯莱克凭借在电池壳业务的先发优势，有望受益于电动车市场放量以及动力电池供应链的重要变革。