平行进口车市场重启，供应链最大玩家呼之欲出

5月底，随着首批奔驰GLS 450从天津港通关，停滞一年的平行进口车市悄然重启，这也标志着国六政策实施后平行进口车的“无车可卖”尴尬阶段有望结束。

国内平行进口车行业从2014年开始起步，经历了从高速增长到规模停滞再到全面萎靡的发展历程。政策因素和传统流通模式下的低效率一直是掣肘市场规模壮大的两大因素。随着国六的落实，政策限制警报被解除，提升流通效率迫在眉睫，未来这个产值过千亿的市场将走向何方？

鲶鱼效应 催生出千亿级市场

2014年，工商总局出台《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，正式为平行进口车解绑，国内经营平行进口车的车商也越来越多。平行进口车就像一条鲶鱼一样，搅动市场。在这之前中国的进口车市场是一个由跨国车企和授权经销商垄断的市场，车企只允许自己的授权经销商销售，进口车不仅价格高昂。而且由于垄断，市场上经常出现盲目加价现象。

平行进口车的出现，直接打破了这种垄断，让中国消费者能够享受同等质量和同等档次的高端进口汽车消费品，同时也推动了汽车产业的结构性改革。通过制度创新和引入竞争者激发市场活力，不仅迫使海外主机厂加快向中国市场引进新技术的步伐，还可以调整贸易逆差，促进国际贸易平衡发展。

在随后几年，平行进口汽车行业的市场需求开始迅速井喷，年增长率超过20%。平行进口车以其丰富的车型和优惠的价格赢得了大批客户的青睐，同时也直接将整个进口车行业价格拉低了10%-15%。

2017年，全行业进口平行进口汽车17.24万辆，比2016年增长29.5%。而当时全国中规车年进口量不超过100万辆，与平行进口车近30%的增长率相比，中规进口车的年增长率仅为0.9%，呈现出需求放缓、增长乏力的趋势。

进入2018年，由于中美贸易摩擦等因素影响，平行进口车高速增长宣告结束，全行业进口量降至13.97万辆。2019年虽然平行进口汽车年累计进口量反弹至16.32万辆，但国六政策已经给行业蒙上了阴影。在北上广深等一些提前实施国六政策的地区，部分车商甚至出现30%的销量下降。

同时平行进口车行业面临的一些问题也开始暴露出来，在传统低效率的汽车流通渠道中，平行进口车单价高昂、需求更加分散的特点被放大，这也进一步阻碍了渠道下沉和市场规模的扩大。

遭遇巨变 市场断档车商承压

经过几年发展，平行进口车行业已经形成了完整的“进口—分销—后市场”产业链，在全国18个省市有1万多家各类车商经营平行进口车业务。天津港由于完善的基础设施和配套服务，逐步成为全国最大的平行进口车集散地，进口数量占到全国总量的70%。目前天津港有各类车源进口商近200家，批发商约350家，还有数量更多的各类零售车商。

但是从2020年初开始，天津平行进口车连续受到重创。年初在疫情下，港内的批发零售业务直接陷入停滞。而从去年7月开始在全国落地的国六排放政策，又导致了平行进口车无法报关，近万台车辆积压在港口。企业资金无法正常运转，整个港口业务陷入极其困难的状态。

由于单价偏高，平行进口车商多采用信贷方式开展贸易，通常都有较高的金融成本。环保政策的迟迟未落地，直接导致车辆在港的企业资金占用期超出超偿还周期。而且由于政策的不明朗，不少金融机构也停止了后续款项的支持，这也让很多车源商的资金难以为继。

在上游车商的车源、资金都面临困境的情况下，去年下半年开始，下游零售商也出现无车可卖的情况。不少平行进口车零售商只能通过销售已上牌的国五车型苦苦支撑，整个平行进口车行业都陷入停滞状态。车商群体大量出现资金链断裂，日常经营难以持续的情况。

数字化供应链 能否打通平行进口车“最后一公里”

“过去七年间，平行进口车行业的起伏，外部政策的影响是重要原因。传统低效率的汽车流通模式下，平行进口车无法实现渠道下沉，这也极大限制了整个行业发展，”有平行进口车业内人士对记者说。

为保证利润，平行进口车通常都是50万以上的豪车，这也决定了平行进口车是一个高门槛，需求分散的市场。在过去的交易场景中，车源批发商需要付出非常高昂的资金成本从国外渠道采购到车源。同时受到大宗商品重资产属性限制，上游车商很难把车源分销到更远地区的终端市场。

而对终端零售车商来说，车源、资金和采购成本都是很大的问题，平行进口车是一个门槛很高的产品，传统渠道中车源很难在更大范围内流通。所以整个平行进口车行业一直没法实现像平价品牌那样，不断向下级市场铺开渠道，这也限制了平行进口车市场规模的扩大。

“过去几年，汽车市场上涌现出很多汽车供应链服务平台，这些互联网供应链平台对于汽车市场的车源和渠道下沉起到了重要的推动作用，也给平行进口车行业效率提升带来了机会”，该业内人士表示。

在平行进口车市场上也出现了一些低调的大玩家，比如国内汽车流通服务平台卖好车，就在今年3月底，平行进口车商最困难时推出了针对性的供应链服务包，为车商提供更加优惠的系统方案。从3月底正式推出以来，卖好车专享会员就受到了天津港各类平行进口车商的欢迎，大批原先使用过卖好车产品的老用户升级为新会员。

和以往不同，新会员产品不仅为批发商设计了针对性产品，还深入国际供应链端，为更上游的进口商配套了代理开证、还汇垫税等业务。这些服务不仅帮助大批车商挺过寒冬，也把天津港内的大批车源数字化、在线化，纳入到卖好车数字化仓储和流通平台中。

仅用两个月时间，卖好车数字化供应链服务在天津港500多家大型车商中的渗透率就达到了50%，会员产品的渗透率达到30%，卖好车已经成为天津港内最大的平行进口车供应链服务平台。通过高效服务和完整的基础设施，卖好车把天津港内30%以上的车辆资产数字化，形成了丰富的在线车源。用供应链服务渗透大车商实现前端控货，卖好车已经形成平台效应，并且成为国内平行进口车领域最大玩家。

同时从上半年开始，卖好车就规划在上海、武汉、长沙等十个平行进口车消费需求量大的区域市场设立前置仓，十个平行进口车分拨中心预计将在三季度将全部建设完成并投入使用。届时，借助卖好车“三网一端”（仓网、运网、终端店网和资金端）基础设施，车源进口商和批发商能迅速打通流通上下游，方便快捷的找到下游零售商，扩大交易规模；零售商也能够精准的拿到市场所需车源，同时匹配成套的供应链服务，平行进口车将不再是个高门槛的生意。

通过“国际供应链服务+平台级车源+前置仓”这一套完整的数字化供应链，更多下沉市场车商能以较低的门槛进入平行进口车行业；通过打通“最后一公里”，平行进口车流通市场格局也有望彻底重塑。政策松绑叠加供应链变革，两大利好背景下，产值千亿的平行进口车的行业或将迸发出更加蓬勃的生机。