「华申瑞利」完成数千万元天使及天使+两轮融资

目前，华申瑞利公司研发人员占比超过 60%，团队成员大部分有着前德尔福等国内外知名制动器供应商的从业经历，核心团队一起共事 15 年以上，且具备完全正向的研发、设计及量产能力。

目前新能源汽车采用电子液压制动系统 EHB 以取代燃油车时代的真空助力器及制动主缸 EHB 提供制动动力来源，通过液压管路，依靠在轮端的传统基础制动系统执行制动。

随着汽车智能化不断提高，软硬件解耦的趋势明显，未来的整车电子电气架构推动了结构更简单、制动响应速度更快的 EMB 技术走入人们的视野。

华申瑞利创始人兼 CEO 蔡旭东表示，EMB 完全取消了制动液压装置，主要由线控制动踏板、整车中央域控制单元、电驱制动卡钳三部分构成，降低主机厂的装配成本。

更简单的结构，使得 EMB 的体积更小，能为汽车节省安装布置空间及减少 10% 的重量。此外，EMB 完全取消液压传导，通过电信号直接控制轮端电驱制动器，将汽车制动响应时间从 150 毫秒左右，缩减至 80 毫秒，大幅提升汽车行驶安全性。

目前，华申瑞利正在同时研发基于整车中央域控制架构的集成式 EMB（Power Pack EMB）和适配当前整车架构的独立式 EMB。

蔡旭东表示，独立式 EMB 的执行机构布置在轮端，上层控制算法可集成在独立式控制器内，控制器远离轮端簧下恶劣工况，使得独立式 EMB 在振动耐久、空间布置等方面相比集成式 EMB 难度降低。

集成式 EMB 是目前行业关注度更高的方案，该方案采用四轮全干独立控制的轮端执行器相互独立备份，即使单点失效，减速度也能达到 0.64g 以上。因为执行机构和上层算法的边界明确，集成式 EMB 便于主机厂及供应商定义软硬件责任和产品边界。

目前，国内外制动厂商和主机厂都在全力推动四轮全干 EMB 的研发。国际制动巨头采埃孚近期也发布了四轮 EMB 方案和样车。EMB 市场已经处于爆发前夜。蔡旭东根据中国新能源汽车年销量、市场渗透率、EMB 售价相乘，测算国内的 EMB 市场规模预计约为 300 亿人民币。

尽管华申瑞利仅成立一年， 但公司已经实现覆盖乘用车全系列多个 EMB 产品系列的设计和出样，零件开模率达到 80% 以上，已完成 EMB 性能测试、耐久测试及样件装车，并与一些行业头部客户展开了项目合作。

较快的研发速度，源于华申瑞利团队在制动器领域的深厚积累及从零到一的正向设计研发能力。团队曾经在 2018 年为某合资车企技术中心完成后轮 EMB 整车 Demo。此外，团队也曾经开发并量产 IPB、EPB 及 MGU 等制动产品，年均量产制动器最高达 400 万件，为开发 EMB 积累了丰富的经验。

蔡旭东表示，华申瑞利的长远目标不仅仅是国内市场，历史上其团队设计开发和生产制造的产品，曾大批量销往北美、欧洲市场。他相信，团队能在 EMB 时代再次拓展海外市场。