中国车企大爆发，特斯拉开始“廉价”

营收下滑9%，净利下降55%！

刚刚，特斯拉交出十二年来最惨战绩。

大裁员、销量暴跌、马斯克被立案调查......近来，特斯拉利空出尽。

随后，又丢出一个“王炸”——全系降价，Model 3都快到23万了！

马斯克这是要“破罐子破摔”，日子不过了？

不，更狠的还在后面。

特斯拉“廉价车”可能要来了！

马斯克为了股价，提前透露了这个重磅消息。

2024年以来，特斯拉股价累计已下跌了超43%，几近腰斩！

全球市场，马斯克作为人生赌注的新能源汽车领域，也正在遭遇一场“大清洗”。

不疯魔不成活！

特斯拉在新能源车的战场上，急需一场大胜。

可在中国汽车正在创造奇迹的时刻，降价、大裁员、廉价车......真的能“拯救”节节败退的特斯拉吗？

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特斯拉的业绩又双叒叕“爆雷”了！

特斯拉在当地时间4月23日公布了其2024年一季度的业绩，关键指标全部低于预期：

财报显示，特斯拉2024年第一季度营收213亿美元，同比下滑9%，营收降幅创十二年来之最；净利润仅有11亿美元，同比大幅下降55%；

第一财季负自由现金流25.3亿美元，分析师预期正6.536亿美元；第一财季毛利率17.4％，下降199个基点，分析师预期16.5％。

2024 年“电车大洗牌”之时，新能源汽车巨头在第一季度就迎来了当头一棒。

值得一提的是，历经过去几个月的市场传闻、爆照和参数剧透，特斯拉终于在美国官网发布了全新的Model 3高性能版Model 3 Performance，不仅性能参数上有所提升，连车的外形看上去也更具侵略性。

可惜，哪怕特斯拉选择了在财报前发布新款 Model 3P，可这辆性能猛兽却依然救不了现在的特斯拉。

现在的情况是，特斯拉这位昔日的电动车王者，在中国新能源汽车的“围剿”下，节节败退！

一季度特斯拉营收最大的汽车板块受创严重，总营收为 173.78 亿美元，同比下降 13%，净利润同比下滑 55%。

对于一家主营新能源电动车的公司而言，服务业务就算再赚钱，也不能力挽狂澜惨淡的现状。

也许，马斯克早就知道了这一点，才有了节后对外的频繁降价，甚至内部对员工动“起了刀子”——裁员10%。

同比下滑8.3%，环比下滑高达20%，近4年来首次季度销量同比下滑；销量跌破40万，创过去5个季度的新低；

实际上，特斯拉2024年第一季度的交付数据早已说明了这个问题。

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截止美东时间2024年4月22日，特斯拉年内股价累计已下跌了超43%，几近腰折，总市值蒸发超3200亿美元（约合人民币2.3万亿元）。

可昨晚特斯拉盘后股价却逆势飙涨超13%，这是怎么回事呢？

一切都只因为马斯克提了一句：“将加快推出更实惠新车型”。

感觉特斯拉已经开始在适应A股的节奏了，利空出尽，不涨一波，怎么对得起马斯克这首富的名字呢！

可惜，上海超级工厂只能救马斯克一次，这次中国也帮不上特斯拉和马斯克了！

上海超级工厂是特斯拉在本土以外的第一条组装线，2019年1月破土动工，同年12月底投产交付，11个月的中国速度，让马斯克大为惊叹，也是从那时起马斯克对中国充满了感激！

上海之后便成了马斯克的福地，这座工厂更是特斯拉的救星。

因为彼时，马斯克一直在为Model 3的产能焦头烂额，几乎睡在了唯一的硅谷弗里蒙特工厂。

产能上不去，就无法交付，资金急剧消耗的特斯拉面临着严重的现金流危机。

2020年的1月7日，定位堪比奔驰宝马的特斯拉，在中国上海的超级工厂下线交付了。

那个遥远的冬日下午，面对台下粉丝此起彼伏的尖叫声，马斯克的心情无比舒畅，一时兴起脱下外套，在台上即兴扭动了起来。他的姿势相当僵硬，舞步略显笨拙，但是兴奋之情溢于言表。

上海工厂的投产彻底解决了特斯拉的产能危机。

2019年，特斯拉产量总计36.5万辆。随后的三年时间产量急剧增加，分别有50.9万（15.4万）、93万（48.6万）和137万辆（72.5万辆），其中上海工厂成了绝对主力，产量比重从从30%提升到了53%！

这之后，特斯拉股价节节高升，21年更是突破万亿市值，马斯克也开始频繁登上世界首富的宝座。

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师夷长技以制夷！

诚然，得到好处的并不只有特斯拉，这是一笔多赢的项目：

上海政府引进了一个门面项目，树立起了最好的招商形象；特斯拉解决了困扰许久的产能难题，更靠国产化打开了巨大的中国市场；而中国电动车产业链更是随着特斯拉的入局，开始加速增长壮大，短短三年时间就成为了全球最大的电动车生产地和出口国。

去年，中国汽车出口491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国！

2023年，中国汽车的产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到了31.6%。

十年寒窗苦，换得今朝笑！

百年前，梅赛德斯-奔驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“重新定义新能源汽车”。

10年间，从无人问津到备受热宠，国内新能源汽车市场已发生巨变，目前新能源车的零售渗透率已超过50%，中国的新能源车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。

乘联会最新发布的数据显示，今年4月份上半个月，新能源车的零售渗透率高达50.39%。

这意味着什么？

“油电反转”了！

新能源车正在成为市场主流，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。

而这比原定的2035年节点整整提前了11年，中国汽车创造了一个奇迹！

目前，中国新能源汽车市场占据全球销量65%以上，弯道超车就在眼前，一个庞大产业链和市场，正在崛起。

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2023年，中国汽车总产值11万亿人民币，占全国GDP比重近10%，首次超过房地产，跃居第一经济支柱。

汽车制造业具有产业关联度大、资金积累能力强、带动就业人口多等众多特点，其涉及的产业链极为广泛。

无论是横向的能源、钢铁、金属制造、化工材料、电气机械等，还是纵向的金融服务、批发零售、运输服务等，都是会被汽车制造业发展所带动的上下游产业。

正因为“根深”，所以“蒂固”。

中国新能源汽车的壮大，离不开产业链的强力支撑。而这也正是欧美在新能源战役中，无法与中国比肩的根本原因！

汽车产业这个工业皇冠上的明珠，通过百年未有之大变局发展新能源汽车，在中国迸发出了炫亮的光彩。

比亚迪、吉利等老牌车企的坚持，问界、理想、极氪等新势力的崛起，华为、小米等大厂以比传统车厂更敏锐的嗅觉，改善着科技体验，并且打造高大上的商业概念，正挑战着德日系汽车品牌占领的心智高地。

合资品牌的优势，正在被逐步蚕食，地位日益受到挑战。

你以为中国只是新能源车整车产销量最大？不，动力电池、大功率电机等核心器件，也是中国领先。

动力电池有宁德时代和比亚迪为代表，牢牢占据全球前二宝座。而电机也有汇川、蔚然动力等跑在行业前列。

中国电动车甚至还实现了反向技术出口，大众汽车集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团（600104.SH）联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。

燃油车时代，我们没有跟上；电动车时代，已经没有人跟得上我们！

毫无疑问，新能源汽车以惊人的速度发展是中国制造业的一次重大胜利，当之无愧的实现换道超车。

蛰伏十年，属于中国汽车的时代，终于来了！

参考资料：

《50%渗透率只是开胃菜 新能源是汽车必然趋势》，财联社