大裁员，又一汽车巨头扛不住了！

兵败如山倒，奔驰也顶不住了！

谁能料到，“大裁员”这个词有一天居然会用在豪华车“大哥”奔驰身上。

营收同比下降4.5%、利润下降31.9%，全球销量同比下降3%、中国销量下降7%......这是奔驰去年的关键数据。

兵败如山倒的，不止奔驰一家，去年BBA销量全线崩塌！

宝马去年全球销量下滑4%，中国销量跌13.4%；奥迪同比下滑11.8%，中国销量跌10.9%。

真没想到，有朝一日会看到如此一幕：曾经叱咤风云的豪华品牌，现在竟然被国产新能源打得抬不起头来！

30年河东，30年河西。

很明显，传统豪华车的引擎声，已经吸引不了“豪车玩家”的青睐了。

不知不觉间，汽车市场的格局发生了巨变，往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘，国产车占据了更多用户的心智。

国产新能源或许正在证明，中国也有豪华车，好车未必都是豪华品牌。

01

奔驰大裁员，BBA最后的防线破了。

近日，“奔驰中国裁员赔偿N加9”的话题冲上热搜，引发热议。“N+9……好小众的裁员赔偿方案，我快不认识中文了。”有网友感慨称。

此前有消息称，奔驰中国开始约谈部分员工并立即启动裁员，本次裁员比例高达约15%。

从裁员岗位来看，本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，主要涉及奔驰中国汽车销售有限公司及梅赛德斯—奔驰汽车金融有限公司的部分员工，研发体系暂未涉及。

若员工在两个月内未找到新工作，奔驰中国还将额外支付3月和4月的工资，最高赔付可达“N+11”。

表面来看，奔驰中国对待被离职员工的诚意很足。实际上却是，奔驰的业绩低迷，“节流”整合，提效转型“迫在眉梢”。

奔驰集团不久前披露的2024年财报显示，集团营收1455.94亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元，同比下降30.8%；净利润为104.1亿欧元，与去年同期相比减少41.21亿欧元，下降28.4%。

究其根本，是奔驰卖不动了，去年整体销量表现“每况愈下”。

2024年，奔驰全球销量198.34万辆，同比下降3%。其中中国成为奔驰全球降幅最大的单一市场，销量71.39万辆，同比下降7%。

雪上加霜的是，奔驰集团预计2025年营收将会比去年还差，利润、现金流显著会低于2024年的水平，年销量可能还会下降。

其实，为了降本自救，奔驰这两年在全球裁员近2万人。还有消息称，奔驰集团内部还公布了一系列“紧缩措施”，包含E4级别以上的管理人员不再涨薪、削减90000名员工分红等内容。

奔驰，也开始过紧日子了！

这背后，暴露了传统豪华品牌在电动化与智能化浪潮中的深层焦虑——裁员不是终点，而是豪车代表BBA在转型阵痛中的无奈选择。

02

奔驰大裁员，BBA最后的防线破了。

油车时代，汽车工业确实算是德国的“强国之翼”，德系车曾肆意奔驰于世界各地，但在“电动智能化”浪潮中被国产品牌“赶下了车”。

2024年，“德系三杰”集体崩盘，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。

销量大跌之下，高贵的BBA却还在嘴硬。

奔驰说，自己的核心产品销量上涨，宝马说自己是2024年豪华车第一，奥迪表示自己是国产燃油豪华车份额第一。

结果看来，BBA再嘴硬，中国市场失去的份额，在全球范围内也没能补回来。

集体崩盘，是BBA 2024年销量的最形象表现；

卖不动了，是德系车企陷入困境的最好“共鸣”。

据不完全统计，德国汽车产业2024年宣布的未来几年裁员总人数超过7万人。

虽说，在汽车工业这个全球第一大产业上，德国吃尽了红利，辉煌了近百年！

然而，没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌。

百年大变局之下，德国汽车行业正经历着“电动智能化”调整阵痛，包括大众、保时捷、博世、采埃孚、大陆集团等多个德国汽车企业已相继宣布裁员或调整业务结构。

德国曾引以为傲的“工业技术”，在汽车行业转型中“节节败退”。

殊不知，来自中国的造车新势力却早已攻到了其“核心腹地”。

小米在上海国际赛车场打破保时捷纪录，用电机战胜了内燃机，打破了传统豪华引以为傲的护城河。

前保时捷设计师都表示：“小米把保时捷打得只剩品牌价值，没有产品价值了。”

刚刚上市的“地表最快四门量产车”小米SU7 Ultra开售2小时，大定突破10000台。

小米SU7 Ultra重新定义了豪车新标准，在科技上紧追特斯拉、性能比肩保时捷，豪华媲美奔驰、宝马、奥迪。

而小米汽车也不过是国产车的优秀代表之一，国产车“弯道成功”了。

03

曾经的BBA，是爱车人士的信仰。

而如今，在电动车领域被国产品牌吊打，销量集体崩盘。

乘联会数据显示，2024年中国本土品牌销量同比大增23%。其中，豪华品牌增速普遍高于平均水平，鸿蒙智行同比实现334%的高增长，旗下问界M9去年累计大定已突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。

西方不亮东方亮！

不知不觉间，走下“神坛”的传统豪车，大量流失的用户，已被自主品牌们稳稳接住了。

不是“BBA”们没有努力挣扎过，实在是国产车更有“实力”。

17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷......德系车去年混的太惨了。

奔驰不少车型去年都开启了“腰斩式大降价”，可当奔驰跌破21万时，BBA最后的骄傲就丧失掉了。

因为，在BBA选择“降价”的那一刻，就意味着丢失了品牌调性，当BBA不再象征高贵豪华，就没有优势可言了，比配置比动力比舒适感，跟同价位的国产新能源车完全不在一个档次上，所以BBA越便宜越没人买，但贵的品牌价值优势也早已消耗殆尽，玩不转新能源的BBA目前只能在销量上被动“挨打”。

总结来说就是，国产汽车比BBA更懂中国客户需要，国产新能源车更懂中国汽车市场。

有意思的是，前不久奔驰高管又在某业内大型论坛会上“开炮”怒怼恶意竞争。

去年，他炮轰有些车企的“堆料竞争策略”，直言“这种竞争方式短视”。今年，他又将槽点聚焦在“对标”上，称“不排斥也不畏惧被对标和被对比，但对合不合理的对标，要捍卫权益”。

巧合的是，就在几天前，华为余承东在宣传尊界S800时，就与奔驰旗下的子品牌迈巴赫进行了多维度对比，直言“大家不要去嘲笑它（奔驰）”。

奔驰高管此话一出，网友不禁调侃道，“莫非余承东的一句话，把奔驰惹急了？”

其实，奔驰想要挽救颓势，不能只靠口水战，最终还是要靠销量说话。

如今销量承压的情况下，低调发展才是硬道理，就像几年的电动汽车一样，谁又能料到十年不到的时间，居然打了如此一场“翻身仗”。

04

汽车智能化的前夜，欧美明显不是电动车发展的最佳土壤。

2025年1月，林肯汽车的零售销量为2935辆，同比下滑49.5%‌，‌这跌得也太狠了！别说跟BBA比了，这水平在国产新能源车销量榜上号都排不上。

英菲尼迪的日子更难过，几乎开启了“腰斩式大降价”，可即便这么拼，去年累计才卖了2378辆，同比暴跌59.86%。2025年1月，销量213辆，同比下降46.08%。‌‌

想想它们当年的辉煌，再看看现在的惨状，真让人唏嘘。

混的甚至还不如BBA，说白了就是两点：一是被BBA“降维打击”，二是被国产车“反向降维”。

2024年，中国汽车销量3143.6万辆，同比增长4.5%；其中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安年销量均在200万以上，同比增长分别为41.26%、38.4%、32%、5.1%。

当然，其中少不了国产新能源车的重要发力，更是影响未来全球车市的关键因素。

去年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。“车王”比亚迪年销量突破427万，期间更是完成了累计产量从百万到千万的跨越。

历史终将铭记，2024年是国产自主新能源车“羽化蜕凡”的一年。

2025年，汽车行业进入全民智驾元年。

上半场“电动化”后，下半场“智能化”大战的号角已经吹响。

这一次，我们依旧胜利在望！