车圈大地震！不用华为智驾，赛力斯联手字节造车

车圈大震动，赛力斯要联手字节造车了。

是的，你没有看错，就是与华为合作打造“问界”神话的那个赛力斯，又要搞大事了！

只不过这次，它的合作伙伴换成了互联网巨头——字节跳动。

多家媒体报道，由赛力斯和字节跳动旗下火山引擎联手打造的全新汽车品牌，即将揭开面纱。

背靠赛力斯整车制造和字节AI大模型双王牌，全新主体赛豆科技浮出水面，跨界新车、纯电增程双线齐发，在增程赛道内卷、问界销量独木难支的当下，赛力斯押下全盘赌注。

有了“新欢”火山引擎的加入，赛力斯这次智驾方案可能不会用华为乾崑了。

问界的成功，有目共睹。

从东风小康到赛力斯，华为“力挽狂澜”助力了赛力斯的10倍增长神话。

这次，赛力斯悄悄牵手字节造车，野心之大，可见一斑。

只是，没有华为加持的赛力斯汽车，你还会买吗？

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赛力斯与字节联手造车，赛豆科技闪亮登场。

近日，据多家媒体报道，赛豆科技旗下首款车型预计今年内推出，或为跨界车，即介于SUV和轿车之间，并预计将推纯电+增程双动力。该车预计将在赛力斯凤凰工厂生产，产线正在加急改造调试，量产进度明确。

据知情人士透露，“赛豆科技相关车型主要与火山引擎合作车机交互大模型等，双方会定期交流等，智驾方案预计不会用华为乾崑。”

赛力斯这次与字节的合作，分工也很明确，赛力斯负责整车制造，三电系统、底盘调教等，字节提供火山引擎，具身智能与座舱。据说宁德时代也有参与，那毫无疑问就是续航电池方面了。

唯一可惜的是，智驾方案可能不会再继续使用华为乾崑了。

要知道，赛力斯能从东风小康逆袭至今天新能源车巨头的地位，跟抱上华为大腿密切相关。

现在，赛力斯又跟别人合作，这是翅膀硬了吗？

其实，赛力斯也是为了未雨绸缪。

作为华为涉足汽车行业后第一个深度合作伙伴，也是最早加入华为智选车模式的车企，初始阶段华为对问界品牌投入的资源也是最多的。

现在与华为合作的车企越来越多，华为不可能再像之前那般资源倾斜和扶持，问界地位被削弱是必然的。

赛力斯的思路很清晰，一直依靠华为不是长久之计，打铁还得自身硬，必须增强内功，探索出新的增长方式！

蔚来、极氪、小米、理想不就是靠着自身的“硬实力”闯出了一番新天地。

但问题是，它们也都经历过低谷，越过山丘，才行至今时的垭口。

而赛力斯是华为“带大”的，造势也好，技术赋能也罢，但凡没了华为加持，会不会重蹈东风小康的覆辙，赛力斯汽车还能不能留住消费者呢？

02

车前大问界，人后赛力斯。

赛力斯汽车始创于1986年，以前是一家存在感不是很高的车企，最富盛名的是其东风小康面包车。虽说赛力斯早早就开始研究和开发新能源汽车，但起色并不明显。

2019年以来，赛力斯历经四年亏损。

彼时还在生死线上挣扎的小康股份（赛力斯），做出了一个截然相反的决定：彻底拥抱华为。

这个选择，在新能源车“觉醒前夜”，无疑是一场豪赌。

最终，依靠问界系列，赛力斯迅速扭转了颓势，彻底赌赢了。

2021年，赛力斯营收约167.18亿元，归母净利润为-18.24亿元（净亏损），扣非净利润为-27.93亿元；

2023年，赛力斯营收358.42亿元，同比增长5.09%，净利润-24.50亿元。

2024年，赛力斯实现营收1451.76亿元（在全球新能源车企中，其营收仅次于比亚迪和特斯拉），同比增长305.04%；归母净利润‌59.46亿元‌（首次扭亏为盈）。

赛力斯2025年营收飙升至1650.5亿元，同比增长13.69%；归属于上市公司股东的净利润59.57亿元，连续两年实现盈利。

短短几年，营收暴涨10倍，股价最高爆涨约18倍，市值曾一度突破3000亿元，从名不见经传的面包车工厂，一跃成为毛利率领跑全行业的新能源巨头。

赛力斯实现了难以复刻的“增长神话”，背后离不开华为的倾心付出。

自从和华为合作推出问界后，赛力斯直接从边缘角色跃升为新能源汽车市场上的香饽饽，其股价开始飞天，销量也“火箭升空”！

问界系列也创造了“从零到万交付周期最短”、“从上市到量产交付周期最短”和“单月销量过万最快的汽车品牌”等多个行业内“第一”。

2024年，销量高达42.6万辆，仅仅问界系列就交付超过38万辆！

2025年，赛力斯新能源汽车销量达到47.2万辆，同比增长10.63%。惊人的是，问界M9全年交付超过11万辆，M8交付超15万辆。

这意味着什么？

赛力斯的销售主力，已经从曾经3-5万的廉价微面，完全换成了均价39.1万元的高端豪车。

截至2026年5月，问界M9已连续21个月蝉联50万元以上豪华车（SUV）月度销冠。‌‌

可以说，赛力斯从东风小康到问界的蜕变，正是“丑小鸭变白天鹅”的一个真实童话。

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改变行业的往往都是“外来者”。

华为在如今的新能源汽车界，就是最强辅助的代表，不仅能“开好团”，更能带领车企“逆风翻盘”。

华为“操刀”，问界一出惊艳四座，赛力斯“涅槃重生”。华为就是这么强大，不造车的华为给车企装上了腾飞的翅膀。

汽车智能化下半场，没有几家车企能逃过“华为真香”定律，哪怕是“车王”比亚迪，也有华为合作的全新“方程豹8”。

鸿蒙智行已覆盖问界、智界、享界、尚界、尊界，豪华矩阵成型。前不久，百年超豪华车巨头玛莎拉蒂，都来找华为“续命”，网友甚至调侃道又一硬核品牌“玛界”要来了。

毫无疑问，坚持“人才至上”的华为，一直都深深具备着“破圈创新”的能力。

从1997年率先研究无线网络，到2003年在美国和思科打官司，再到后来斥巨资研发麒麟芯片将手机做至全球第一，如今华为鸿蒙智行成了新能源汽车市场最大的“一条鲶鱼”，鸿蒙系统正在走一条前无古人的国产原创生态之路！

任正非曾说过：“华为公司未来要拖着这个世界往前走，自己创造标准，只要能做成世界最先进，那我们就是标准，别人都会向我们靠拢。”

事实也的确如此，在见识到中国先进的智能化电动车技术后，欧洲、中东大资本纷纷侧目投入，甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等，降低姿态寻求合作：Stellantis入股零跑，与东风汽车合作国产JEEP；大众投资小鹏，与地平线成立合资公司；丰田与比亚迪的三电合作；奥迪与上汽集团的“合资3.0”模式；宝马与阿里通义大模型合作；奔驰牵手华为......中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。

让人不可思议的的是，曾把“灵魂”交给华为的赛力斯，如今却选择与字节合作，另辟赛道造新车。

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问界虽好，但不能只有问界，赛力斯的新焦虑。

5月29日，原“重庆蓝电科技”正式更名为“重庆赛豆科技有限公司”。

这不仅仅是一次改名，更是赛力斯在问界之外，布下的另一颗关键棋子。

天眼查变更记录清晰显示，赛豆科技成了集地方国资、整车厂、电池龙头、汽车零部件、字节 AI多方资源打造的独立造车平台，完全独立于问界体系。

这次，赛力斯为什么可能会选择不用华为乾崑？

取而代之的，是火山引擎的深度介入。

不同于以往车企简单地采购云服务，火山引擎这次玩真的——提供豆包汽车大模型技术赋能AI交互、内容生态及用户运营。

火山引擎的AI实力不容小觑，依托字节海量数据打磨的多模态大模型，支持免唤醒连续对话、读懂模糊口语指令，还能打通车内空调、导航、影音全功能，离线状态也能流畅运行，交互体验会实现质的飞跃。

为什么赛力斯要在问界如日中天的时候，急匆匆地推出一个新品牌？

看看最近的财报和市场反应，答案不言而喻。

2026年一季度，赛力斯虽然营收增长34%，但扣非净利润暴跌73.87%，经营性现金流为负。为了维持问界的热度，赛力斯付出了高昂的营销代价（2025年销售费用高达240多亿元）。

赛力斯的股价从去年高点已经暴跌超53%，市值蒸发超1500亿元。

随着华为“五界”（问界、智界、享界、尚界、尊界）布局完成，问界不再是华为的唯一宠儿。智界、尚界等新品牌的崛起，正在分流华为的渠道和流量红利。

市场担心赛力斯过度依赖华为，难免“用脚投票”。

字节这个“大腿”虽智驾不如华为，但其智能化技术却并不弱。

与华为不同的是，字节是迫切需要切入汽车智能化市场，而华为早已是国产智驾方案的佼佼者，赛力斯跟字节的合作可以占据更多主动权。

作为一家在百年大变局下“焕发第二春”的新能源车巨头，赛力斯是睿智的。

一边是依靠华为光环的问界，稳固基本盘；另一边是牵手字节跳动的赛豆，探索未来。

只是不知，“赛豆”能不能像当年的“问界”一样一炮而红呢？