在上海车展上，我看到了不一样的四维图新

去年，在一次活动上，四维图新CEO程鹏曾说，公司要成为自动驾驶的前两名。

为了实现这个目标，从2022年起开始四维图新就在智驾及芯片方向加大投入，投了几十亿进入。

站在当下看，这些努力都已经开始逐渐有了回报。

在智驾降本的大逻辑下，选择第三方智驾供应商正在取代自研成为行业主流选择，这给了四维图新巨大的市场机会。而四维图新也凭借自身资源的整合，正在成为智驾行业的重要玩家。2024年初至2025年一季度，四维图新成功斩获基础行车产品300万套及舱泊产品60万套的新增定点。

看起来，四维图新转型做智能驾驶Tier1（一级供应商）这事，已经有了一个不错的开始。至于未来怎么样，我们可以结合公司最近在上海车展上的动作展开说说。

01来自四维图新的最新判断

在这次上海车展上，四维新图CEO程鹏也来到了现场，分享了一些自己的观点。部分观点我觉得还是很有价值的，分享给大家。

对于智驾行业，程鹏一个整体判断是，智驾自研是阶段性的趋势，当下智驾产业链正处于一个重构的过程中，重构会带来产业分工，最终只有少数头部厂商自研智驾。

这一点很像当年的新能源汽车。新能源汽车行业走向成熟的过程中，不仅重构了终端品牌车企的格局，也让供应链实现了洗牌，最终跑出了一些宁德时代这样的头部供应链厂商。

而智驾重构的逻辑就在于降本。简单来说，就是用更低成本的高性能智驾方案，用到更多的车型上去，进而实现智驾平权。

从目前看，智驾降本主要由两条路线：技术降本和生态降本。我们就拿四维图新来举例，公司智驾核心战略主打的就是性价比，主要通过两种方式降低成本：

一种是技术创新，比如四维图新在推的舱驾融合产品，就是一个很好的例子。

简单来说，“舱驾融合”就是将汽车的智能座舱、智能驾驶和泊车功能统一整合在一起，以减少硬件的冗余，提升性能，并降低成本。传统的智能汽车设计中，座舱、行车、泊车这三大功能是独立的模块，各自使用独立的硬件来处理它们的算力需求。

就像一间厨房里有三位厨师，各自使用自己的灶台来做饭，虽然功能强大，但却导致了厨房空间的浪费和资源的冗余。舱驾融合则更像是将这三位厨师的工作都集中在同一个灶台上进行，三者可以根据需要随时调配灶台的资源，这样既节省了硬件成本，又提升了工作效率。

还有四维图新在推的毫米波雷达+轻量级高精地图的重视觉方案，也是技术降本的一种方式。

比如，对于中低价位的车型来说，智驾成本很难去匹配多个激光雷达。在这种情况下，高精地图这种100元左右的解决方案而言，就成了最适合用作智驾普及的安全性保障的选项。

高精地图是比普通地图精度更高、元素更丰富的地图，在智能驾驶的实际应用中，可以提前为车机提供路线规划，从而减少实时检测运算的压力，有效降低出错概率。

另一种是生态降本，主要通过产业协同来实现，各自发挥自己的优势，不做重复性投入。

这种生态协同效应，已经体现在四维图新的很多产品上。比如，在舱驾融合产品AC8025芯片+J3方案上，其中一款国产芯片就来自地平线。

根据去年下半年的公开报道，四维图新已成为地平线的最大客户，占地平线上半年总营收的22.9%，大量的采购也能让四维图新能够获得更低的进货价格。

另外，在基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案里，四维图新也结合了轻舟智航的中高阶全栈软件算法。去年下半年，公司宣布与轻舟智航签署深化合作协议，双方将共同研发中高阶智驾解决方案，合力推出城市NOA智驾方案。

从目前看，加强生态协同来实现智驾成本的下降，将成为四维图新接下来的一个重要策略。这一点也从最近的上海车展上看出来。

02上海车展开出的三朵“花”

在这次上海车展上，四维图新分别与北京火山引擎科技有限公司（以下简称火山引擎）、深圳卓驭科技有限公司（以下简称卓驭科技）、深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称航盛）签署了《战略合作框架协议》。

第一，与字节的合作，基于火山引擎的豆包大模型能力，以及四维图新软硬一体化能力，联合打造具备行业领先优势的智能座舱&辅助驾驶解决方案。

具体来看，四维图新与火山引擎将深化在辅助驾驶数据闭环、智能座舱交互体验、云基础设施、大模型应用等关键领域的合作。

火山引擎优势主要体现在AI能力上。凭借与豆包大模型深度绑定，火山引擎已经成为公有云大模型服务市场的龙头。国际数据公司 IDC 发布的《中国公有云大模型服务市场格局分析，1Q25》报告显示，2024年中国公有云大模型调用量，火山引擎以46.4%的市场份额位居该统计维度第一。

去年A股甚至还炒过一波字节火山概念股的行情，A股多家公司股价大幅上涨。在火山引擎冬季FORCE原动力大会期间，润欣科技、视觉中国股价在很短时间里就实现了翻倍，可见市场对字节大模型能力的认知。

这次合作，不仅代表了火山引擎对四维图新在智驾领域产业地位的认可，也是对其价值的一种“背书”。

第二个合作，与航盛电子的合作，双方将从产品研发和制造及供应链两个方向展开。

关于这家公司，熟悉汽车行业的朋友应该会了解比较多，算是国内比较大的汽车供应商了，覆盖了超过90%的主流汽车客户。产品线也比较全面，涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能网联以及功放系统、新能源控制五大核心产品线。

航盛电子的优势在于，其在硬件生产方面有着丰富的经验。具体来说，航盛电子具备自主研制的自动、智能、柔性化制造产线，具备了年产600万套各类汽车电子产品的生产交付能力，并取得日韩系、欧系、美系等国际车厂的认证。

这次合作，可以弥补四维图新在硬件方面的不足，提升公司硬件整合与交付能力。

第三，与卓驭科技的合作。这是大疆的自动驾驶子公司，继承了大疆在性能和成本平衡方面的卓越能力，其智驾方案已经在10万元级别的车型上实现量产。

我注意到，在这次合作里，强调里导航电子地图、ADAS 地图、高精度地图方面，也从侧面说明四维图新的地图资源在智驾方案里的重要性和价值。比如，高清地图从车机前端走向训练端，可用于模型对智驾的环境理解能力的训练。

总的来说，这三笔合作的对象都在某些方面有着突出的长板，字节的大模型能力、航盛电子的生产制造上的丰富经验，卓驭科技在性价比智驾上的落地经验，都对当下的四维图新带来了很大的能力补充。

03重新认识四维图新

通过这次上海车展，让我们重新认识了四维图新，形成了几个与此前市场完全不同的认知：

第一，在自动驾驶初期，所有人都认为掌握智驾技术很重要，所以几乎所有车企都开始加码投入智驾，并搭建出一套自研体系。

但后来，大家发现智驾的竞争远没有想象中那么简单。一方面，智驾作为一种新兴技术，本身仍然存在快速迭代升级，为了维持智驾技术的先进性，必须投入大量的研发资源，而且这种投入是持续性且高强度的。

另一方面，即使有了先进智驾方案还不够，从实验室到落地量产交付的过程中，成本又是一大考验。尤其在现在智驾大规模落地背景下，成本的优先级甚至要高于智驾方案的性能。

在两种情况叠加之下，越来越多车企开始认识到，自研并非唯一的途径，像四维图新等提供性价比智驾方案将迎来巨大的机会。四维图新拿到300多万套订单就是最好的证明。

第二，四维图新在智驾领域不仅没有落后，反而凭借整合自身已有的在地图、智能座舱及芯片领域的资源，正在得到行业各方的认可，成为智驾行业的重要玩家。

具体来说，公司不断整合自身已有的在地图、智能座舱及芯片领域的资源，形成高集成度、高自主化的极致性价比智驾解决方案。同时，公司也在通过投资并购、产业合作等方式补足智驾能力。

第三，四维图新的智驾布局进展领先于业绩，且增长点多元。后续，随着智驾业务产品不断的量产交付，公司的智驾业务将经历一段加速增长。

根据西部证券预测，预计公司智驾业务24-26年的营收增速为20%、30%及40%。同时，随着智驾业务产品不断的量产交付且高阶产品的占比提升，未来毛利率会有⼀定的提升。

事实上，这一点已经在财报里有所体现了。2024年，公司智驾板块毛利率同比提升达12.84%。不出意外，未来随着营收增长和毛利率提升，公司的利润也将大幅提升。

总的来说，智驾行业的发展变化超出了市场上很多人的预期。变化意味着机会，过去很多固有的观点也正在失效。在四维图新这家公司身上，就在经历着类似的变化。随着智驾向20万级别以下的车型下沉渗透，智驾业务有望为四维图新打开新的成长空间。