2000亿“富二代车企”，濒临崩盘！

又一高端车企，濒临死亡！

近来，极星汽车要退出中国市场的传闻，又一次在行业内炸响。极星汽车，是哪家车企？

毫不夸张地讲，极星出生就在“罗马”，背靠着吉利和沃尔沃两大金主，讲的是北欧高端电动豪车的故事，曾坐拥280亿美元市值，想不挣钱都难。

出道即王炸的极星汽车，入华之初相当高调，不仅对标特斯拉，还喊话“在极星，天空才是极限”。

只是，把天空当作极限的极星汽车，如今在中国市场安稳落地的可能性似乎已经非常渺茫。

月销量滑落至个位数，直营线下门店也仅剩一家，组织解体、市场声量几近归零，这家含着金汤匙出生的“车圈富二代”，正经历着最惨烈的溃败。

01

下一家淘汰的新能源车企会是谁？不知不觉间居然成就了舆论场以及市场上一种极其诡异的期待氛围。

8月初，各大车企在台上比拼月销量“肌肉”的时候，有一家新势力车企却“躺在台边，几近淘汰”。

据统计，极星汽车（Polestar）2025年上半年累计在华零售销量不足70辆，3月销量仅1辆，4-5月没有数据（可能颗粒无收），6月份勉强爬升至6辆，令人咋舌。

半年销量不过百，这在国内几乎是不敢想象的，哪怕是爆雷的恒大恒驰汽车销量也是其20倍。

这不是黑色幽默，而是冰冷的现实。

更可怕的是，目前极星汽车中国业务的在线购车系统/商城已关闭，全国仅剩上海前滩一家直营店勉强维持运营。

要知道，这家背靠吉利和沃尔沃的“富二代车企”，可是一度高喊要对标特斯拉，坐拥280亿美元（约2009亿元）市值的“高端玩家”。

现如今，北欧豪华电车，越来越玩不动了。

近日，极星汽车或将退出中国市场的传闻，是一波接着又一波。

当然，极星汽车也不愿意放弃这片新能源车沃土、全球最大的汽车市场，官方回应称还会继续在国内销售，但就是模式会稍稍转型，年底前能看到成果。

但在很多人眼里，退不退的都已经不重要了，因为年底前可能会看到极星汽车的结果。

“谣言是远远领先的预言”这句话放在极星汽车身上仿佛也比较合适。

02

“源自瑞典，享誉全球。”

2017年，极星带着一身主角光环诞生：沃尔沃主导研发设计、吉利负责生产制造、总部设在瑞典哥德堡，架构上对标特斯拉，讲的是“北欧高端电动豪车”的新故事。

很明显，这是一个不差钱的项目，沃尔沃一口气砸下超10亿美元搞研发，吉利也拿出了供应链和产能底牌。

重金投入之下，效果显著。

刚成立的那一年极星就扔出了王炸，推出首款车型极星1，定位豪华混动GT轿跑，对标特斯拉Model S，售价——145万！

是的，你没有看错，百万级豪车不仅有着匹配的身价，还刻意打造了高攀不起的地位，全球限量一千五百台，高喊着“天空才是极限”的口号。

结果呢，被中国的车友玩家教育了，2020年在中国只卖出了24台，最终沦落为 "展厅花瓶"。

极星也算是听劝，后面推出的极星2，号称要对标Model 3，抢滩30万级赛道。

可惜，交付有些迟，不仅错过了中国电动车市场爆发的黄金窗口期，还碰到质量问题被召回，最终销量还不及Model 3的零头。

“水土不服”的极星汽车后面仿佛“魔怔”了，极星 3又跳回70万级，然后极星 4 又降回到30万级，消费者也懵了，你到底卖的是啥？

值得一提的是，极星 4 虽然有价格“诚意”，但智能化配置落后，激光雷达等关键硬件缺失，难以打动国内科技敏感型消费者。

纵观极星这些年的发展，除了产品本身，还有个更大的问题是内部管理混乱，品牌定位十分模糊，也难怪价格波动那么大。

03

如果说高合的退场还让人唏嘘，那极星的濒危，则更多是一种可预见的命运。

按理说，极星汽车真的是一手的好牌，两大金主吉利、沃尔沃撑腰，讲的是北欧高端电动豪车的股市项目，上市首日，市值高达280亿美元。结果两年不到，股价跌去90%，经营也陷入困境。

面对举步维艰的生存状况，极星频换高管求变。

八年时间内，极星汽车中国区掌舵人累计换了七任，平均每位高管干不到一年半就离开。每个CEO都有新想法，前脚说要做直营，后脚就要改经销商。刚说到本土化，转眼就把生产线搬韩国去了。

更离谱的是决策效率，事事都需要国外总部开完会确认，来回最长时间损耗竟然长达三个月，这速度国产新势力至少都发布完一辆新车了。

也难怪，极星产品定位在百万级超豪华和大众市场间横跳，用户画像高度模糊，能卖的好才怪。

更致命的是，极星中国区员工从2024 年初的 320 人锐减至 86 人，上海总部退租 3 层办公楼，种种迹象表明其中国业务已进入 "关停倒计时"。

截至2024年底，极星汽车负债73.8亿，净资产为负33.29亿美元，早已资不抵债。

雪上加霜的是，沃尔沃已表明后续将不再提供资金支持，而面对市场竞争强调资源整合的吉利，是否还愿意大手笔输血救援还是未知数。

当前的中国电动车市已成修罗场：20万价位段有小米SU7贴身肉搏，30万以上蔚来极氪虎视眈眈，留给极星的时间与空间早已所剩无几。

极星的故事虽然还未结束，但大多数人已经在心里为它落笔写上四个字——“命不久矣”。

04

是谁，“杀死”了这家车圈最大富二代？

这背后，既有自作的困兽，更有时代的风雨。

面对中国本土品牌在智能座舱、辅助驾驶、电池架构等方面的飞跃式进化，极星的技术表现显得陈旧又迟缓。

尤其是智能化，极星即便和魅族合作推出座舱系统，也未见声量。

百年未有之大变局下，国外车企都想全面电动化，可最终不得向现实妥协，像BBA放弃自研后抱上华为大腿的那一刻，才终于明白了软件生态是灵魂一样的存在。

蔚来、小鹏、理想这些新势力车企，也纷纷选择华为的乾昆 ADS 智驾系统。对于这些新势力来说，这不仅是生存的关键，更是发展的契机。华为的技术，正在成为他们应对市场竞争的利器。

想要自救，极星必须放下 "北欧贵族" 身段，全面拥抱中国市场需求。

参考极氪的成功经验，可将研发重心转移至杭州、上海等创新高地，联合魅族等本土科技企业开发深度定制的智能座舱系统，补上智能化短板。

当前新能源汽车赛道竞争白热化，外资品牌即便在产品定义、成本控制、市场营销做到极致的企业，也难以确保稳操胜券。

因为现在国产自主品牌在30万以上的市场份额, 已经从2020年的不足5%飙升到34%了。

10万级以下，国产无敌；20万以下，国产“1换1”；30万以上市场，正是如今国产新能源车争相抢占的“高地”，小米、蔚来、问界、方程豹、仰望......在各自领域都有了一席之地，也都在各自产品力上有着自己的“杀手锏”。

只能说，现在国产车才懂中国市场，更懂中国汽车消费者需求。

我们要的不是“冰箱彩电大沙发”，而是同等性能价位条件下的“附加享受”，说白了，更舒适更具性价比才是当下消费者的本质追求！

在比亚迪、小米、鸿蒙智行等本土品牌重新定义豪华标准时，极星能否抓住最后窗口期完成蜕变，让我们拭目以待。