近期，国内首创「六合一」一体化全集成航空电动发动机 AEE25 完成首台下线交付。公开资料显示，该产品扭矩密度达到 40 N·m/kg，在 200kW 级别航空电动动力系统中创下国内最高纪录，代表着我国航空电动动力领域的重要突破。然而，相比技术参数本身，业内更关注的却是它的首发装机对象。这款被视为我国航空领域代表性成果的产品，首个装机验证平台是一家成立仅五年的民营 eVTOL 企业——时的科技（TCab Tech）。对于中国航发动控所而言，这不仅是一次产品交付，更是一次合作伙伴选择。能够承接「国之重器」首发验证任务的企业并不多，而时的科技成为了最终答案。

更值得关注的是，这并非个例。从航空工业计算所、中航机载到中国航发动控所，从工银金租到多家国有及头部金融机构，近年来围绕低空经济和 eVTOL 产业链的重要合作中，时的科技频频成为「首发合作伙伴」。技术协同、适航验证、产品首装、订单采购、金融授信，一条贯穿研发、制造与产业化落地的合作链条正在逐渐成形。这也引出了一个值得探讨的问题：为何众多央企会不约而同地选择时的科技开展首发合作？

数据来源：公开报道整理

一、时的科技 E20 eVTOL 技术壁垒与商业价值兼备

对于央企而言，选择合作伙伴的首要标准始终是技术价值。当前，全球 eVTOL 产业主要分为多旋翼、复合翼和倾转旋翼三大技术路线。其中，倾转旋翼被普遍认为是技术壁垒最高且商业化潜力最大的技术路线。相比其他两类构型，倾转旋翼既具备直升机垂直起降能力，又拥有固定翼飞机高速巡航效率，能够实现更远航程、更高速度和更优运营经济性，被视为支撑低空经济与未来城市空中交通高质量发展的重要载体。

但高性能的背后，是极高的技术门槛。倾转机构设计、飞控系统开发、动力冗余管理等关键环节均属于航空工程领域的核心难题，因此倾转旋翼长期被视为载人 eVTOL 产业的「技术高地」。而时的科技正是国内最早布局倾转旋翼载人 eVTOL 的企业之一。其自主研发的 E20 eVTOL 采用「4 倾转+2 固定」分布式六旋翼构型，设计航程 200 公里、巡航速度 260 公里/小时，可搭载 5 人，于 2023 年成功完成原型机首飞，并于 2025 年完成了倾转过渡飞行与载多人试飞，成为全球首家完成载多人试飞的吨级 eVTOL，企业创始人同乘。

对于掌握动力系统、航电系统、飞控系统等核心技术的央企而言，真正稀缺的并非单项技术，而是能够承载这些先进技术成果验证、适航取证和产业化落地的整机平台。而时的科技恰恰具备这样的平台价值。正如中航机载总经理胡林平所评价：「时的科技作为 eVTOL 整机研制的头部企业，拥有令人惊叹的创新能力。」

这不仅是对其研发能力的认可，更是对其技术路线选择、工程化能力以及产业化前景的肯定。当许多企业仍在验证产品可行性时，时的科技已经同步推进技术研发、适航审定和商业化落地，这也使其成为央企布局低空经济时重点关注的合作对象。

二、空客系工程师的"航空基因"，让央企"看得懂、信得过"

如果说倾转旋翼路线体现的是时的科技的技术价值，那么成熟的航空工程体系，则是其获得央企信任的重要原因。对于航空产业而言，技术创新决定企业能走多快，而工程体系决定企业能走多远。与互联网行业强调快速迭代不同，航空产业是典型的长周期、高投入、强监管行业。任何一项技术创新，都必须经过严格的工程验证和适航审定。一个设计变更可能需要数月验证，一次关键试验甚至可能影响整个项目进度。因此，工程纪律、适航能力和安全文化，往往比单纯的技术突破更重要。

而这恰恰是时的科技的优势所在。创始人黄雍威曾担任空客中国总工程师，在航空行业深耕超过 20 年，深度参与国际航空工业体系建设。这样的背景不仅意味着丰富的技术经验，更意味着对适航审定体系、工程管理流程和航空安全文化的深刻理解。这种「航空基因」，也深刻影响着时的科技的发展路径。

从成立之初，时的科技便按照适航要求构建研发体系，将适航理念贯穿产品设计、试验验证和工程管理全过程。E20 eVTOL 于 2023 年获得民航华东地区管理局正式受理适航申请，并陆续完成 G1、G2 及 CP 等关键节点工作，持续推进符合性验证和适航审定进程，在国内载人 eVTOL 企业中保持第一梯队。

这种"务实严谨的适航安全理念"，正是央企愿意与之深度绑定的核心原因。中航机载在签约时明确提到，此次合作是"响应国家关于央企与民企融通发展的具体行动，也是双方理念契合、价值认同的共赢选择"。

三、低空经济的"窗口期"，央企需要"抢时间"

2024 年，"低空经济"首次被写入中国政府工作报告。2025 年，它晋升为"新兴支柱产业"。在"十五五"规划中，低空经济被明确列为重点布局的新兴战略产业。政策东风之下，央企面临一个紧迫的命题：如何在新质生产力的赛道上抢占先机？

中国航发动控所的动作极具代表性。该所成立于 1974 年，是中国航空发动机行业唯一的控制系统研究所，传统业务聚焦在涡扇、涡轴发动机的控制系统。但面对低空经济浪潮，该所专门组建电动力事业部，以市场化机制加速技术转化，推出 AEE25 等航空电动发动机产品。

电动力事业部需要找到一个"标杆客户"来验证其技术、打磨其产品、打通其供应链。时的科技恰好提供了这样一个"整机平台"。AEE25 发动机交付时的科技后，将同步进入适航取证阶段——这意味着中国航发动控所的电动化转型，与时的科技的产业化进程，被绑在了同一辆战车上。

"首发合作"的本质，是时间换空间。央企需要借助民企的敏捷性和市场嗅觉，快速将实验室技术转化为工程产品；民企需要借助央企的技术积淀和信用背书，跨越"从 0 到 1"的死亡谷。双方都知道，低空经济的窗口期不会无限长，谁先建立"国家队+新势力"的协作范式，谁就能在行业标准制定中占据主导权。

从"供应链配套"到"标准共建"，合作层级在升级

如果说前述三个因素解释了央企为何选择时的科技，那么双方合作层级的持续升级，则进一步印证了这种选择背后的战略价值。回顾近年来的合作历程，可以清晰看到央企与时的科技关系的演进路径。

第一阶段（2022-2023）：供应链协同

在产业早期，时的科技通过引入全球领先供应链资源，逐步构建整机研发能力。包括与孚能科技合作动力电池、与航空工业计算所合作航电与飞控系统等。此时，合作更多停留在技术配套层面，时的科技是整机集成者，合作伙伴则是核心系统供应方。

第二阶段（2024-2025）：联合研发

随着 E20 项目推进，合作开始从产品配套升级为联合创新。航空工业计算所与时的科技共同推进航电与飞控系统研发，中航机载则与时的科技联合建设 eVTOL 部件适航认证协同平台，共同开展认证规划、试验验证和标准研究。这一阶段，双方已经不再是单纯的供应关系，而是围绕适航取证和产业落地开展深度协同。

第三阶段（2026）：生态共建

AEE25 发动机的首发交付，标志着中国航发动控所把时的科技视为其电动化战略的"战略支点"。工银金租 100 架采购协议、三家银行 7 亿元授信，则标志着金融央企把时的科技视为低空经济赛道的"核心资产"。这种层级的跃升，说明央企对时的科技的定位，已经从"一个客户"变成了"一个生态伙伴"。当央企愿意把首发产品、首发资金、首发标准都押注在时的科技身上时，实际上是在押注中国 eVTOL 产业的未来形态。

从「首发合作」到「生态共建」：低空经济协同创新的新范式

对于航空产业而言，首发意味着优先验证、优先适配，更意味着对技术路线、工程能力和产业前景的认可。正如时的科技创始人兼首席执行官黄雍威在 AEE25 交付仪式上所说："与中国航发动控所的合作不仅攻克了航空电动发动机的技术瓶颈，更探索出一条高效协同的研发路径。"这句话的深层含义是：央企与时的科技的合作模式，正在被验证为一种可复制的"中国低空经济协作范式"。

回到最初的问题：为何众多央企频频选择与时的科技开展首发合作？答案其实并不复杂。当一家企业同时具备技术创新能力、航空工程体系和产业化落地能力时，自然更容易成为产业资源聚集的平台。时的科技所获得的一系列首发合作，本质上并非偶然，而是技术积累、适航推进和产业布局共同作用的结果。随着低空经济进入规模化发展的关键阶段，这种「央企赋能、民企创新、协同发展」的模式或将持续深化。而时的科技，正在成为这一产业协同进程中的重要推进者。