短途出行市场重构，电驴哥等租赁业态分流“中间市场”

导语： 城市短途出行的格局正在调整。一边是常规公交客流持续走低，一边是小客车与网约车保有量快速走高，夹在中间的短途出行需求，亟须新的承接方式。近年来，以电驴哥、小嘿象、小雨智行、斑狗、九号租车、小北租车等品牌为代表的二轮电动车租赁，以"线上选车、门店十分钟取还"的模式进入市民日常，悄然改变部分人的出行习惯。

公交客流下滑，短途出行出现缺口

常规公交客流的下滑，正在多个城市上演。以广州为例，《2025年广州市交通发展年度报告》显示，当地常规公交客流从2019年的611万人次/日，降至2025年的249万人次/日，降幅接近六成；到2026年2月，进一步缩至约244万人次，占比15.73%。羊城晚报梳理发现，2023年6月至2026年3月，广州共发布30余份公交线路调整公告，暂停或整合线路约120条。

客流下降，并不意味着出行需求消失。同一报告显示，"十四五"期间，广州小客车保有量增长66.6%，电动自行车出行占比升至17.9%，网约车增幅73%；公开报道还显示，2025年广州电动自行车日均骑行量约968万人次。当公交收缩、地铁趋于饱和，原本依赖公交的短途客流，正在寻找新的承载方式。

绿色出行升温，城市交通底色生变

公交之外，城市交通的整体走向也在变化。2026年第一季度，高德地图发布《2026Q1中国主要城市交通分析报告》：纳入统计的50个主要城市中，30个拥堵程度同比下降，19个基本持平，仅1个上升。北京机动车保有量已超800万辆，高峰行程延时指数1.765，同比下降1.83%，交通健康指数同比提升6.08%；其公共交通与小汽车高峰出行时间比连续两年位列全国首位，公交与地铁的绿色出行意愿同样居全国第一。

媒体数据表明，北京中心城区绿色出行比例已达76.5%，较2020年提高2.5个百分点；太原全市绿色出行比例为75.14%。轻量化、绿色化的出行方式，正获得更多市民的选用。

二轮电动车适配短途场景

在诸多出行方式中，二轮电动车与城市短途的匹配度较高。行业公开数据显示，全国电动自行车保有量已突破4.2亿辆；中国自行车协会的统计约为3.8亿辆。北京电动自行车年均新增100万辆，非机动车出行占比达20%，其中电动自行车骑行占70%。

对3到10公里的城市短途而言，电动自行车在耗时、花费与便捷度上取得了平衡——快于步行、灵活于公交、省心于开车。4.2亿辆的存量也说明，并非人人都有购车的必要。

门店租赁补齐"用而不买"的选项

正是看准这一需求，电动自行车租赁逐渐走向前台。在抖音、微信、美团以"租电动车"为关键词检索，可见大量线下门店。其中，电驴哥、小嘿象、小雨智行、斑狗、九号租车、小北租车等品牌采用连锁门店模式：用户线上选车，线下门店完成办理、取车与还车，全程约十分钟。

以电驴哥为例，其在郑州、西安等城市，平均分布着30-40家门店或加盟租赁点，对于打算“阶段性”用两轮电动车满足自己灵活出行的消费者而言，无论是从线上找车到线下取车，还是随时换一辆车骑还是随时换车，都已经非常便捷人性化了。而且还不用担心维修、电池衰减、折旧、被盗……等风险，综合性价比怎么都划算！

对市民而言，这是一种更轻的选择：不必一次性支出两三千元购车款，也无需负担充电、停放、维修、防盗等后续成本，只在用车时就近租一辆。其覆盖场景包括旅游落地租车、通勤备用、周末办事代步等"计划性出行"，恰好对应公交退潮后外溢的短途需要。

多一种供给，丰富出行生态

城市交通治理并非零和博弈。公交、地铁、私家车、网约车、共享单车与二轮电动车，各自对应不同的场景与人群，治理的成效取决于让每一种方式各归其位。

公交客流在降，短途出行的需求却没有消失。它只是换了流向。地铁在承接一部分，私家车和网约车在承接一部分，电动自行车在承接一部分。而二轮电动车租赁，则在这个结构变化的缝隙里，为那些不愿买车、不必买车的市民，提供了一个随取随用的补充方案。公交网络的收缩缺口，不一定只能由新的公交线路来填。当电驴哥、小嘿象等租赁品牌把门店开到社区和地铁口，原本依赖公交的短途客流，就多了一个可以落地的去处。填补"中间缺口"的方式，不一定是一辆新车，也可以是一次十分钟的租用。