共享汽车：重资产模式下的机遇与挑战你能抓住吗？

2016年初，共享单车在北京上海等一线城市出现，之后迅速辐射全国各大城市。2017年共享单车用户呈爆发式增长，铺天盖地的单车占据街头，共享经济已然站上了风口浪尖。那么处于培育期的共享汽车何时才能引爆？

首先来看共享经济的概念，共享经济的本意是共享闲置资源，做到“物尽其用”，提高资源使用效率，减少浪费。像共享汽车公司一样，买来一批汽车再提供平台供人短时间租赁使用，这已经属于汽车租赁业务，共享汽车的概念不过是为了蹭共享经济的噱头。

有没有感觉很扯，喊了这么久的共享概念其实不是这样的。

继共享单车之后，共享汽车俨然成为创业投资者的重点爱护对象。2016年以来北京、上海、广州、重庆等各大城市街头，都出现了上传驾照缴纳押金即可开走的共享汽车，每公里只需1到2元。今年8月沈阳街头更是出现了共享宝马车，颇有种“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的感觉。

那么看起来星火燎原的共享汽车到底是什么样的现状？

充满坎坷的现实

目前，国内已有一度用车、 绿狗租车 EVCAR、 CAR2GO 、电动侠租车、 乐视旗下的零派乐享、 微公交 、GOfun 、途歌TOGO等三十多家汽车分时租赁公司，其中不乏北汽、上汽、戴姆勒集团这样的布局者。但截至目前，大部分汽车共享公司都没有实现持续盈利，共享汽车领域仍然存在诸多问题。

毫无疑问，共享汽车继承了共享单车违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺的缺点，而且还表现出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等新问题。

此外，汽车成本远高于单车的成本，停放不如单车灵活，新能源共享汽车更是面临充电桩稀缺的问题。汽车的停车位困扰着多数选择汽车出行的人，共享汽车的停车成本更是远高于租车盈利。所以，共享汽车作为一个重资产领域，注定不会迅速爆发，资金不足的创业者也注定会铩羽而归。

今年3月汽车分时租赁公司友友用车宣布停运，联合创始人李宇认为巨额的运营成本、缺乏战略投资者的布局都让公司运营举步维艰。据悉，成立于2014年的友友用车已经获得过2014年A轮1000万美元，2015年A轮+1000万美元的融资，投资方包括易车，险峰华兴等机构。

机遇和挑战

据公安部交管局数据，中国有3.5亿人持有驾照，私家车保有量为1.4亿辆。也就是说最少两亿人有着汽车分时租赁需求，市场空间真的很大。

巨大市场的背后诸多纷繁错杂的问题，如共享汽车的牌照、停车位、上路权、交通问题处理、都需要与政府关系周旋，所以掌握足够政府资源的参与者将会走的更顺。不是没有路，需要关系广。

2017年8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励分时租赁发展。对于共享经济，政府也选择了认可与扶持。

未来的盈利模式

政策倾斜、市场巨大，看起来共享汽车创业者只需足够资金，不断融资即可转亏为盈。然而，寻找多元化的盈利模式才是共享汽车急需解决的问题。

共享经济在欧美已趋于成熟，国外汽车分时租赁公司会在车身打广告，用户租车的同时也成为了广告商的移动广告平台。极大程度的实现了资源整合，多元化盈利。

未来共享汽车领域的创业者，不但需要与政府合作、资金充足，更需要独到的盈利模式，否则必将寸步难行。