出走阿里、投靠腾讯、掌掴“亲儿子”，程维的权力与游戏

文| 伯通 在过去的几年里，全球的独角兽创业公司市值桂冠一直都被美国的Uber所霸占。但风水轮流转，如今的Uber还是全球最高市值的创业公司吗？

据美国媒体援引知情人士称，在软银和腾讯发出投资Uber的邀约之后，软银集团提出的报价对Uber的估值仅为480亿美元，较Uber上一轮融资时690亿美元的估值大幅折价30%。

这也就意味着软银的大财团不再看好Uber的市场竞争力。从而反观另一家同是软银投资的中国网约车独角兽企业滴滴，其目前的市值为560亿美元。如果按照软银对Uber的估值来看，滴滴已取代了其最大的竞争对手Uber，成为了全球市值最高的独角兽创业公司。

然而作为公司创始人，年仅34岁的程维野心似乎不足于此，他正在一步一步的绘制着一张属于滴滴的商业帝国版图。

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向共享单车开炮的程维

1月2日，多家媒体爆料称，滴滴在近期完成对小蓝单车的收购，并且已经签署了收购协议，双方在去年11月之前就开始谈收购的事情。虽然双方对此消息均不予置评，但经过多位双方内部知情人士透露，滴滴收购小蓝单车的事宜基本已经板上钉钉。

无风不起浪，1月4日多家媒体爆出消息称，在滴滴和小蓝双方签署收购协议前，滴滴就已经开始回收小蓝单车，并称滴滴将于月底在北京、深圳、广州等地投放首批共享单车。

除此以外，滴滴开始新的造车活动，其规格均向小蓝靠近。并计划在2018年投放600万台共享单车，造价数十亿元。

经历了17年年初初野蛮生长，到下半年倒闭潮的共享单车，2018恐再生事端。滴滴的入局，势必会打乱原本格局初现的共享单车领域。

然而，有人就要问了，由滴滴投资的ofo与另外两家共享单车企业摩拜、永安行早已形成了共享单车邻域三足鼎立之势，程维本可继续扶持ofo从中分到一杯羹，为何还要自己亲自“上阵拼杀”呢？

这就要从程维对权利的渴望说起了。

02

权利游戏的追逐者：程维

1月3日，有ofo知情人士告诉媒体，ofo已完成阿里主导的10亿美元融资，未来有可能进军共享汽车领域。那么，作为ofo大股东的程维为何偏偏要在此时选择入局共享单车，反手给自己的“亲儿子”一嘴巴呢？

从过去来看，滴滴和ofo关系一直十分“亲密”。去年9月底，ofo宣布获滴滴出行数千万美元战略投资；今年3月，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，滴滴跟投；今年7月，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资，滴滴再度跟投。

但双方这份“亲密”的背后，程维对于权利的渴望，也让这份“亲密”渐行渐远。

2017年7月，滴滴品质出行事业群总经理付强出任ofo执行总裁，滴滴开放平台负责人南山和财务总监Leslie Liu也都赴任ofo，分管市场和财务工作。

在外人看来，这是滴滴对ofo实施控制的开始，但ofo方面认为，滴滴作为ofo的重要投资人及伙伴，这次人事调整，只是双方在流量、人才、策略等多方面的合作。

然而，短短4个月后，有媒体曝出从滴滴加入ofo的三名高管“开始休假”。尽管ofo回应称“只是个人原因休假”，但从滴滴过来的三名高管同时休假，还是让人觉得诧异。

从所持股上面来看，经过多轮融资后，程维已成为ofo最大股东，占股超过30%。而如果再加上属于滴滴系的金沙江、经纬等投资机构的股份，其所持股份超过40%，超越了ofo的创始人戴威所持的股份。

但与摩拜的胡玮炜将公司控制权交于投资人李斌和CEO王晓峰不同的是，ofo的创始人戴威和程维一样，对权利十分看重，注重公司的控制权，所以在“休假”事件后，滴滴和ofo的关系逐渐恶化，裂缝越来越深。

03

倒戈者程维的派系宿敌之争

值得注意的是，ofo本轮新进的10亿美元是由腾讯的派系宿敌阿里投资的。

“阿里这一轮进入，极有可能将威胁滴滴在ofo董事会的地位”，一位接近ofo高层的人士称。据透露，在ofo最新一轮10亿元融资中，阿里的资金已经到账2亿；剩下的资金，由于事关控制权的问题，双方还没有完全谈妥。

或许是基于程维之前对ofo的控制欲让戴威心生顾忌，此次阿里的投资进入后，戴威仍然不想丢掉控制权。目前，这也依旧是阿里与戴威的争论焦点。当然，除了戴威以外，同样不想看到阿里得到ofo控制权的还有程维，虽说出身阿里，但早在滴滴和快的合并时，程维早已倒戈马化腾，心向腾讯系，绞入了阿里、腾讯的派系之争。

对于程维来说，之所以可以实现今天的成就，一方面要感谢滴滴出行总裁柳青，另一方面则要感谢马化腾的投资和流量扶持。

2012年，程维选择从阿里巴巴和支付宝离职，投入到移动互联网的创业热潮中。在滴滴出行推出的半年后，程维遇到的最大困境就是作为一家不断烧钱的互联网创业公司，滴滴出行需要持续进行融资。

刚好这个时候，腾讯的马化腾向程维递出了橄榄枝。但原本出身阿里的程维还是心存疑虑，没有很快的接过马化腾手中递出的橄榄枝。

谁知马化腾却并没有因此放弃对程维投资的念头。2013年，马化腾又连续几次向程维递出了手中的橄榄枝，不仅委派腾讯的投资负责人多次上门与程维谈判，还乘着自己到北京出差的机会亲自拜访程维请他吃饭，并商谈投资的相关事宜。要知道的是，此时的腾讯已然位于BAT之列，成为了中国互联网市值最高的公司之一，而彼时程维的滴滴仅是三十多家网约车创业公司其中并不起眼的一家。

千里马常有，而伯乐不常有，马化腾的这份执着与坚定终于打动了程维。程维最终接受了马化腾1500万美元的投资，从此倒戈腾讯，成为了腾讯系不可或缺的一员。

而后在程维扩张滴滴的路上，马化腾也一路扶持，不仅先后开放流量入口和第三方支付支撑，还在滴滴此后的数轮融资中继续跟投，使得滴滴一路顺风顺水的成为了中国网约车的独角兽企业。所以，说没有马化腾就没有程维一点不为过。在去年乌镇的”东兴局“上，程维也坐在了以马化腾为核心的腾讯系饭桌上。

所以，之前试图控制ofo无望后的程维，在派系宿敌阿里新一轮10亿美元投资进入ofo后，彻底放弃了利用ofo扩张共享单车邻域的想法，继而选择自己收购小蓝大干一场。

程维的入局，使得共享单车市场再掀“事端”，最终走向再一次变得扑朔迷离。程维是否能整合所有出行市场，成为中国“出行”邻域的垄断霸主，现在，似乎一切都不太好说。

责任编辑：李世豪

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