他自建千亩工厂，造出首台车即预定破万，量产10万台起步！

晚饭过后，沈晖一脸泛红，因为自己刚刚喝了些酒，他坦诚地向记者道歉，“我们造车的人是相当冷静的，我自认为是个冷静的人，但同座劝酒的朋友说了一个无法拒绝的理由，他说你喝的多，车就卖得多。”

说到这，沈晖激动地笑出声，这大概是他近几年来最值得骄傲的时刻。作为一名老汽车人，在45岁这一年他终于造出了属于威马汽车（威马）的第一辆量产试装车。

威马旗下EX5首台量产车试装下线

自2015年12月创立威马汽车以来，沈晖创造了一个造车界的神话——16个月492天自建工厂，从一无所有到覆盖1000万亩土地的温州汽车工厂，以及下线首台量产试装智能电动车SUV，一期共投入资产67亿元人民币，未来规划年产10万辆。他用难以想象的速度闯入了造车队伍中。

“完成了造车的第一步，接下来就是卖车了。”相比于其它造车者，沈晖所选择的路是最难的，却也是最真诚的。

他拒绝选择代工厂，全面自建工厂。在当天首台试装车下线仪式上，回忆起过去的这16个月，沈晖感慨万千：“威马团队紧张作战，即便是温州梅雨季节，也从未休工。尽管现在温州工厂绿化、道路等一系列配套设施还在建设中，但我们依然迫不及待的想要把成果拿给大家看，因为这将是造车历史上很重要的一笔。”

区别于目前市面上的蔚来、小鹏等新造车企业，威马所造的这款定位于20万元区间的大众化高效智能电动SUV，综合续航里程450公里，最大续航里程达600km。一开始，沈晖对它的定位就很清晰——造用户用得起、用得爽的智能电动汽车，而不是有一大堆豪华先进配置，价格却高高在上的汽车。

这样的定位也使威马汽车备受关注，从2017年12月11日亮相以来，截止2018年2月底，不到两个月时间，威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台，几乎全是盲订。

这些成果给了沈晖莫大的鼓舞，在采访时，他为自己树立目标：“我已经45岁了，还可以做到65岁。”

图为威马汽车创始人沈晖

一、492天自建工厂

2016年11月23日，沈晖与团队负责人在浙江温州瓯江口，占地约1000亩的荒地上举行了开工奠基仪式，这意味着威马汽车工厂将在这片土地上崛地而起。

图为威马汽车温州工厂全景

自建工厂是威马汽车区别于其它新造车企业最关键的地方。沈晖也知道自建工厂将会投入巨大的资金、人力与时间，“如果选择代工厂，我会天天睡不着觉。”他坦言，从准备造车开始，就曾规划过未来的每一步。

考虑到车的质量与供应链管理问题，沈晖认为对于刚起步阶段的造车企业来说，该重就重，该轻就轻。“第一步将产品做好，第二步满足量的需求，没有量就没有一切，这是互联网造车企业的共同特点，因此自建工厂就非常有必要。”

沈晖解释，“代工厂的模式虽然能让企业轻运营，但也会有问题，比如落后的产能威马用不上，优质的产能又不一定愿意很好地合作。”这些问题令沈晖果断选择自建工厂。

图为总装车间-全自动封窗自动抓取涂胶安装系统

早在2018年1月份，威马汽车已经通过控股中顺汽车的方式，获得了汽车生产资质，这一资质也顺利转移到温州自建工厂。在威马温州工厂总指挥李国正的指挥下，团队相继克服特殊地貌、高温、台风、梅雨等影响施工的因素，打造一个可以让用户客制化定制的智能汽车的工厂。

客制化定制也称为C2M，即产品从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求定制化生产。这一难度表现在温州工厂的建造过程上，则需要区别于传统工厂。李国正介绍，传统工厂的特点是提前一个月规划、固定生产、数字化投入占总投入的3%左右，而客制化智能工厂需要接近临时排产、按照用户需求生产、数字化投入占总投入的10%以上。

图为威马汽车(温州)总指挥 李国正

为此，温州工厂根据领先的智能化、数字化标准建造，与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作，引入大量先进的机器人技术、智能化控制系统，并构筑了先进的数据系统，对整体工厂运行进行实时调配，提早预留出了软、硬件升级空间。李国正表示只有这样才做到了一座“有生命的工厂”。

原本长达48个月的工期，经过采取集成化生产方式，缩短至16个月，这对造车企业来说实属惊人速度。

二、近两月订单破万，亮相AI质检员

自2017年12月11日威马汽车正式曝光以来，到今年2月底，威马EX5的付费订单已经突破10000台。沈晖称这些订单几乎全是盲订，也就是说所造之车引起了用户极大地关注。

威马联合创始人、战略规划副总裁陆斌在量产车仪式上感慨到：“用互联网思维造车，就要像产品经理对待自己的产品一样，满足千人前面的需求。”

因此在采取C2M客制化的基础上，威马汽车还具备AI+硬件+软件+服务的高自动化特点。沈晖解释，传统汽车无法联网，而威马新能源汽车的很多硬件是可以联网、定义并进行控制的。

从威马汽车第一辆量产试装车的性能来看，采用诸多创新的交互方式，将搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、动态logo等创新科技，结合“Super ID”用户系统，实现从人到车和服务的高效率数据绑定，能够让用户在不同的威马终端及业务环节中，体验一致性的智能化产品。

图为威马汽车动态logo

对用来说，车最重要的是安全，这一点无论是哪一个造车企业都必须作为第一条件考量，威马同样也不例外。

为了保证产品安全，即使温州工厂在建设过程中已经达到100%的车身车间生产线的自动化程度，但以防万一，针对车辆零部件的检查，威马还是采用了机器视觉识别和AI技术，开发了一套AI质量检测系统——AI质检员。在车辆批量生产后，员工带上AI质检设备，通过高清摄像头拍摄采集车辆画面与数据，并将其传到云端，进行图像识别，最后生成质量检验报告反馈给质检员。

沈晖说，这套系统不仅具备自主学习能力，还能够升级迭代，对客制化生产来说，是有效的安全保障。

图为总装车间-AI质检系统

三、新造车企业10万台及格线，如何突破？

从一组数据来看，2017年我国纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比2016年分别增长81.7%和82.1%。这个数据与增福尽管已经尤为可观，但沈晖认为，“未来新造车企业两到三年之间，谁能够突破年产10万辆，谁就能站稳脚跟。如果不能达到10万台的量，这个新造车企业就无法活下去。”

沈晖说出了一个很残酷的事实。他解释，传统汽车企业有钱、有资源，只是这些传统车企目前还没有建起一个完整的、成体系的新能源车研发流程，而这也给了新造车企业机会。

陆斌同样也对记者表示，“把车造出来只是新造车企业迈出的一小步，最关键在于如何规模化造车，并投入到市场运营中去，这是所有新造车企业的难点。因此威马强调的是既要把车做得好，也要有规模化生产的能力，而10万台只是行业的及格线。

图为威马汽车联合创始人 战略规划副总裁 陆斌 发言

那么如何能够做到这个及格线呢？

陆斌认为要达到这个量需要完成5个P环节。一是Product产品，产品是否符合市场需求，只有符合需求的产品才能在众多车企中脱颖而出；二是Place渠道，线上销售还是线下销售，以及怎样为用户提供后续服务渠道，这是最困难的一点；三是Price价格，价格也是很重要的因素，消费者能够接受的价格是车企成功定位的因素。威马汽车从一开始就将价格定位在一个消费者可以接受并乐于接受的范围上；四是Promotion推广，推广要看前4个P做的怎么样；五是Pace节奏，这是威马新增加的要素，意思是什么时候做什么事情，有些事情做得太早会浪费资金和资源，节奏掌握好最终会水到渠成。

威马能否达到10万台量产及格线，沈晖胸有成竹，他清楚的知道威马的优势，“威马团队不仅有着传统车企的经验，还有互联网思维。”他形容自己：“在传统车企吉利控股以及沃尔沃汽车企业卧底这么多年，掌握了造车最根本的想法，再加上清晰的定位和强大的执行力，威马必定能抓住未来两三年的窗口期，实现规模化量产。”

国内仅现的几家新造车企业中，威马、蔚来、小鹏三足鼎立，在其它两家企业均以代工厂造车的形势下，威马仍能率先发布量产试装车，造车实力可见一斑，量产10万台想必也指日可待。

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