中国有句老话：祸从口中。马斯克一句话一出口，立马吓掉了特斯拉1200亿市值！

美国时间5月1号上午11时11分，也就是北京时间5月1日晚上的11时11分，埃隆·马斯克在Twitter来了一句：特斯拉的股票价格太高了！

连公司掌舵人都觉得自家股价太高，资本市场能不恐慌吗？特斯拉的股价随即直线跳水,不到半小时从760美元左右一度跌至716美元，最终收报701.32美元，创今年3月18日以来最大收盘跌幅，特斯拉的市值最终蒸发了140亿美元（约1200亿人民币）。

人在家中坐、祸从天上来。愤怒的中小股民向马斯克致以了最“亲切”的问候。

有网友说：“你真是一个傲慢自大的混蛋！你通过这些不负责任的评论伤害人们的生活......我永远都不会支持与你相关的任何事，绝不。”

有网友说：“你说你想要最大化人们的幸福感，但是这条推文却给人们带来了巨大痛苦。你为什么要这么干？”

有网友甚至提出了“阴谋论”——“发推引发交易恐慌，然后以一个更好的价格回购自家股票，好主意。”

一、推特引发的血案

众所周知，马斯克一向是个特立独行、“疯言疯语”的人，和美国总统特朗普的画风颇为一致，经常在推特上口无遮拦，由此引发的“血案”也数不胜数：

2018年财年第一季度财报公布的电话会议上，马斯克曾将一名分析师称为“无聊的傻瓜”，另一名分析师的问题则是“干瘪得要死”，并拒绝回答。这引发了投资者和股东的不满，也导致特斯拉股价大幅下滑超过5%，市值随之消失20亿美元。

因为不懂“谨言慎行”的道理，马斯克甚至为此被赶下台。2018年8月7日，马斯克在自己的手机上撰写了一条推特称，为了让员工安心工作，减少股价的影响，他正在考虑将公司私有化，定价420美元/股。更加重要的是“资金有保障”，来自于沙特主权财富基金（Public Investment Fund，PIF）。

然而这条推特完全是瞎编的，后来马斯克承认收购是临时起意，他在当天前往机场的路上发出了上述推特，不仅没和董事会通气，连数字都是“现编”的。马斯克称，那个私有化的“价格”是在当时特斯拉股价的基础上上浮20%（相当于419美元/股），他还为了“凑个整数”改成了420美元/股。

美国证监会（SEC）很快来找麻烦。因为按照相关规定，私有化属于重大消息，需要公司董事会一致讨论通过后在证监会进行报备，通过公司渠道对外发布，而不是通过推特。

在马斯克发推次日，SEC宣布对马斯克涉嫌操纵股价启动调查。最后为了这一句话，特斯拉需要支付2000万美元的罚款，而马斯克也要在45天内辞去特斯拉董事长的职务。

连巴菲特老爷子都如此评价：马斯克做的事了不起，但不会投资特斯拉。

二、为啥CEO都能嫌弃自家股价太高？

那么马斯克为啥在推特上屡屡失控，这次还能说出嫌弃自家的“股价太高”的话呢？

了解马斯克的业内人士揭露了真相——

Loup Ventures的执行合伙人Gene Munster表示：

马斯克很沮丧，当他在社交媒体上发表言论时，也是他发泄压力的一种方式。

那么马斯克到底是受到啥刺激了？

我们注意到，在发布这条推特的同时，马斯克还讲了一些其他的事情：

“我将卖掉我几乎所有的有形财产，我将不再拥有房产。”

“现在把自由归还给人们”，以及数条美国国歌歌词。

这就是因为随着美国疫情的不断恶化，美国强制启动的“全民居家令”，让特斯拉的业务也难以正常开展。特斯拉在美国的三家工厂被迫关停，各地的特斯拉门店被迫关闭，由于交付和销售能力直接受到拖累，特斯拉再次陷入了现金消耗加剧的困境。最新公布的数据显示，特斯拉经营活动与投资活动的现金流均为负数，不仅没有连续四个季度实现正现金流，更有可能无法完成2020年正现金流的目标。

这让马斯克感到很愤怒，他甚至在特斯拉的一场财报电话会议上指责政府实施居家限制是搞“法西斯主义”，伤害了宪法赋予美国人的自由。

三、没有中国就没有特斯拉

中国，或将成为拯救特斯拉的唯一稻草。

在疫情的巨大冲击之下，中国汽车业直接进入“冰封时刻”，然而特斯拉却由于中国消费者的鼎力支持，仍然屹立不倒，其销量碾压一众大牌车企。

中汽协数据显示，多数企业2月销量下降过半。比亚迪2月新能源车销量2803辆，同比下降80.6%；江淮2月纯电动车销量758辆，同比下降67.61%。而特斯拉在中国市场交付量为3958台，吃掉了全国电动汽车总体销量30%的份额。

还有特斯拉位于上海的中国工厂，也正在开足马力加速建设之中，这将成为特斯拉美国本土工厂停工情况下，保证其后续产销成绩的“独苗。

财报中特斯拉表示，目前上海工厂的后期建设正在推进之中，并成功引入Model Y整车生产线。而从特斯拉提供的照片来看，上海工厂的Model Y生产车间已经完成框架搭建，电池模组组装车间也已完工。由于上海工厂二期建设进展顺利，特斯拉预计年中该工厂的周产达将达到4,000 辆，也就是一年20万辆的产能。

值得一提的是，当初为了特斯拉工厂的落地，上海不仅给了马斯克最大的优惠，要钱给钱、要地给地，还取消了蔚来汽车在当地建厂，而后者当时已经动工一年有余。

除此之外，最新出台的新能源政策，实际上也给了特斯拉最大（甚至是唯一）的利好。4月23日财政部发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴延迟两年退出市场。新补贴政策设置了30万元的售价门槛，以特斯拉先前32.38万元的售价将失去补贴资格。

30万元补贴标准的设立，可谓真正将目前国产Model 3全系车型拦在了“门槛”之外。国内新能源汽车品牌的理想汽车的创始人李想，就在4月23号的一条微博里如此评价“基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌，”他觉得接下来，中国的纯电动汽车品牌会面临“灭顶之灾”！

这不由得让人想起马斯克今年年初的一句话——没有中国的支持就没有特斯拉的今天。

四、赚中国的钱，割中国的韭菜？

值得一提的是，为了满足新能源补贴的要求，本就得益于中国工厂的规模化生产、使得成本大大压缩的特斯拉，再次举起了“价格屠刀”——5月1日上午，特斯拉中国官方宣布，国产Model 3标准续航升级版的基础售价将会调整为29.18万元，补贴后售价因此降至27.155万元。

这也引起了广大老车主的不满，因为特斯拉方面表示，对于降价的做法，特斯拉方面表示，不会对老车主有任何补偿，退差价更是不可能的。

“车圈最坑厂商！”“赤裸裸割韭菜！”老车主们群起而攻之。企业降价促销本是正常商业行为，可以理解，但没见过操作这么频繁、剧烈的。3月底催促车主提走Model标航版，4月10日推出性价比更高的长续航版，4月22日宣布受新能源补贴政策影响上调售价，5月1日，又官宣Model3标航版降价2万多。3月份以来，特斯拉价格波动频繁，其一系列操作让老车主们的心情坐上了过山车。

前后差价之大也让人难以接受，比如3月初特斯拉的大降价中，Model X P100D这一型号，从118.93万之间降到了84.82万，降价幅度超过30万，直接降出了一辆宝马的价格。

另外，特斯拉的“减配门”也让其备受质疑。

3月初有特斯拉车主发现，自己购买的特斯拉Model3在官方的环保清单上标注的是“HW3.0芯片”，但实际拆开车之后却发现车上搭载的不是HW3.0，而是HW2.5芯片，从序号上就能看出来，2.5比3.0要低一级。有新的不用，要用旧的，这不就是为了去库存吗？

然而面对消费者的质疑，马斯克却是不以为然，完全没有任何认错的意思，没解决进口车主低配问题，甚至还用oddly（古怪）一词来形容中国消费者。

是可忍熟不可忍！“减配门”的风波，叠加美股基本盘大跌的影响，特斯拉股价持续大跌，，其市值从2月份的1500亿美元市值跌到了3月中的790亿美元，一月蒸发了700多亿！

无论如何，虽然说有钱可以任性，但也不能太任性。对于马斯克而言，需要记得一句话，作为上市公司的掌舵人，割股民和车主的韭菜，就是割自己的韭菜。