世界上就是有一种人，能把吹过的牛逼变成现实！

马斯克绝对是这里面的佼佼者！

上周五，特斯拉CEO马斯克发布推特称要卖掉所有的房产，消息一出，大家都在想是不是“钢铁侠”的马斯克是又要发疯了？

一、疯狂卖房

根据美国房产信息网站Zillow上的信息，5月4日，马斯克挂牌位于洛杉矶贝莱尔地区的两处房产，均为业主直接出售，总要价是3950万美元。

从2012年以来，马斯克及其名下公司至少购入了7座豪宅，总价值超过1亿美元。

如果马斯克此前在推特所说是真的，预计未来几周会看到更多房源挂牌上市。

对此，中国网友纷纷调侃道：马斯克这是要移民中国吗……

马斯克为什么要卖掉自己的房子？有市场人士分析说，最直观的原因是增加现金流。

突如其来的新冠疫情打乱了很多公司运营的节奏，Worldometers世界实时统计数据显示，截至北京时间5月8日7时18分，美国疫情累计确诊人数超过129万，累计死亡人数7.6万。

为了应对疫情，在过去的将近两个月里，美国各州先后陷入了居家管制的紧急状态。

而这直接导致了特斯拉在美国的三家工厂被迫关停，各地的特斯拉门店也被迫关闭，特斯拉交付和销售能力直接受到了拖累。

受此影响，特斯拉再次陷入了现金消耗加剧的困境！

近日公布的特斯拉一季报显示，2020Q1公司经营活动产生的现金流量净额为-4.40亿美元，自由现金流为-8.95亿美元，同比均有明显改善，但环比转负，主要是因为一季度车辆交付受阻导致库存增加。若特斯拉的美国工厂继续关停，那将进一步影响特斯拉的现金流状况。

抛开现金流情况，特斯拉的一季报其实非常靓丽，超市场预期。

一季度，实现营收59.85亿美元，同比增长32%。总毛利率为20.6%，同比上升1.8个百分点，主要因为Model3毛利率持续提升，以及Model Y实现毛利润。第一季度汽车销售业务毛利率为25.5%，环比上升3个百分点。

在一季报中，特斯拉多次强调上海工厂和中国市场对业绩的贡献，可见中国市场对特斯拉来说多么重要。

二、特斯拉需要中国

据媒体公开报道，2020年的第一季度，特斯拉在中国的总交付量为18586辆，占其全球总销量的21%。

在财报分析会上，马斯克表示：“一季度在上海工厂的生产车辆成本已经低于弗里蒙特工厂，而且还有更多成本节省空间，例如随着车辆增长而固定成本会得到稀释的情况已经在二季度出现，预计这种情况会在全年得以延续。供应链本地化尚未完成，这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。”

为了抓住中国消费者的心，2020年5月1日，中国制造Model 3(参数|图片)标准续航升级版补贴前售价从之前的32.38万元调整为29.18万元，根据2020年中国新能源补贴政策，其补贴后售价为27.155万元。

因此，特斯拉将售价降到30万元以下，销量有可能翻倍。

根据国家信息中心统计数据，售价30-40万元、40万元以上的车型销量占比仅分别为5.1%、4.3%；而售价在20-30万元区间的车型销量占比为13.6%。

专业人士分析称，特斯拉降价至30万元以下，是为了打开一个全新的市场！

实际上在这次降价之前，4月24日特斯拉因补贴退坡的原因，对国产特斯拉Model 3的补贴后售价进行了调整，标准续航版和长续版车型补贴后价格分别涨了4500元和5000元。

而短短一周不到的时间标准续航版车型就又降价了，不少人认为这是想借着补贴由头趁机“割韭菜”！

但对此，特斯拉高喊：“冤枉”！

由于汽车的生产环节复杂，一旦制造成本、物流、仓储成本等环节中的某一项发生改变，特斯拉都需要随之进行调整。

据了解，特斯拉此次的调价是为了应对最新的补贴政策，4月23日四部委发布了2020年的补贴新政，其中原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

此外在补充条件中提到新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（换电模式除外），也就是说新政设置了30万元的补贴门槛，在7月过渡期后，30万以上补贴前售价的车辆将不再享受补贴。

与此同时，国产汽车也在“拼命追赶”，给了特斯拉很多压力，这都让他加快降本步伐。

但这对特斯拉来说，也是一个机会。

和传统汽车业不一样的是，新能源汽车电池供应商的话语权在某种程度上比整车更大，如果特斯拉能快速提升产品的销量规模和市场份额，这将促使电池制造商向特斯拉竞标供应电池。

在这一环节，特斯拉可以摆脱电池商的价格钳制，从而可以一骑绝尘。

三、国内竞争加剧

撇开卖房移民中国的调侃，中国市场对特斯拉确实及其重要。

据特斯拉披露，目前特斯拉上海工厂毛利润率已接近美国产的Model 3，Model 3产能提升按原计划进行中，预计今年年中可提升至4000辆/周（年化产能20万辆），Model Y(参数|图片)产能也在同步建设中。

Model Y是特斯拉的平价SUV版本，2019年中国豪华中型SUV销量为62万辆，总体规模与豪华中型轿车相当，但豪华中型SUV在主要市场总体销量规模均维持较快增长。

据特斯拉此前披露的计划，到今年7月国产化率将提升至70%-80%，并在年底实现全部零部件的国产化替代。

但国产Model 3的降价进一步加剧了20-30万价格区间内纯电车型的竞争。

4月27日发布的小鹏P7补贴后起售价22.99万元，今年6月即将上市的比亚迪汉起售价或低于29万元，预计也将在此区间内与特斯拉竞争。

理想汽车CEO李想表示，30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。

总之，面对如此强势的对手，国产新能源汽车简直是“哑巴吃黄连，有口说不出”，没办法，就得拼命做技术。

不过他也强调，理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。

李想认为，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。

虽然特斯拉来势凶猛，让国产车制造商们苦不堪言，但特斯拉能够取得今天的成绩，还真不是马斯克吹出来的。

除了价格的优势以外，特斯拉之所以受到如此众多车主的喜爱就是因为其强大的续航能力和基站的配置。

众所周知，电池的续航和基站的配置数量是新能源汽车的发展及普及的两个关键性因素。

而在这一点上，国内没有一家新能源汽车公司能比得上特斯拉的速度。

根据数据显示，截至2019年底，特斯拉在国内的超级充电站已经覆盖了超过140各城市，数量也超过了2300个！

而作为国产新能源汽车的两个代表品牌，小鹏汽车和蔚来汽车截至2019年年底只分别布局了200座和119座充电站。

因此，面对差别如此之大的基建和汽车本身的技术含量来说，谁不会选择性价比超高的特斯拉呢？

马斯克虽然做事情比较极端，但也足以证明，他把他的热情全部用在自己感兴趣的事情上。

这是一个疯狂的世界，想在这个疯狂的世界活下去，就必须变的比所有人更疯！更狂！