“保定车神”逆袭往事：30年从零到年收964亿

经历惨烈洗牌后，中国汽车业除了向上生长，或许已无路可退。

过去11个月，行业寒冬叠加疫情暴击，让全球汽车业伤痕累累：今年11月，深陷债务危机的华晨汽车宣布破产重整，震惊业界。中国首家赴美上市，曾缔造金杯面包车、华晨宝马等爆款的老牌车企就此消亡。

再往前看，欧美日韩的汽车巨头们均损失巨大：奔驰二季度巨亏136亿，宣布裁员3万人；宝马裁员6000人；捷豹路虎全球范围停薪留职2万人....

令人意外的是，中国自主品牌却逆势增长，尤其长城、比亚迪、吉利表现亮眼。

11月销量数据中，吉利销量超15万辆，同比增长约5%；长城销量超14.5万辆，同比增长26%；比亚迪销量近5.4万辆，同比增长30.6%。

然而回望中国60多年的造车历史，长城等自主品牌完全属于后来居上，它们的逆袭，充满了不屈与传奇的味道。

壹

如果用一句话总结中国汽车业历史，那就是“从无到有、从弱到强”。

上世纪50年代起，为了彻底改变中国汽车业的落后面貌，承载全国希望的一汽、二汽、上汽相继成立。

但希望终究没变成现实，我们选择引入外资成立合资车企，用市场换技术。所以在很长的岁月中合资车称霸市场，诸如一汽、上汽、华晨等品牌均享尽合资红利。

反观彼时的自主品牌，际遇完全不同，甚至连上岗证都没。

1990年后，长城、吉利、比亚迪先后成立，1994年国家出台《汽车工业产业政策》明确以轿车为主要发展方向，但规定汽车生产要搞“目录制”管理，本就不被承认的民营车企，连轿车生产资格都没。

郁闷不已的魏建军跑美国转了一圈，发现那边非常流行皮卡，而中国皮卡市场几乎尚未开发，于是在1996年带领长城专攻皮卡，曲线救国才走上造车之路。

真正的转机发生在2000年后，随着中国加入WTO、改革开放造富国民，国内汽车市场迎来井喷，常年蝉联全球最大汽车市场。

巨大市场红利，再加上政策放开，创业维艰的自主品牌终于有机会和合资车公平竞争。此后，长城专攻皮卡、SUV领域，比亚迪、吉利主攻轿车，均以超高性价比逐渐占领市场，并成功逆袭。

以10年为维度看中国汽车业发展，会发现一个耐人寻味的现象：华晨那波占尽优势的品牌除了合资品牌继续横扫天下，自主业务线几乎自废武功，而创业维艰的自主品牌竟然越做越强。

来看实例：2011年以来，华晨宝马每年为华晨集团贡献的净利润占比高达90%以上，2019年则超过100%，名副其实的现金奶牛。

但剔除华晨宝马贡献的76.2亿利润后，华晨旗下其他业务竟亏损10.64亿元，与之呼应的是金杯、中华(参数|图片)（华晨旗下）完全失去市场。

而自主品牌这边却高歌猛进，2019年长城旗下哈弗SUV全球销量突破500万辆，领跑中国SUV市场；

吉利从无证上岗做到年销超百万辆，在国产轿车中遥遥领先，还收购了北欧豪华品牌沃尔沃；比亚迪则深耕技术，建立起庞大的新能源帝国。

从数据上看，长城汽车增长最为稳健。2009—2019年，长城年营收从128亿元增长至964.55亿元，净利润从10亿元增长至45.26亿元。

当年爹不疼娘不爱、没钱没技术的民营战队，30年弹指一挥，已能与合资车正面交锋，回首来路实为不易！

贰

今年11月中国汽车销量排行榜中，除了一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产这些合资车，月销量突破10万辆的自主品牌，只有吉利、长城、长安三家。

长城等国产车为啥能抵挡合资铁骑呢，其实主要有两层原因。

一是死磕技术。拿长城汽车来说，一手建立了涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，以及11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂在内的“11+5”全球化生产体系。

如此扎实、雄厚的技术沉淀，才有长城“连续22年蝉联皮卡国内和出口销量第一”、“连续10年蝉联中国SUV销量第一”的辉煌战绩。

比亚迪也是，它最初是做动力电池的，2003年才转战整车。10几年功夫，从动力电池、IGBT芯片，再到整车生产，建立起一个庞大的新能源帝国。这都来自时间的沉淀，绝非互联网造车烧几百亿，吹几个概念就能随便赶超的。

二是危机意识。今年不是长城汽车30周年嘛，按中国人节奏，那得鞭炮(参数|图片)齐鸣，来回庆祝。但魏建军反其道而行，通过一部微电影发出灵魂一问：长城汽车挺得过明年吗？

以2018年至今车市的惨淡表现来看，魏建军的忧虑并不为过，而是未雨绸缪、保持危机意识。

再比如新能源车爆发前夜，长城及时推出全新电动车品牌欧拉(参数|图片)，并立志成为中国的MINI(参数|图片)、smart。从销量上看，出道2年的欧拉表现不俗。

据长城汽车公布的数据显示，今年11月销量超14.5万辆，1—11月累计销售新车超96辆，年销量破百万辆已成定数。

11月销量数据中，欧拉品牌销量达1.1万辆，同比增长达到惊人的415%。照此发展下去，未来新能源车大战中，长城不会缺席。

我们说过，危机意识是企业长青不可或缺的秘诀。华晨就是个反面教材，自牵手宝马后一直坐享其成依赖华晨宝马输血，结果躺赚10几年还是没能逃过破产下场。

其实国产阵营里，像华晨汽车这样的选手还有很多。它们在资源、时间、渠道、品牌上占尽先机，比长城这些后来车企幸运很多。

但几十年过去，除了旗下合资车风光无限，自主品牌方面迟迟未取得建树。这和我国汽车业走向国际的宏伟目标，岂不是背道而驰？

结语：

面向充满不确定性的未来，国产汽车将如何更上层楼，突破瓶颈？

答案就像魏建军在长城30周年短片中所说的：不留退路，才见出路。

长城算是自主品牌中看得比较远的，全球化布局早已推进多年。去年长城在俄罗斯建厂，并发布瞄准全球年轻群体的哈弗(参数|图片)F7，顺应潮流走向智能化。

今年初长城又跑到印度、泰国收购工厂，剑指整个东盟市场，全球化布局高歌猛进。

向上生长永远是对的，国产车必须打破低端形象，从技术、口碑、品牌上全面突破，唯有如此才能迎来弯道超车的那天。

毕竟我们坐拥全球最大的汽车市场，不能总是靠合资车给自己撑门面，那和掩耳盗铃没啥区别。