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新车生锈、座椅水银,理想汽车为何屡陷质量风波?

2021-08-02 16:48:24   来源:投资家网专栏  作者:蒋东文 

摘要:水银门之后,理想汽车座椅又生锈了?

水银门之后,理想汽车座椅又生锈了?


7 月初,理想 ONE 被车主曝光座椅内有水银,当时理想汽车坚称水银和车辆生产无关。

气急败坏的李想还发微博怒斥:" 造谣我们用水银的人和媒体,祝愿你们血液里流动着水银,脑子里装满了水银 "....

为了验证理想新车是否存在水银,7 月 27 日知乎 " 拆车实验室 " 拆了款 2021 款理想 ONE 新车。结果拆完新车座椅后,里面没发现水银,却发现铁质支架上存在大面积锈蚀痕迹。





新车座椅竟然生锈,这和理想汽车奢华的外观形成鲜明对比,造车新势力的质量问题再度被人质疑。

其实除了理想汽车,特斯拉的质量问题也很严重,连马斯克自己都曾承认特斯拉座椅很差。

势不可挡的新能源大潮下,电动车品牌为何质量问题频出?

先来看理想汽车的生锈问题,对于新车座椅支架大面积生锈的现象,理想做出回应,大概意思是如下:

生锈是因为骨架与发泡无纺布的摩擦,导致金属保护材料会被擦掉,但只是浮锈,不影响质量,所以这个不是质量问题。

而且大部分座椅都会出现这种情况,不是个例,你拆蔚来、特斯拉、雷克萨斯也是一样的。


这个解释看上去有理有据,但还是避重就轻,没说为啥刚提的新车就生锈了?


实际上这涉及成本问题,座椅骨架生锈是不影响安全质量,不过可以做防锈,比如材质换成铝,或者表层镀膜、镀漆。问题在于这些都会增加成本,很多车企对这种看不到的角落,选择放松质量要求,那就有了生锈问题。

所以这事说到底是质量把控的问题,不严就是不严,不能自己生锈还拉着别人垫背吧,那你咋不和做的好的比呢?

当然了,任何人、任何企业都是时代的产物。现阶段造车新势力的产品质量粗糙是普遍现象,销量火爆的特斯拉座椅也没好哪去。

今年 2 月马斯克就曾在采访中承认 Model S 早期版本的座椅很糟糕," 可能是我坐过的所有汽车中最糟糕的座椅 "。


除了这些,特斯拉刹车失灵、车主维权也是常有的事,搞得电动车的口碑很撕裂,认可的觉得电动车香的不行,不认可的觉得质量这么差 .....


这种撕裂是特殊阶段的必然结果,因为新势力毕竟是互联网跨界而来,营销基因爆棚,制造基因不足。

他们选择代工生产模式,蔚来找江淮汽车代工,小鹏找海马汽车代工,理想找重庆力帆汽车代工。

代工模式,虽然让新势力轻装上阵跑的更快、更远,但也有严重不足,比如生产质量、成本、生产流程都不可控。尤其是电动大潮下,各家都在疯狂赶产能,更是没法把控质量。

这就导致了其产品的各种瑕疵,以及交货周期不固定,价格也不固定,随便降价让老车主很恼火。


马斯克说过:" 有朋友问我,应该什么时候买特斯拉?我的回答是,要么一开始买,要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中,要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。"


所以电动车还在抢占市场份额的时代,粗糙是不分国界的 ....

新势力自己也知道这些不足,不可能一直粗糙下去吧,不然怎么和燃油车巨头正面对抗。为了扭转局势,他们正在疯狂融资,去美股上市不够还得再回港股上一次。

7 月 26 日,理想汽车通过港交所上市聆讯,高盛、中金为联席保荐方,一切顺利的话,估计 8 月就能正式挂牌上市。

这是继小鹏汽车后,又一回港上市的新势力车企,估计蔚来也在回港的路上了。


在造车三剑客中,理想在技术、研发上属于最保守的。核心驱动方面,它用的是增程式技术,也就是一半用电池发电,一半用燃油发电。


这种类似插电混动的技术,好处在于不用担心续航、找不到充电桩,电池没电时加油也能继续跑,但被行业称为过时技术。

自动驾驶方面,理想也很落后。目前全球自动驾驶顶级玩家是特斯拉和华为,一个主打视觉识别,一个主打激光雷达。

新势力阵营中小鹏对自动驾驶技术投入最深,已率先推出搭载激光雷达的智能驾驶 L3 车型、蔚来也推出了 L2.5 自动驾驶,可实现轻度的辅助驾驶。

只有理想在 5 月发布的新车上才刚配备智能座舱和 L2 辅助驾驶技术,技术整整落后同行 1 年。


平庸的定位,导致理想销量不是很理想。


2018 年— 2020 年,蔚来累计交付新车 7.4 万辆,亏损超 300 亿元;小鹏累计交付新车 4.3 万辆,亏损超 70 亿元;理想累计交付新车 3.36 万辆,亏损超 40 亿元。

今年一季度,蔚来交付量为 20060 辆,总营收约 79.82 亿元,净亏损约为 4.51 亿元;小鹏交付量为 13340 辆,总营收约 29.5 亿元,净亏损为 7.866 亿元;理想交付量为 12579 辆,总营收为 35.8 亿元,净亏损 3.6 亿元。

为了实现赶超,理想开始改变过去的保守。

李想曾说 2021 年理想汽车的研发投入要达到 30 亿,比去年实现翻倍。这次招股书中,理想汽车重点描述了其未来规划。

包括正在开发的 X 平台,这是理想 ONE 现有增程式电动汽车平台的升级。按照理想规划,2022 年 X 平台将推出首款全尺寸豪华增程式电动 SUV,2023 年还会推出另外两款 SUV。

此外,理想还在研究高压纯电动汽车技术,并打造 Whale、Shark 两大高压纯电动车型开发平台,尽快切入纯电领域。

自动驾驶方面,理想也开始加大投入,计划从 2022 年起将所有新车型标配上自家自主研发的 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件。

这些脱变都需要巨额资金来完成,回港二次上市也成了必然选择,毕竟现在中美都在大力扶持新能源车,融资很轻松。

今年 2 月,李想曾在内部信中称 2025 年理想要拿下 20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业;2030 年成为全球第一的智能电动车企业。


2020 年中国新能源汽车销量为 136.7 万辆,而理想为 3.2 万辆,市占率为 2%。20% 的目标意味着,理想要在未来 5 年内市占率增长 10 倍。

以理想目前的质量和技术积累来看,想超越特斯拉、比亚迪等同行并非易事,而且跨界造车大潮已经开启,百度、小米、华为、苹果等巨头都在杀入电动车赛道。

强敌环伺下,与其空喊宏伟目标,不如踏实积累,先把质量和技术做好。第一不是吹出来的,而是口碑决定的!


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