剖析：途柚如何在百家争鸣中脱颖而出？

细数今年下半年的新能源汽车市场，可真是有不少好戏看。

不少新势力的新能源旗舰车型以及传统明星车企的新能源车都基本定档年内。

像新兴势力小鹏P5、蔚来ET7、极氪001和零跑C11都已经确定了交付日期，智己L7最晚也会在明年一季度交付。

至于传统明星车企这边也推出了宝马i4、奔驰EQA/EQB、大众ID.3和特斯拉的Model3来应战，希望靠着品牌影响力，占据旗舰车型和代步车型之间的生态位。

总的来说，一场关于新能源的血雨腥风是免不了了。

而接下来已经定档的还有一款特别车型，途柚新能源所自主研发的途柚新能源汽车“浪”。

说特别，是因为他在传统新能源汽车上进行了创新。无论是在性价比、续航里程、电池、充电方式等都与即将发布的新能源汽车有着差异。

途柚新能源与前面那些新能源汽车发展的不同方向在于：途柚是根据市场需求自主开辟新的赛道，而不是单纯加入原有的新能源赛道。这意味着途柚车企已经开始从“我卖什么，你买什么”的工程思维，向“你要什么，我卖什么”的用户思维转变。那么在这条崭新赛道上，为何途柚有信心能够做到一骑绝尘呢？

01 低价格、高安全、更智能

相比特斯拉动不动二三十万高昂的价格，某国产神车2.88万-3.88万接地气的价格迅速的被市场接受，毕竟家庭条件稍微宽裕点的买一辆回家都是很轻松的事情。不过它的低廉价格，则是牺牲了一定的车身配置。首先它没有快充，没有倒车影像，最要命的是没有安全气囊，那些一键启动、中控屏等就更别说了。

相比之下，途柚新能源汽车的车身定价区间为2.38-3.98万元，在这种价位上途柚依然做到了整车设计耐撞性达到C-NCAP四星级设计标准，并使用高强度以上钢板占比65%以上，全系主副驾驶全气囊标配为安全加码。

当然远不止这些，途柚的所有车型支持整车OTA，可升级；装配智能大屏，语音控制，无钥匙进入等功能，倒车影像等，让车辆不单单是代步工具，而成为移动的智能家。在舒适度上，途柚汽车的五门四座，轴距2400mm，车身长度3600mm，空间更大更舒适。注意哦，拥有这些配置的途柚汽车，车身定价仅在2.38-3.98万元。

有人就会好奇了，为什么途柚汽车的价格能够做到这样呢？

主要原因在于途柚通过创新技术和全新商业模式的赋能，实现真正让利于用户。

在技术上，（1）途柚采用车电分离模式，用户不用为电池买单，同时积木式组合换电，根据使用场景需求自由配置续航里程，降低用户购车和使用成本。（2）自主研发的兼容二轮电动车和途柚新能源汽车的动力电池及电源管理技术，打通3亿二轮电动车和新能源汽车市场，通过目标群体的兼容性，有效提升智慧电池的利用率、换电设施的使用率，加速产业布局。通过规模化提高效益，降低成本。

在商业模式上，途柚摒弃传统经销商模式，通过发展像汽车修理厂、汽车美容店等高频、直接接触汽车及车主的商家，作为途柚渠道合伙人，省去中间商赚差价，以让利于用户。

02按需选择里程，更环保

途柚创始人曾发出这样一个疑问：背着几百公斤的电池，每天就行走20-30KM，这真的是节能环保吗？

在现有的新能源汽车市场上，通过不断加码车身的续航里程，以满足用户的里程需求，却忽略了新能源发展的初衷。发展新能源的初衷是为了让更环保更节能的出行方式，来取代我们现在高能耗高排放的出行方式，从而改善我们生活的环境。不断加码车身续航里程的同时，也在不断加大了车载电池的质量，背着几百公斤的电池跑在路上，先不说安全上的隐患，在节能减排方面就已经失去了它原本的意义。

因此，途柚新能源在里程上选择了灵活搭配的模式。通过前舱、后舱、底盘三个位置的电池搭载，配置相应的电池，以达到短途、中途、长途旅程的不同里程需求，当不需要用到那么大的里程的时候可以灵活选择适合你里程的搭配方式。轻装上路真正意义在节能环保中做到了不浪费。

03 一分钟换电，方便快捷

“成也萧何，败也萧何”

现在的新能源汽车电池采用的几乎都是同一种充电模式，随着新能源汽车的普及，越来越多的用户慢慢开始感受到充电所带来的一些问题，例如：充电慢、充电难。国庆期间更是在高速上出现了新能源汽车充电一小时，排队四小时的窘境，在这期间一位新能源汽车车主更是直言：不敢喝水，不敢上厕所。

然而途柚新能源告别了传统的等候式充电，用换电模式替代了充电。用户在操作过程中，仅需到附近的途柚换电柜旁，拿出手机扫描二维码，取出柜子中满电的电池，然后将自己车上的电池取出置换，通过这种方式达到一分钟换电、一分钟满电，让所有途柚用户告别充电。

从“工程思维”到“用户思维”的转变，是途柚有信心能够打开新市场的基础。在这条构建可持续绿色能源网络的路途上，途柚正在改变能源的使用和分配方式，并致力于将传统都市转型成智慧城市。