从广州车展，看长城汽车6000亿市值的创新底色

“过分依赖于前30年，长城汽车挺得过明年吗？”

2020年7月，长城汽车成立30年，发布了一个微电影，董事长魏建军亲自出镜，抛出了这句发人深省的灵魂拷问。

正值新能源汽车时代来临之际，我们蓦然发现，魏建军的发问以及长城汽车过往30年的发展，正与美籍经济学家熊彼特的“创新理论”不谋而合。

在熊彼特看来，创新的主体是企业家，而创新者要克服惰性，善于战胜自我，不能故步自封，更要具有永不言退、百折不挠以及适当的冒险精神。

魏建军和长城汽车，在前30年前，打造出了一个强大的自主品牌车企。但这是长城汽车在燃油车时代的成功，随着汽车产业步入新能源时代，长城汽车需要进行一场革命性的创新。在这场变革面前，魏建军的发问正值其时。

事实证明，长城汽车对这场变革有着充分的准备。无论是实打实的销量数据，还是市场热捧的近6000亿市值，以及本次广州车展上的惊艳展示，无一不证明了，在这场深刻的革命中，长城汽车迈出了成功的第一步。

凭借着长期以来持续的大量研发投入，叠加上对行业发展的敏锐洞察，在“新能源汽车元年”，长城汽车凭借卓越的创新力打造出了新的增长曲线，成为中国制造由大到强的全新样本。

当前的中国制造乃至中国经济，正处于由大到强的关键时刻，正在迈入下一个更高层次的创新阶段，这恰如一场军备竞赛。

长城汽车的变化，在这个新时代下，有着特殊而重要的意义。它意味着，当创新成为新的生产力，就会成为新经济发展最终的推动力量。

/ 01 /广州车展，见“新长城汽车”

如果对长城汽车发展史进行深入研究，那么必定会将2020年当做是重要里程碑。突如其来的新冠疫情加速了新能源汽车的渗透，从而开启了新的时代。

在此之前，长城汽车作为中国最强大的自主品牌车企之一，给外界的直观印象是：在SUV市场的统治性地位。但从2020年开始，随着新能源汽车渗透率不断提升，人们猛然发现长城汽车已经利用欧拉等多品牌构建起了一个“新长城汽车”。

与这个分界点呼应的是，长城汽车此前市值徘徊在800亿左右，而在此之后，长城汽车市值急速攀升，目前市值接近6000亿。

在巨大的市值变化背后，其表象之下更深层次的内容开始展现。在此次广州车展上，发生巨大变化的长城汽车正式亮出了全新面貌。

一方面，从燃油车到混动和纯电，全新产品塑造长城汽车全面产品体系。

在此次车展上，长城汽车各大品牌全面推新。主力品牌哈弗推出全新智能旗舰SUV哈弗神兽，魏牌旗下拿铁DHT预售发布，同时摩卡NOH智慧领航版上市，欧拉发布“欧拉粉”，并推出新车芭蕾猫，越野SUV品牌坦克旗下坦克500开启预售，长城皮卡金刚炮亮相，并推出中国首款超跑皮卡概念车，沙龙品牌推出高性能机甲战跑机甲龙……

另一方面，“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌一齐发力，拉开新长城汽车成长序幕。

其中，柠檬平台全球化高智能模块化技术平台，强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，坦克平台主打越野，而咖啡智能涵盖智能座舱、智能驾驶以及创新的智能服务。

此次广州车展推出的多款新品，全部基于以上平台开发，这也意味着长城汽车三大技术品牌开始全面发力，将引领长城汽车开启下一个三十年。

对于一家车企来说，当新产品和新平台摆在明面上时，背后则是这家车企早已为此铺陈良久。换句话说，在新能源汽车时代，其他车企还在观望准备，而长城汽车已经前瞻性的开启了新的增长周期，以创新塑造了新的企业增长曲线。

/ 02 / 焕新的增长曲线

在过往几年，燃油车市场整体弱势、新能源汽车接受度和渗透率不断提升，再加上碳中和政策大背景下，汽车产业的大方向已经确定：燃油车的时代正在逐渐过去，新能源汽车的时代正式到来。

面对时代的巨变，决定一家公司发展处境的只能是对巨变的认知层次，以及应对这场巨变的所有储备。

纵观长城汽车，在这个时代变化面前，已早早利用持续的创新力塑造出符合时代特征的全新增长曲线。

长城汽车全新的增长曲线，来自于三个层面的创新能力提升：

首先，持续不断的研发投入带来的创新技术储备。在低价燃油车市场赚取微薄利润的长城汽车，长期以来始终巨额投入强化技术储备。

从2011年以来10年间，长城汽车累计研发投入高达226.89亿元，这在国产自主品牌车企中尤为可贵。长期坚持研发过度投入，长城汽车积累了深厚的技术储备。截止目前，长城汽车所展示出的柠檬DHT混动技术、氢柠技术、大禹电池、3.0T+9AT/9HAT P2动力总成技术，均展示出强大的研发创新实力。

其次，持续打造洞察市场趋势的产品创新。以往经验来看，长城汽车在汽车市场上具有强大的趋势洞察力，以及打造符合市场趋势的创新型产品的能力。

长城汽车的崛起，即在于把握住SUV车型高速成长的市场趋势，凭借国产SUV价格优势，打造出一代神车哈弗H6。而近年来电动汽车市场的发展，长城汽车更是在2018年推出欧拉系列，率先定位于女性市场，获得巨大成功。在此之外，长城皮卡、坦克系列等顺应市场趋势的创新产品，均赢得市场欢迎。

最后，在硬核的技术和产品之外，长城汽车实现了组织、人才、文化等底层架构，以及战略、营销等商业模式创新。

在新时代下，长城汽车对底层架构进行了巨大的变革。企业定位从“汽车制造企业”转向“用户服务运营企业”，商业模式转为“产品+软件+服务”，为其有效挖掘市场需求奠定了基础。

企业层级的全面创新，塑造了新时期长城汽车发展的新增长曲线。在今年1-10月，长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉累计销量高达97966台，同比增长206.87%，已经成为长城汽车最大增长点。

可以看到，在新能源汽车时代到来的关键节点，长城汽车正在从规模成本驱动向创新驱动转型。在这个时代背景下，创新驱动的长城汽车已经成为中国制造由大到强的全新样本。

/ 03 /由大到强的中国制造新样本

改革开放以来，中国经济经历了四十余年的高速发展。得益于庞大的市场基础以及低廉的劳动力和工程师成本，中国制造已经成为足以影响整个世界商品市场的庞大体系。

但与之对应的是，中国制造绝大部分集中于科技含量低、附加值低的微笑曲线底部。尤其体现在传统燃油车市场上，进口汽车和合资汽车的压迫，国产燃油车自主品牌只能依靠低廉价格赚取微薄利润。

对于一家公司来说，专营代工或制造，也许能够打造一个良好的商业模式。但对于一个国家来说，畸形的制造业结构并不足以支撑经济长期稳定发展。于是，传统企业向微笑曲线两端拓展便成了中国制造结构升级的必由之路。

而长城汽车的崛起，正是中国制造由大到强的全新样本。

第一，由低附加值到高附加值转变。在燃油车领域，长城汽车由专注低价市场的哈弗主导，转向高附加值的哈弗神兽、长城皮卡、坦克等多点开花。

以此次车展上的哈弗神兽为例，这款哈弗品牌旗下新车，主打高附加值的智能属性，拥有领先同级的HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、全场景智能泊车、智能过弯及远程操控等“五大智能神技”傍身，领衔开启多场景、全智能驾驶模式以及100%全数字智能座舱。

体现在数字上，长城汽车品牌议价能力正在持续提升。今年前三季度长城汽车单车售价达到10.27万元，同比增长12.5%。

第二，由规模成本等要素驱动转向科技创新驱动。

在燃油车领域，长城汽车实现6Z30 3.0T 发动机完全自主研发，这款发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

在新能源汽车领域，软件定义汽车，今年7月长城汽车产品数字化中心正式获得ASPICE CL2评估认证，这也意味着，长城汽车在智能驾驶和智能座舱软件开发领域跻身国际一流水平。

此次广州车展上沙龙品牌推出的机甲龙，即是长城汽车科技实力的集中展现。这款汽车搭载4个激光雷达，38个智能化感知元件，搭载大禹电池，续航高达CLTC 802千米，并搭载全球领先的800V/480kW高效补能技术，科技实力十足。

这两项重大转变，是长城汽车长期健康发展的驱动力，也是推动长城汽车市值从800亿提升至现在的6000亿，乃至未来万亿市值的核心逻辑。

而放眼中国整体经济上，长城汽车正是中国制造业在整个结构升级时代下的一个缩影。正是诸如长城汽车这样的企业通过创新和技术追赶，成为中国制造由大做强的全新样本，助力中国制造跨越发展，迈入制造强国行列。