北京高级别自动驾驶示范将进入3.0时代，千方科技以“亦庄样本”助推技术和商业化进阶

2022年北京市政府工作报告指出,2021年,北京已实现了高级别自动驾驶示范区迭代升级;2022年,北京将着力开展高级别自动驾驶示范区3.0建设。

过去几年,北京市依托北京智能车联产业创新中心,建成了全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区,并于2021年率先开放京台高速五环路-六环路双向十公里路段自动驾驶车辆高速测试场景。同时,由北京智能车联产业创新中心负责运营的国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区,由北京与河北共建,截至2021年底该示范区自动驾驶道路安全测试里程超过390万公里。

北京智能车联产业创新中心(下称“创新中心”)由千方科技牵头,联合交通、汽车、互联网、通信等领域的9家企业共同投资设立,它也是全国首家自动驾驶测试与服务领域的市级产业创新中心。

(北京智能车联产业创新中心外景)

北京安全测试里程超过全国总测试里程数一半

当前,围绕自动驾驶车路协同的落地探索都集中于全国众多城市建设的自动驾驶测试示范区中。据了解,目前全国27个省区已建成16个智能网联汽车测试示范区,建成开放测试道路3892公里,发放测试牌照700余张,道路测试总里程超过700万公里。

其中,北京与河北共建的国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区,截至2021年底的自动驾驶道路安全测试里程超过390万公里,超过全国测试总里程的一半份额。此外,北京市自动驾驶测试车辆牌照数、测试类型、开放测试道路里程数均居全国前列。

据了解,创新中心成立之初的使命就是围绕智能网联汽车“全生命周期”测试、验证、检测与评估提供第三方运营服务,瞄准的是高级别自动驾驶直至无人驾驶的技术验证与产业化落地。创新中心在全国范围内率先提出以“场-路-区”逐级递进的试验和示范环境为支撑,开展智能网联车路协同的测试与示范应用。

千方科技副总裁、千方研究院院长孙亚夫介绍道,2020年全国第一个区域级支持车路协同自动驾驶的开放测试区在亦庄设立,在技术上实践了车路信息交互和感知协同。在车路协同的路侧基础设施的建设模式上,以往按照使用部门划分而分开建设的监控视频设备、非现场执法设备、卡口视频设备、雷达与视频检测设备、红绿灯、灯杆等,将作为统一的城市感知基础设施建设。“这个新的建设模式将减少重复建设,同时降低支持车路协同的路侧交通基础设施的建设成本”,孙亚夫说。

过去5年,创新中心支撑北京市着力解决了自动驾驶和车联网产业里的三个问题:上路难、评价难、测试难。北京发布了全国第一个自动驾驶车辆上路测试的政策,同时完成了自动驾驶能力测试评估的成套的技术标准和规范制定,并建立了从封闭测试场到开放测试道路,再到开放测试区的三级测试验证和示范的环境体系。

从技术验证到商业化探索进阶

当前,以智能网联汽车与智慧交通、车联网为代表的智能网联产业正从技术验证进入到产品和商业模式的探索阶段,一旦完成,将迎来产业化高速发展期。

孙亚夫表示,这一时期,需要业界围绕自动驾驶在数智化的基础设施、先行先试的政策与监管、高价值的场景、可行的商业模式和完整的产业生态等多个层面提供创新支撑。亦庄自动驾驶开放测试区过去的实践,在一定程度上推动了中国的自动驾驶从关键技术研发阶段进入到产品和商业模式验证阶段;同时也推动了基于车路协同的路侧交通基础设施的技术研发与建设运营模式的改变。

孙亚夫指出,如果将智能网联和智慧城市建设统一起来看,发展智能网联汽车,建设数智化交通基础设施,打造智慧城市,可以看到车、路、城三者互为支撑、互为推动、密不可分,唯有如此,才能解决车路协同的基础设施建设谁来投入、投入产出如何来计算等等问题。

那么,城市管理者该如何顺应自动驾驶时代的大趋势,打造一个城市的智能网联产业?

孙亚夫认为,打造智能网联产业可以落地实施4个步骤。

第一步:建设组织和运行机制。产业打造是一个长期过程,需要有自上而下的政府顶层组织,也需要有专业的运营管理团队。政府的顶层组织需要能提供先行先试的政策,探索新的商业模式。社会第三方的运营管理团队应该是本地产业链龙头企业牵头的社会化运营实体,需要懂行业需求和懂发展趋势。

第二步:政策标准制定与准入管理。无规矩不成方圆,政策和标准的制定与迭代,有利于引导行业健康有序发展。基于政策标准进行测试运营示范准入管理,避免出现无序的产业竞争和内卷,给与企业和公众明确的产业发展路径。

第三步:环境建设与场景建设。测试示范环境建设包含支持高级别自动驾驶的车路协同的数智化基础设施的建设,道路交通组织的梳理和重新施划,甚至部分道路的交通工程,自动驾驶配套停车、充电等设施建设等等,有些城市还需要建设封闭测试场地。结合本地特色,开展无人出租、无人售卖、干线无人物流等等不同场景的自动驾驶运营示范。

第四步:运行监管与服务。自动驾驶还在测试运营的验证阶段,不属于成熟产品,需要对其示范运营过程进行监管,重点是事故和事件管理,推动测试企业在改进技术的同时,加强对运营安全的管理。协同本城市政策和部委政策保持一致,推动有潜力的企业落地。

当前,城市的信息化设备和设施都是通过交管、交通、公安、城管等各部门通过项目方式独立建设,存在的问题是一方面杆件林立、设备繁多,数据不打通、运维不到位;另一方面,交通治理需求不断涌现,车路协同服务需求无法满足。

如何化解这些问题?千方科技提出的解决方案是,打造支撑高级别自动驾驶的城市智能网联数字运营模式。这也是不久前发布的“千方科技Omni-T2.0全域交通解决方案”的一大亮点。基于这个解决方案,千方科技可以为各地提供自动驾驶示范的组织与运行机制设计、准入政策与牌照发放、运营环境与场景建设、运营监管与产业服务,通过标准化的服务型产品助力城市发展智能网联产业,打造智慧城市。

孙亚夫表示,在数字运营的商业模式下,可通过成立城市数智化基础设施运营公司,撬动社会资本。以城市交通、交管、公安业务需求切入,基于道路基础设施网,建设感知网、车联网/物联网、交通控制网三网一体的以城市边端基础设施为主的城市数字化底座。交通、交管、公安等各政府部门通过购买服务方式来获取城市数据服务,并基于这个数字化底座来构建自己的场景应用。一方面,可以实现规划、建设、运营的一体化,确保资金使用效率、资产运行效率和服务质量;另一方面,可以变原来的资产管理为资产运营,打造城市基础设施数字化运营产业。

在千方科技看来,自动驾驶的快速演进,更大的背景是当前各行业都在从信息化时代走向数字化时代的转型期,交通领域数字化转型的一大特点是,过往的交通基础设施可能作为一种支撑性系统存在,但在未来的数字化转型之后它将变为生产性系统。生产系统的特点是在用户需求不断升级之下存在系统运行和管理的持续迭代要求,这样就会催生出全生命周期第三方数字运营服务的需求。

未来,随着自动驾驶规模化的融入城市交通体系,就需要像城市电网及通信网络这样的第三方基础设施运营商出现,从而真正实现可持续交通大愿景下的安全、高效、便捷和绿色,这也是千方科技提出智能网联数字运营解决方案的深层初衷和未来价值所在。