受邀“FT中国年度高峰论坛”,广汽资本袁锋参与分享

第十四届“英国《金融时报》中国年度高峰论坛”于近日在北京举办,十余位各自来自不同领域的前沿代表围绕着“突破与重构”的主题 ,从产业投资、金融市场、人工智能与硬科技、现代生活空间与环保等不同领域进行跨界探讨。广汽资本总经理袁锋作为产业投资界的代表,受邀参与本次峰会设置的唯一一场年度创新对话,与FT中文网出版人张延一起就“产业资本的现在与未来”进行交流分享。

广汽资本总经理袁锋代表广汽资本在对话中分享了产业资本如何助力传统车企在变革中转型。“广汽资本的核心经营思路是围绕着汽车‘新四化’进行投资布局,通过投资支持‘新四化’领域供应链的发展、通过投资补充广汽集团在高质量发展过程中对技术的需求,成为广汽集团技术的前哨战和新业务的孵化器。通过资本的纽带,我们把新能源智能网联汽车的核心企业绑定,和广汽集团形成良好的战略协同和生态圈。”袁锋提到。

全球经济与产业布局正在进入全新的整合时代,以新一代信息技术快速迭代为前提的传统产业变革正在对中国的宏观与微观经济提出新的挑战和要求。“在汽车产业新旧动能转换的当下,2021年成为了汽车产业资本正进入黄金周期元年。通过打通汽车产业链的深度整合投资生态,产业资本正为传统汽车企业的智慧转型不断注入创新活力。”张延表示。

FT:2021年有很多投资热点,新消费、新制造、新能源领域都在不断刷新交易记录。广汽资本是一家年轻,同时又有传统汽车制造业背景的投资机构,你们如何界定自己的投资核心?

广汽资本袁锋:传统的汽车产业正在面临着百年一遇的汽车“新四化”转型变革,围绕汽车“新四化”,即新能源、网联化、智能化和共享化进行投资布局,目标是帮助广汽集团于汽车“新四化”变革中实现转型。广汽资本是一个产业资本,不会什么热就投什么,哪里挣钱投哪里。

广汽资本的经营思路是通过投资支持供应链发展、通过投资补技术短板。中国新能源汽车快速发展,核心零部件企业也会随之腾飞,目前这些零部件企业只是处于刚刚起步阶段,现在广汽资本用产业资源帮助其快速成长,以后它们才会有更好的技术反哺汽车产业发展。

另一方面,广汽资本通过投资补技术短板。今天的汽车产业经历着类似当年智能手机的变革,传统的发动机、变速箱等技术很快就不再是优势,那么行业生态和智能软件就会变得越来越重要,而这些恰恰是传统车企所不擅长的。广汽资本投资通过资本为纽带把新能源智能网联汽车产业链上的核心企业绑定,与广汽集团形成了良好的战略协同和生态圈。比如广汽资本在新能源电池领域投资了广汽集团重要的合作伙伴中航锂电,在自动驾驶领域投资了禾多科技,和科大讯飞一起组建了星河智联一起合作做车联网等等。

FT:与其它产业资本相比,广汽资本的综合体量不算大,但从2019年开始无论募资还是投资规模都有快速的增长,同时投资项目还有很多在进行IPO。以广汽为代表的传统车企一边在推传统汽车新品,另一边在新能源汽车产业链做投资布局,可以看出来它们正做着新旧动能的轮换。作为投资人,您能否谈一下对中国新能源、智能汽车和未来出行发展有哪些预测?

广汽资本袁锋:中国新能源汽车截止至今年Q3销量增长了200%,10月份销量已经达到了整体的20%,在国家的新能源汽车发展规划里,20%是2025年的目标。新能源汽车快速发展的原因是智能化和网联化的大力推动,所以我认为以后汽车产业的发展,智能网联会是更重要的影响因素。

目前中国的汽车智能化发展水平已经走到了世界前列,随着国内市场对外资放开,更多的国际品牌进入国内市场,中国车企要与他们竞争,关键是抓住智能化。现在汽车硬件成本占据了90%,随着汽车电子电器架构的改变,硬件成本会下降,未来汽车更大的收入来源将会是服务和软件,消费者像购买电子消费品一样去购买汽车,这种变化会在根本上改变汽车行业的商业模式。

汽车产业的终局将会是网约车与无人驾驶的结合Robotaxi。我们无法判断Robotaxi具体会在哪一天到来,但在部分的城市和区域已经开始了无人驾驶汽车的示范运行。可以肯定的是Robotaxi真正落地的时候,中国汽车共享化就会真正实现。今天的主机厂纷纷涌入共享出行领域,越来越多企业也在加入无人驾驶和共享出行领域,大家看的就是汽车共享化带来的巨大机会。

FT:传统汽车产业链已经孵化了所有重要的技术开发、制造流程等,汽车供应链在人工智能时代也开始了重塑和整合。您觉得整个汽车生态中还有哪些新的投资机会?产业链中还会诞生哪些新的商业模式?

广汽资本袁锋:汽车产业的投资机会非常大,未来十年中国一定会出现世界级的车企,同时会伴随世界级的供应商诞生,尤其是在芯片和软件领域。这些上游企业要快速发展,必须跟车企形成非常紧密的关系,而汽车产业对零部件企业的认证周期一般比较长且过程复杂,要求很高,一直独立发展很难进入汽车的供应链。

以广汽资本投资赋能的禾多科技为例,禾多科技作为业内少数拥有全栈自动驾驶研发能力的公司,之前由于没有跟车企深度合作限制了发展。当广汽资本进入后,我们同时推动广汽集团与禾多建立了战略合作,对它开放了广汽所有产品平台和车型要求,禾多科技的系统可以迅速适配汽车终端,让其自动驾驶技术快速成长。禾多现已全面开展L3及以上级别自动驾驶技术深度研发。

在芯片领域中也蕴藏着未来产业趋势的巨大机会,而现在的芯片还是软件都只是处于刚刚起步的阶段。现在一辆智能汽车使用的芯片多达几百个,但国产化率可能不足5%,围绕供应链安全就有很大机会。随着新的汽车电子电气架构出现,未来智能汽车使用的芯片数量会大幅减少,但它对大算力芯片、通讯功能更强大的芯片需求会大幅提升。