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一夜暴涨3800亿,中国人捧起的超级网红赢麻了

2023-01-29 09:54:17   来源:投资家网  作者: 

摘要:中国人捧起的超级网红赢麻了

中国人捧起的超级网红赢麻了

来源 | 投资家(ID:touzijias)

作者 | 老高

大年初七,开工大吉。

过去一周,全球发生了很多大事。电影《流浪地球2》7天票房突破22亿,《满江红》成为中国影史春节档剧情片票房冠军,阿里巴巴否认要把总部搞到新加坡.....

相比国内“连连看”,国外同样精彩绝伦,受“通胀放缓”影响,欧美股市大涨,其中中国人捧起的超级网红特斯拉上演了“大反攻”,单周涨幅为2013年5月以来的最好表现。

美国当地时间周五,特斯拉登上云梯,一夜暴涨567亿美元(约3800亿元人民币)轰动全球。而这一切主要源自特斯拉最新公布的2022年第四季度和全年财报。

财报显示,2022年,特斯拉总收入815亿美元,同比增长51%;GAAP净利润126亿美元,同比增长128%,稳坐全球电动车行业老大。营收、净利润双双大涨,马斯克赢麻了。

全球知名“导演”马斯克把郭帆、张艺谋都给比下去了。

谁能想到,中国人春节放假,大洋彼岸的特斯拉竟能上演一出惊天大逆转的年度大戏。

马斯克再次拿起“价格屠刀”以降价的方式换来了中国消费者的疯狂追捧。

在2022年第四季度,特斯拉实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润、最高净利润,并创下131万辆车的交付纪录。即便有消费者在特斯拉降价期间跑到全国各地维权,但需要直视的是,特斯拉降价刺激了消费者按下订单键。

以至于网上流出过一个段子,“我哥们陪我去特斯拉维权,结果这家伙看车便宜买了一辆。”

特斯拉财报电话会议上,马斯克兴奋的表示,“特斯拉降价后,我们的订单量在2023年1月达到历史新高,几乎是工厂产能的两倍。”订单暴增—销量暴涨—盈利提升,三大因素叠加,特斯拉拿到全球资本的选票,帮助马斯克打赢了2022年的“收官战”。

这场“收官战”,本质上是马斯克自导自演的年度大戏。因为,除了特斯拉连涨的几天,该公司连同马斯克一起遭到了资本、媒体、消费者、股民等各方的狂轰乱炸。

去年,马斯克的口碑在美国本土低至冰点,收购推特、讽刺拜登、总部搬迁、激怒盖茨、得罪美联储,促使华尔街大空头用脚投票,拉开了“全球电动车霸主”的雪崩序幕。

特斯拉市值最惨的时候有多惨?从最高点1.3万亿美元缩水至3414亿美元,超9500亿美元灰飞烟灭。马斯克与特斯拉一同陷入了“破鼓万人捶”的境地。

资本市场不顺,安全问题屡被提及。去年7月,专业赛车手林志颖驾驶特斯拉经过桃园市芦竹区时,撞上道路间的分隔岛,林志颖父子受伤送医。对于林志颖驾驶特斯拉出车祸问题,特斯拉客服表示,“暂时不能确认起火原因,车身没有易燃材质。”

林志颖这件事在当时引起轩然大波,大量网友纷纷抵制特斯拉,加之早前上海工厂疫情减产影响,特斯拉一度萎靡不振,马斯克和贾跃亭一样,成了媒体经常炮轰的对象。

特斯拉低迷时,国产新能源造车迎来高光。

比亚迪大展雄风,为国产新能源造车吹响了崛起号角。

根据乘联会公布的2022年汽车厂商销量数据显示,比亚迪销量逆天超越了众多合资车品牌,位列第一名。难以置信的是,整个中国新能源车市,卖了567.4万辆车,同比暴增90%。

新能源销量榜单里,比亚迪以总销量超186万辆车的战绩超越特斯拉。虽然,比亚迪是综合销量领先,在纯电乘用车层面没有超过特斯拉,但这已经是个非常大的进步。

新能源也没有说必须是纯电才叫新能源。

比亚迪的成功,一是来自车市环境与消费理念变化;二是过硬的技术底蕴与口碑,国产品牌的价值渗透;三是新颖的设计;四是完善的品牌销售策略。

当然还有一个关键点是持续性的创新意识。在特斯拉没有推出新车型的2022年,国产新能源造车蓄势待发,纷纷推出了新款车型,来满足日新月异的消费诉求。

新的一年,比亚迪探索创新,祭出两大杀招,易四方与仰望。其中,易四方是一套以四个轮边电机独立驱动为核心的动力系统,技术上突破变速器、传动轴单向输出动力的局限性。

仰望则是一款高端造车品牌,定位是“百万级硬派越野SUV”。

看得出来,国产新能源车企成长很快,从最初车不好卖到能卖出好车,以后就是能卖出又好又贵的车,让全球“仰望”。这也是国产新能源车企的伟大抱负,人有梦想方能前进。

作为同行的马斯克与特斯拉,肯定想的比消费者明白。他希不希望看到中国新能源崛起?肯定是希望,产业链配套完善特斯拉才能在一条平坦的大道上行驶。

但他希不希望被超越?肯定不希望,哪个企业家都希望自己是业内第一。折腾了一年的马斯克,想反败为胜,想在中国市场力挽狂澜,于是他走起捷径,再次拿起“价格屠刀”。

狠狠的砍上一刀。特斯拉宣布,主打车型降价2万元-4.8万元,进而引爆网络。

别说,关键时刻还得是中国消费者,他们疯狂购买低价特斯拉,把订单排到了新的一年,送给马斯克一份傲娇的成绩单。不可否认,中国消费者对特斯拉的好感从来没有消失。

犹豫不决的或许只是价格。马斯克似乎早就看明白了此点,长期在价格层面徘徊。

一顿操作下,特斯拉借助欧美股市上演“大反攻”。

周五,又实现了一夜暴富,股价暴涨11%,从资本市场捞走567亿美元,靠着2022年财报的815亿美元总收入与126亿美元净利润,坐稳全球电动车头把交椅。

媒体一反常态,打出马斯克“赢麻了”的标签。

前面那句“我哥们陪我去特斯拉维权,结果这家伙看车便宜买了一辆。”的段子变成了新版本,“去特斯拉维权的车主,反手买入特斯拉股票,现在轻松赚回了差价。”

从表面上看,马斯克是赢麻了,没有什么比身价上涨与公司赚钱让人快乐。但这一切只是表面,在一位业内人士看来,企业如果反复使用价格套路属于“穷途末路”。

特斯拉这波赢的是股价,可股价只是账面回报,降价直接影响的是毛利率与品质。2022年第四季度,特斯拉毛利率从第三季度的27.9%降至25.9%,连续三个季度低于30%。

毛利率下降意味着赚钱少,企业赚钱逐渐减少等于“赔钱”。

品质方面,今年1月,有特斯拉车主反应,他的Model Y出现故障。事发前,他驾车正常行驶在路上,突然听到巨大的爆炸声,没有任何碰撞,没有任何征兆,车辆随即没有了动能回收,换挡杆失灵,刹车踏板变硬,最后他“使劲踩刹车”才能把车辆停住。

马斯克曾在公开场合强调,“提升产品的可负担性是必由之路。价格变化对普通消费者影响显著,可负担性非常重要——特斯拉的目标始终是让尽可能多的人买得起。”

光看上面那句话,容易迷离,更多人买得起就是越来越便宜,可马斯克想的不单是降价,还时不时涨价,去年3月,特斯拉在8天之内3次宣布涨价,显然有违越来越便宜的逻辑。

准确说,马斯克能把价格套路玩的6,实际上是把造车玩成了资本市场。低买高卖、池塘养鱼、割韭菜。很多人都觉得是马斯克创立了特斯拉,其实他只是特斯拉的早期投资人。

他的内心始终无法摆脱资本家的烙印,是资本家眼中就有一个词,逐利。

不过,现在的马斯克很难像以前一样“肆无忌惮”,他还有更多大麻烦。

日前,马斯克被指控证券欺诈的集体诉讼案在美国加州正式开庭审理。该案主要涉及马斯克在2018年发布的让特斯拉私有化的推文引发了特斯拉股价的剧烈震荡事件。

一旦被判定有罪,马斯克可能要赔偿几十亿美元。

另外一个大麻烦是,马斯克与民主党的关系闹得不可开交,华尔街大空头扬言,“2023年,特斯拉还将暴跌80%。”芳华刹那,赢麻了的马斯克与特斯拉仍危机重重。


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