蔚来“放手”合创，市场抛弃其销量！

回过头来再看，造车越来越像一座“围城”，外面的人想进去，里面的人“卷”得想出来！

如果早知道造车这场游戏如此难玩，不知当初踌躇满志的地产巨头们，还会不会急于入局？

有这么一家造车新势力，背靠国企大厂，卖的也不是什么高端货，月销量却刚破1000台，实在让人费解，那便是——合创汽车！

合创汽车，前身是合资企业广汽蔚来，本是传统汽车大厂与造车新势力联合造车的一次探索，结果蔚来“放手”了，广汽有了埃安，500亿的朱孟依家族接盘改名造车，公司归入合生系。

5年过去，不管是广汽蔚来还是合创汽车，都是造车新势力中的“透明角色”。

如今，蔚来牵手了一位新合作伙伴——长安汽车，合创汽车，却在被蔚来“抛弃”后，销量跌入谷底，7月1647辆，8月1011辆，9、10月干脆不公布销量了！

新能源汽车竞争如此激烈的现在，被蔚来抛弃的合创汽车，难道也在被市场所抛弃？

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地产巨头造车，却接连翻车，合创汽车仿佛成了“全村的希望”！

地产造车有“六杰”：恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航、雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉。前三者是亲自下场造车，后三者则是投资人的角色。

从地产跨界造车的案例中可以看出，当初的宏图大志和一系列买买买的行为，都更多是为了圈地或者其他商业性行为。

随着许老板造车的暴雷，亲自下场造车且目前依然活跃在市场中的，就只有合创汽车了！

近日，合创旗下全新MPV车型亮相广州车展引起人们的关注。

合创V09身上的担子不轻，能否成功提升品牌力，扭转地位尴尬局面就看这一搏了。

在最新一期的造车新势力10月成绩单中，合创汽车再次缺席了，它已经连续两个月未公布交付量数据。

或者说，合创汽车不敢公布数据，有预测称，它在今年9月和10月的销量，恐怕已经跌至千辆以下。

对于已经是“红海”的新能源汽车市场来说，细分领域的MPV市场还算有机遇，但挑战性也不可忽视。

多家造车新势力品牌的到来，让原本小众的MPV市场热闹了起来，自主品牌不断落子，理想和小鹏不约而同地选择纯电路线MPV，极氪009、红旗HQ9、岚图梦想家、腾势D9、理想MEGA、魏牌高山DHT-PHEV、小鹏X9、上汽大通大家MIFA7等新能源高端MPV如雨后春笋般问世，合创汽车意图在相对体量较小的MPV市场中闯出新能源时代新蓝海，又能有几分胜算呢？

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新能源汽车战场，有钱不一定能赢，没技术一定会输！

合创汽车，听名字是不是有几分陌生？但是，这家造车新势力的来头不小，它的前身是广汽集团和蔚来汽车合资的一家车企，成立于2018年，当时的名字叫广汽蔚来新能源科技有限公司。

一边是传统车企巨头，另一边是头部造车新势力，背景实力不可谓不强大！

当时美好的畅想是这样的，广汽提供生产线，蔚来提供软件层面的支撑，发挥各自的优势。

但是随着市场竞争格局的变化，事情并没有想象中那么顺利，蔚来汽车遭遇危机，差点就没了。广汽一看外人靠不住，还不如自己砸钱搞研发，后来就只专注广汽埃安的运营。

蔚来和广汽的合作并未如预期般取得成功，实在是令人惋惜，不过这也侧面映证了国内新能源汽车市场的竞争有多么地激烈！

2021年珠江投管以19亿元入股，一举拿下67%股权，蔚来退出，公司归入合生系，正式更名为——合创汽车。500亿朱孟依家族，开始艰难造车！

对于蔚来而言，退出合创汽车或许是为了专注于自身品牌和业务的发展。然而，这也意味着蔚来面临着更大的竞争压力和市场挑战。

如今的蔚来汽车传闻不断，市场上是风声鹤唳草木皆兵，真的很难很难！

今年的新能源车市场卷得十分厉害，超高性价比之下，零跑汽车“以价换量”简单粗暴，一路小跑大有超越“蔚小”之势。

纵观造车新势力，拜腾没了，威马破产了，理想汽车的转变很及时，零跑汽车找到了“销量密码”，蔚来月销量一直未能突破2万辆，小鹏汽车销量跌了又跌，后两者都在发愁如何度过这个“寒冬”。

2023年新能源车企“决赛”在即，不卷怕是难以突破！

身在将“卷”进行到底的大环境，对于合创等同一梯队的新势力来说，生存愈发成了一个要耗费心力的课题。

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在合创汽车成立初期，公司推出了首款车型合创007，然而这款车型并未如预期般取得市场成功。

尽管公司通过一系列的营销活动试图提升品牌知名度，包括硬件利润1%、比特币买车、电池起火整车全赔等，但却未能实现市场突破。

此时又是广汽站了出来，把旗下畅销车型埃安Y共享给合创汽车，改头换面定名——合创Z03，终于销量有了一些起色，但也仅有一点起色。

很现实的情况是，一直依托于广汽的合创，要想彻底以新势力的身份与对手竞逐，聚焦某一领域的打法，其保鲜期太短。

随后的2022年，合创汽车又相继推出了轿跑车型A06，可惜A06的市场表现并不好，空间利用率糟糕，对比主流竞品根本没有什么优势可言。

相关数据显示，合创汽车2021年累计销量2907台，2022年全年累计销量为18240辆。其中，有94%的销量都来自合创Z03，剩下6%则是合创007和合创A06。

今年1月和2月，合创汽车并未公布相应的交付数据；截至8月，合创汽车已经连续四个月交付量环比下滑，销量分别为3098辆、4193辆、3132辆、2675辆、1647辆和1011辆，这样的表现很难与其他新势力相抗衡。

（图源：新浪科技）

合创汽车随后并未公布9月和10月的交付量数据，恐怕已经跌至千辆以下。

背靠广汽、珠江投管，月销还不到1000辆，合创汽车难道要成为第二个“威马汽车”吗？

目前不会，以后很难说！

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这几年，新能源车市场风起云涌，大浪淘沙下不少车企没能跟上新能源车的潮头，留在了“红海”沙滩之上，遗憾被淘汰出局！

数据显示，2022年，中国新能源汽车销量达688万辆，是欧洲和美国电动车总销量的两倍多，占了全球新能源汽车销量额的一半还要多，已经连续8年保持全球第一，市场渗透率不断创历史新高，突破28%。

如今随着新能源车渗透率逼近30%，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。

甚至有人说，2023年将会迎来新能源车企的“决赛圈”！

将价格战进行到底，不是卷死同行，便是被同行卷死。

对于新势力来说，在这个红海市场活下去，不仅是对股东最大的责任，更是对车主和潜在消费者最大的责任。

对于合创汽车而言，只要背后靠山没放弃，有持续的资金投入，就还有机会，但是钱一定要花在对的地方！

首先是要明确新产品的定位，放弃难以走量的小众车型；其次是重组供应链体系，降低生产成本，打造有性价比的产品，但这一步可能需要征得广汽方面的许可；最后就是转变营销策略，别再往电竞领域烧钱了，根本触达不了自身品牌的潜在用户。

照目前的市场走势，明年的新能源车市不会变得很太平。

新势力间，如果小米的加入再次挑起多方争斗，对于所有尚未进入正轨的新能源车企，又将是一次冲击。届时，包括合创在内拿着股东方真金白银“练号”的玩家，要是还未能建起自己的工事，信心挫败事小，前景黯淡事大。

你觉得合创汽车能够挺过难关吗？

参考资料：

《谁还记得“合创”？》，汽车公社

《被蔚来抛弃的合创汽车，也在被市场抛弃？》，新浪科技

《背靠广汽、珠江投管，月销不到2000辆，合创汽车为何卖不动？》，电动公社