大裁员，又一百年巨头扛不住了

兵败如山倒，德国百年工业巨头也扛不住了！

奥迪刚宣布要裁员7500人，西门子又决定裁员超6000人。

“裁员”消息犹如一颗投入平静湖面的石子，引发了德国制造业的层层涟漪。

其实，本土工业巨头不断裁员，正是德国经济现如今面临困境的一个缩影。

近几年德国工业的优势消耗殆尽，衰落迹象愈发明显，大众汽车、巴斯夫集团、蒂森克虏伯钢铁公司等多家工业巨头减产、关厂、裁员，企业外迁步伐加快，本国净投资额连年为负值……德国国内生产总值（GDP）连续两年负增长。

“欧洲经济火车头”失速后，被外媒冠以“欧洲病人”的称号。

数字化前夜，曾经强大的德国制造，明显有点跟不上步伐了。

难道，178年的德国工业巨头西门子，也扛不住了？

01

近日，德国工业巨头西门子宣布，计划在全球裁员约2%，超6000个岗位将被优化，其中约2850个岗位在德国。

值得一提的是，受影响最严重的是最近表现疲弱的数字化工业部门。

长期来看，全球市场对自动化技术仍有需求，但是其增长重心从德国等当前主要市场转移，加上竞争压力加剧，从2023财年开始，其工业自动化业务的订单和收入大幅减少。

该集团首席执行官罗兰·布施早在去年秋季就已宣布将进行四位数规模的裁员。

到2027年9月30日财年结束之前，西门子计划裁减全球约5600个自动化业务的岗位，其中约2600个岗位位于德国。

数字化工业本应是未来发展的重要方向，西门子在此时对该部门大幅裁员，背后的原因值得深思。

要知道，德国在第二次工业革命中抢占先机，将电气、化学等新兴领域作为发展重点，奠定了技术领先的基础，二战前拥有着全球最先进的工业技术体系。

以机床为例，1939年德国机床数量达170万台，远超美国的94万台，支撑了高精度武器的生产。此外，德国在化学、机械工程等领域持续创新，如合成燃料技术弥补了资源短缺的劣势。

值得一提的是，日本早期的“工匠精神”就和德国的工业技术有异曲同工之妙。可惜，在自大懒惰侵蚀下，日本“躬匠精神”盛行。

作为欧洲最大的经济体，德国在汽车工业这个全球第一大产业上，吃尽了红利，辉煌了近百年！

然而，花无百日红。

德国工业也在“傲慢”中逐渐迷失了自我，特别是汽车工业转型上慢人一步，依旧端着“油车天花板”的“面子”，失去了“技术为先”的“里子”，电车实力不如国产实属正常。

02

没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌。

百年大变局下，西门子也不甘示弱着力电车充电业务，可惜欧洲新能源行业缺乏茁壮发展的土壤，西门子在这方面的业务表现羸弱。

由于低功率充电站的增长潜力有限，西门子不得不跟风国产巨头，专注于快速充电基础设施等领域。

西门子充电业务“走弯路的代价”就是，该公司电动汽车充电业务到今年9月底还将在全球范围内裁员450人，其中约250人在德国，本土裁员55%以上，德国工业巨头在电动化面前也不得不低头“认输”。

欧洲不是“电动化”的沃土，新能源车相关业务都在国产电动巨头挤压下节节败退，西门子就打算将电动汽车充电解决方案业务剥离。

既然打不过，那就索性彻底“不玩”了，反正电动车充电业务也并不是西门子的主要业务。

毕竟，西门子178年的底蕴，还是不容小觑的。

西门子的发展历程可分为三个阶段：

1847年至1959年的电气化扩张阶段，1960年至2000年的自动化转型与多元化扩张阶段，2001年起的数字化转型与战略聚焦阶段。

电气化扩张阶段，西门子以电报业务起家，后乘着电气革命的浪潮将业务逐步扩张至电力设备、通信设备、轨交设备与其他载具电子设备、照明设备、医疗设备等领域。

自动化转型与多元化扩张阶段，西门子紧抓微电子技术机遇助力转型与多元化扩张，先后进入计算机、工业自动化系统、半导体芯片市场拓展业务，并扩大已有业务的产品范围。

数字化转型与战略聚焦阶段，西门子启动战略聚焦，将业务范围收缩至医疗设备、轨交设备、能源设备（化石能源和可再生能源）、工业自动化系统、工业软件、驱动设备、智能楼宇设备以及相应配套解决方案。

凭借两次成功转型，西门子成为了世界最大的电气工程和电子公司之一，目前已发展为数字化工业、能源、医疗、交通、智能基础设施等领域的先进服务商。

03

值得一提的是，西门子裁员并非财务问题，而是数字化转型的“冗余”。

第一季度，西门子实现了21亿欧元的利润，可见在多数业务板块上依然保持着强劲的竞争力。

然而，自动化业务收入大幅下滑，成为了公司发展的“拖油瓶”。

西门子的自动化业务近两年受市场环境变化影响明显，客户和经销商库存高企，导致需求疲软，产能利用率下降。

2024/25财年首季（截至2024年9月30日），西门子数字化工业营收跌11%至40亿欧元，利润缩水三分之一至5.88亿。

美国 Rockwell Automation和瑞士ABB的自动化业务同期分别下滑8%和9%，凸显行业普遍困境。

西门子表示，核心市场的变化使得调整势在必行。“特别是德国市场业务，过去两年来一直在走下坡路，这也直接导致西门子必须对德国的产能进行调整，裁员也就成了无奈之举。”

这场裁员风暴背后，不仅是德国制造的黄昏，更是打工人共同的困境——在资本眼里，技术是工具，人是成本；在打工人心里，技术是信仰，人才是根本。

一边是财报上超160亿元的净利润，一边是6000个家庭的生计崩塌——西门子用一场教科书级的资本表演，撕碎了德国制造的最后一层遮羞布。

04

就在西门子宣布裁员的前一天，德国汽车巨头奥迪宣布，确认在2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。

此前，大众集团宣布计划裁员3.5万人，保时捷品牌计划裁员3900人，梅赛德斯-奔驰则计划在2027年前削减数千个工作岗位。梅赛德斯-奔驰则计划在2027年前削减数千个工作岗位。

德国知名汽车零部件和轮胎制造商大陆集团继去年7000人大裁员后，

计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，近一年内共裁员超1万人；

而博世、采埃孚和大陆集团等德国汽车零部件供应商也在考虑减少员工规模，总体裁员人数可能达到7万人。

数十万“德系工程师”居然就这样被抛弃了，新能源时代，汽车工业强国，也扛不住了啊。

曾经的宝马、奔驰、奥迪（BBA），是爱车人士的信仰。

而如今，在电动车领域被国产品牌吊打，销量集体崩盘。

反观中国阵营，小米SU7 Ultra以52.99万元售价直击豪华市场腹地，比亚迪则是以“兆瓦闪充”技术实现充电5分钟续航400公里，将电动车带入“油电同速”时代。

这一刻，德国汽车工业靠内燃机专利“躺赚”百年的时代，或许真的要结束了。

难以想象！

德国工业技术，居然败在了汽车上。

很明显，德国工业巨头想要通过不断裁员、减产节流等方式，重现德国工业的骄傲，是不可能的。

顺势而为、求实创新、精益求精，才是德国工业当下脱离困境最正确的答案！