河南最牛车企，从小厂干到全球第一

难以想象，一家来自河南的小汽配厂，居然最先把中国车干成世界第一！

在中国商用车行业，若要找一个“从不缺席”的名字，宇通客车必然榜上有名。

大家在国内看到的大巴车，有一半以上都是宇通的；在海外街头看到的中国品牌电动公交，很大可能也是宇通的。

可大家不知道的是，宇通早先不过是河南一家差点倒闭的小厂，被老外各种瞧不上、抵制。

如今，宇通早已打破日本垄断，不仅用客车颠覆世界，还在全球客车市场登顶称王，成了最先把中国车干成世界第一的狠角色！

从濒临破产到年入370亿、市值超670亿的世界客车龙头，宇通正在用自己的经历向全世界证明：中国智造，当惊世界殊！

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一家来自河南的小汽配厂，走向海外的客车龙头！

1995年，当日媒用整版篇幅质疑中国客车“核心技术受制于人”时，谁又能想到，河南郑州一家濒临破产的国营工厂，竟会用客车颠覆全球市场，一路逆袭成为年营收超370亿、产品远销130多国的全球霸主。

2008年金融危机爆发时，很多外国企业都撤出古巴，但宇通客车董事长汤玉祥却坚持让宇通留了下来。

不仅如此，汤玉祥还给对方提供500万美元配件，允许对方赊销，没有上限。这样坚持的回报是，截至2016年，宇通客车在古巴的市场占有率超过了90%。

在古巴，当地人遇见中国游客，都会竖起大拇指兴奋地大喊“宇通”。

在亚洲市场，宇通早已完成实力碾压，尤其在沙特和卡塔尔等中东国家，凭借为高温环境量身定制的设计，赢得客户高度赞誉，订单无数！

在哈萨克斯坦，零下25摄氏度的酷寒中，宇通纯电动客车硬是跑出了374公里的超长续航，直接刷新了电动客车在恶劣气候下的性能纪录。

在卡塔尔世界杯，宇通一举拿下888辆的新能源客车订单，创下海外最大订单纪录。

年初，宇通客车再次拿下海外大单，287辆纯电动客车开进挪威，全球目光再次被这家河南车企所吸引。

这批车，不仅轻松拿下欧洲严苛的安全标准，还在挪威复杂的气候下展现出超凡性能。不仅如此，宇通客车简直是在欧洲市场杀“疯”了，法国、丹麦、芬兰等多个欧洲国家纷沓而来，狂撒订单。

在法国街头，每3辆电动巴士里，就有1辆是中国的宇通。

别看宇通现在惊艳欧洲、闪耀世界，可宇通客车的开局却是一把烂牌，结果竟然打出了“王炸”表现。

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若要追溯宇通的发家史，就得把时间拨回到 1963 年。

那一年，宇通客车的前身郑州客车修配厂（后更名为郑州客车厂）成立，主营业务是给车修修补补，顺便攒点零件。

20世纪90年代，国家取消统购统销后，郑州客车厂不仅失去了订单，还没有了主要的销售渠道，导致其产品滞销、工人一度要靠焊接防盗门维持生计。

不过，风险与机遇并存。随着城市化的推进，各地农民工潮水般涌向城市，这股迁徙潮给铁路运输带来了巨大压力，也带火了公路客运。

当时，郑州客车厂的一个车间主任汤玉祥敏锐察觉到了这个商机，便带领同事开发出了国内第一款卧铺客车，产品一经推出大受欢迎，汤玉祥的地位也因此直线上升。

转折点在1993年，郑州客车厂迎合大势，改制为郑州宇通客车股份有限公司，汤玉祥带着“造别人造不出来的大车，更要造的比丰田好”的豪言，开始了宇通客车的“梦想之旅”。

靠着“卧铺客车”的先机，宇通客车1994年在全国客车行业销量整体下滑的背景下，却逆势上涨98%；三年后，宇通成功在上交所挂牌上市，成为“中国客车第一股”。

郑州人那时候才发现：原来这座城市除了烩面，不知不觉间还多了个汽车工业明星。

汤玉祥却并没有被短暂的胜利冲昏头脑，他坚信中国客车大有可为，不过只有技术领先才能成为行业领导者，低调深耕才是宇通客车的长久之道。

为了打破垄断，宇通2002年和德国MAN公司成立合资公司，掌握了底盘技术，还改进了自己的流程管理能力。

此后，宇通每年将4%-5%的销售收入用于研发，先后建起行业内首家博士后工作站、首家国家级技术中心、全球领先的整车电泳生产线。

从国内到海外，再到出口超 11 万辆；从柴油到新能源，传统燃油大巴摇身一变，成了电动、氢能的排头兵。

宇通靠的不是“故事”，而是坚持脚踏实地，一步一个台阶把车造好，用“敦实”的产品让别人不得不服，说这玩意儿真“中”。

如果用河南话来形容宇通的话，那就是一个词——“实在”！

是的，宇通正是靠着这片土地上最大的特性“实在”，把中国客车做到了全球天花板的存在。

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宇通的存在，既像家门口老伙计般亲切，又像班级里尖子生般锋芒。

借助国内城镇化进行持续推进、奥运会等重大事件刺激，客车行业持续高速增长，宇通客车在2003年成为全国大中型客车销量冠军，并在2011年成为全球大中型客车销量冠军。

20世纪末，中国校车处于起步阶段，车辆多为改装车或普通客车，从而导致事故频发。

宇通便在校车领域着手自主研发，对标国际标准，终于在2008年推出了首款长鼻子校车，并连续15年校车销量位居全国第一。

丰田柯斯达曾经一度垄断中国高端商务车市场，汤玉祥不服输，通过十几年的研发，换了四个项目经理，最后在2015年推出了T7。

正是这款车的研发下线，一举打破了日本品牌柯斯达“吃独食”的局面，改变了产业格局。

2010年到2016年，宇通客车的销量连续七年位居世界第一，但宇通的发展之路却并不是一帆风顺的。

在高铁和私家车的挤压下，从2017年开始，客车行业陷入了困境。

宇通客车年销量从7万辆降至4.1万辆，甚至在2020年净利润首次出现亏损的情况，一度跌入了谷底。

然而，宇通客车仅用了4年时间就再度王者归来，势如猛虎下山，不可阻挡。

财报显示，2024年宇通客车实现营业收入372.18亿元，同比增长37.63%；归属上市公司股东净利润41.16亿元，同比增长126.53%。

2025年上半年，宇通客车实现营收161.29亿元，同比下降1.26%，但归母净利润19.36亿元，同比增长了15.64%。其中，研发支出7.46亿，研发人员超3550人，参与完成326项标准制定。‌

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上半年，宇通累计销售客车21321辆，同比增长3.73%。

宇通客车在全球客车市场占有率约10%，连续多年保持全球第一；2025年上半年在国内大中型座位客车市占率达55.4%，公交客车市占率22.2%，新能源公交车市占率21.68%，‌稳居行业龙头地位‌。

随着出口业务带动销量高增长，其股价随着业绩节节高升，从2022年10月以来股价涨幅超过1000%，市值一度超过670亿元，最新市值约626.5亿元。

从敲敲打打的客车修配厂，到全球最大的客车生产基地，宇通客车用三十多年时间，打造出中国制造业的一张“金色名片”。

如今尤记得月初的那场大阅兵，震撼寰宇、风云激荡。

阅兵背后，从地面清扫到装备运输，从护送检阅到和平鸽放飞，国产汽车品牌全线出动，无形展示了中国汽车工业的强大实力。

大家可能不知道的是，宇通派出了超过1000辆保障车，涵盖高端公商务车、接待车、后勤保障车，其中近200辆T7专门负责核心运输。

宇通客车在方阵之外，展示了规模庞大的保障力量。这个最早让中国客车登上世界第一的名字，再一次凭实力闪耀东方。

时代引擎带动下，外资品牌的技术“护城河”正在逐步被瓦解，国产车无论技术还是外观上都已“遥遥领先”。

中国汽车正式告别了“以市场换技术”的时代，一场前所未有的国产汽车大繁荣迎面扑来！