eVTOL构型之争远未结束，「云途飞行器」押注涵道非倾转路线，下半年将迎首飞

——为什么是这个构型？

——“因为它能飞起来，而且能飞得久。”

——但这条路上没有别人。

——“在航空这件事上，不能简单复制。我们相信从头推导出来的答案。”

谈及路线选择，云途飞行器（以下简称“云途”）创始人田云的语气平静但笃定。这家成立两年的公司，正试图用一条几乎无人涉足的技术路线，去回答eVTOL行业最核心的问题——什么样的构型才真正适合城市场景？

低空经济以肉眼可见的速度从概念走向落地，但这个问题始终悬在行业头顶。过去几年，大量主机厂扎堆入局，倾转旋翼、复合翼、多旋翼等各类构型百花齐放，也各有取舍。路线选择的窗口期正在收窄，当下的判断可能直接决定未来的行业卡位，但在城市运营需求被充分验证之前，没人敢说哪条路是最终答案。

云途在2024年成立之初，就锚定了“分布式涵道风扇+动力增升”这一非倾转路线，并在整机研发的过程中通过交付涵道风扇动力系统形成了稳定收入，构建了“技术自研+业务造血”的经营模式。

我们了解到，云途于近期完成了数千万元的Pre-A轮融资，由浦东创投领投，德清莫干山基金跟投，资金将用于全尺寸整机研制、涵道动力系统试验验证及核心团队建设。而在此之前的天使轮，则由峰瑞资本独家投资。

这也是峰瑞资本和浦东创投在eVTOL整机赛道上的首次布局。

一个最新的进展是，云途YT300全尺寸工程验证机目前已完成地面测试，并计划将于2026年下半年进行全尺寸首飞测试。

YT300全尺寸工程验证机

一、从场景倒推，走一条没有先例的路

为什么选择一条没人走过的路？答案要从城市低空出行本身说起。

回望每一轮低空出行热潮的兴衰，本质上都是技术能力与场景需求的匹配验证。从1920年代的民用固定翼、1950年代的城市直升机到1980年代的超轻型，低空出行的诉求不只停留在“起飞”这个动作，而是在人口与建筑高度密集的复杂空域中，完成安全、安静、价格合理的常态化立体通勤。

以纽约——这座曾拥有全美最密集直升机航线网络的城市为例——1977 年，一架西科斯基S-61L直升机在泛美大厦楼顶停机坪侧翻，造成多人遇难，终结了纽约商用楼顶停机坪的历史；时至今日，纽约全市仅剩3个公共直升机起降点，但仅2023年一年就收到了近6万起直升机噪声投诉。

安全与安静，始终是城市低空出行不可逾越的核心约束。这意味着eVTOL构型的选择不仅是工程问题，更是基于实际运营场景的系统性取舍。行业不需要“满分方案”，而是能够清晰地回答：在哪些维度做了取舍？技术风险是否可控？工程路径能否落地？

倾转旋翼和复合翼代表了当下的主流。以Joby、Archer为代表的倾转旋翼路线飞行效率高，但机械复杂度带来的研发难度和维护成本也极高；复合翼路线安全冗余充足，但两套动力系统的重量负担和控制复杂度也是绕不开的问题。

不过，“有参照”并不等于是“最优解”。

田云在航空领域摸爬滚打数十年，曾代表北航全程参与C919超临界机翼及增升装置的设计工作，也完成过国内多个重点型号项目的设计研发。

他亲历了中国航空工业从追赶到并跑的过程，也清楚一件事——核心技术买不来、等不来，想要有真正的核心竞争力，就不能沿着别人的图纸修修补补，自主创新才是核心竞争力——真正的突破，来自重新定义，而非简单复制。

也是这种刻在骨子里的“航空人”底色加之从国家级项目中积淀的技术经验，让他在观察eVTOL赛道时形成了迥异于主流的判断。从创立第一天起，云途就没有走所谓的“快车道”，而是选择了“分布式涵道风扇+动力增升”——一条“非共识”的路。

这套技术路线可以拆解成两个部分来理解：

分布式涵道风扇，相当于给高速旋转的桨叶套上外壳，既保安全又降噪声，然后再把多个这样的小型推进器排布在机翼上协同工作，共同承担起降与巡航的动力。

分布式涵道动力单元

动力增升，则是用风扇的高速气流主动“吹过”机翼表面，让飞机在速度很慢时也能获得足够升力——相当于还没跑起来，就提前“造”出了起飞所需的升力。

美国C17运输机使用动力增升装置短距起降

这套方案绕开了当前主流构型面临的困境——既不用像倾转旋翼那样依赖复杂的机械倾转结构，也避免了复合翼两套动力系统带来的额外重量，让飞行器以连续的气动变化完成从悬停到平飞的过渡。

从城市低空环境的约束条件来看，这一系列选择确实展现出了一定优势——涵道完全包裹动力单元，降低安全风险的同时能够屏蔽桨尖涡流噪声；20台分布式动力单元提供极高的系统安全冗余，部分失效仍可稳定飞行；从民航客机经验中迁移而来的增升装置，则保证了飞行器即使在全动力失效的极端情况下，仍可低速滑翔迫降。

田云也坦言，这条路其实并不好走。

虽然国际上已有美国Whisper Aero、Odys Aviation等公司正在探索类似构型——前者凭借机翼推进技术获得今年美国航空航天学会（AIAA）F.E. Newbold垂直/短距起降行业大奖；后者则完成了缩比机试飞并获2600万美元A轮融资——但这两家公司也尚未有全尺寸整机落地。

而国内在这条路线上更是鲜有先例，大量关键技术需要从零验证；分布式推进带来的控制变量和失效组合，也让飞控验证的工作量指数级上升。当然，最大的工程难点还是气动设计——从垂直到平飞过程中升力与推进效率的连续变化，对推进系统、增升装置、机翼升力之间的协同控制提出了极其苛刻的精度要求。

为此，云途把大型客机的系统工程和精细化设计理念迁移到了eVTOL上——整机外型迭代数百次，动力单元累计测试数百小时，用“大飞机级”的气动/推进/结构/控制耦合设计和持续的试错迭代，完成了动力增升系统的精细化调校。

但一切又是值得的。

在构型设计和技术验证上承担的高复杂度，换来的是工程落地和运营维护环节的低复杂度。以推进系统为例，分布式推进的设计将单台动力单元的功率控制在50kW以下，能够有效降低单机工程门槛。

一组数据可以直观体现：在机体结构、航电、飞控等成本恒定的基础上，云途的动力系统成本较主流方案降低80%，整机BOM成本至少降低40%。同时，非倾转构型与传统通航飞机更为接近，或许也能为未来适航取证提供有利条件。

二、自研核心动力系统，先行造血

在“快速首飞、抢占赛道”的惯性思维下，不少初创企业外购成熟动力单元、快速集成验证，对商业模式和造血能力缺乏系统思考。

云途对能力边界和发展节奏有自己的理解。

“动力系统决定着整机的性能边界、研发进度和长期竞争力。”在田云看来，动力系统与整机气动设计深度耦合——涵道的几何参数影响着机翼升力分布，动力单元的推力性能决定了增升装置的工作边界，这些一体化的设计思路无法通过外购模块化组件来解决。

换句话说，作为主机厂，如果核心参数由供应商定义，整机性能的天花板就不在自己手中。只有将动力与气动、控制深度耦合为原生技术闭环，才能拥有无法被简单复制的系统性壁垒。

当然，云途坚持自研动力系统，是技术判断，也是商业判断。

在整机打磨的长周期中，云途也找到了一种保持自我造血能力的路径。他们围绕自研的涵道风扇技术，搭建起了覆盖60kg到1000kg不同推力等级的产品矩阵，当前正在向多家科研院所及企业客户批量交付动力系统，形成了持续稳定的现金流入。

600kg推力动力系统测试

面对研发周期长、资金投入重、商业化落地慢的行业痛点，这种 “一边造血、一边研发整机” 的路径不是独创。从塞斯纳靠维修与零部件业务积累资金、持续打磨整机技术，到贝尔靠直升机业务输血倾转旋翼研发长达半个世纪——用可控现金流支撑新构型的研发，是航空工业经典的生存逻辑。

田云对此有切身体会。过去十几年，他参与了C919从方案论证、技术迭代到工程落地的全过程，也经历了国家级大项目那种资金由国家兜底、人才按编制调配的研发节奏。

但创业是另一回事。“现在我既要找资金，还要找人才，同时还要把技术做好、做扎实。这不是常规技术，是没有成熟先例的技术，甚至到图书馆找不到资料。”挑战是全方位的，但从0到1定义技术路径的完整自主权，也正是这份事业最吸引他的地方。

在eVTOL行业仍以意向订单和融资规模为主叙事的环境下，一家创业公司能够通过核心子系统实现稳定收入，本身也是对技术成熟度和工程落地能力的有力佐证。而在实际交付和客户使用的真实场景中沉淀下来的工程数据和运维经验，正持续反哺云途自研动力系统的快速迭代，让技术研发、商业变现、经验积累、工程优化之间形成了一条不断加速的正向循环。

三、The LAST shall be FIRST，后来者总有机会

2026年上半年，eVTOL赛道在资本和试飞的密集催化下加速分化。“能不能飞”的技术答案尚未完全回答，“能不能飞得合规、飞得赚钱”却已经被提上议程。

在田云看来，当下的构型之争远未到收官阶段。

“在航空领域，已经不止一次发生过百花齐放、最后万流归一的情况。”他以民航飞机为例——我们今天习以为常的“圆筒机身+一副机翼+两台发动机”的形态，也是历经了数十年的安全验证、成本核算与商业化运营检验，才成为公认的最优解。

同样的历史逻辑，也正在eVTOL赛道上演。

当下多旋翼、复合翼、倾转旋翼、倾转涵道等多条技术路线并行，本质都是对城市低空出行场景的差异化探索。对此田云的判断是，eVTOL最终的收敛方向必然是城市运营核心约束下的综合方案，而 “分布式涵道风扇+动力增升”的路线，在设计之初就以此为目标——这一构型在安全冗余、噪声控制、全生命周期成本等方面都拥有结构性优势，未来会随着工程化的持续深入和运营场景的逐步打开，愈发清晰地显现出来。

先发者未必制胜，后发者亦可先行。技术路线的验证往往比资本节奏更慢、但更具决定性。

就云途来说，下半年即将到来的全尺寸首飞，是其从分系统独立验证迈向整机集成的关键性跨越，也是“分布式涵道风扇+动力增升”这一差异化构型接受全尺寸工程检验的重要里程碑。

这一步，不追求比别人更快，只求走得更稳、更扎实。

对于未来3—5年，云途的战略路径清晰且聚焦：一是稳步推进eVTOL的适航取证，最终实现商业化交付；二是抓住航空电动化的窗口期，形成覆盖不同推力等级的动力系统谱系；三是同步布局有人和无人两个市场，进一步放大自研动力系统的商业价值。

谈及长期愿景，田云希望云途在未来通过构型设计和路线选择，缩短飞行器的整机研发周期、降低工程试错成本、提升场景适配能力，最终在电动航空的持续演进下实现“飞行平权”，为航空业带来变革。

云途在BP的最后一页上，只写了一句话：The LAST shall be FIRST.

这场低空经济的竞速不是百米跑，后来者总有机会。

当概念的光环褪去，叙事总会回归到一个朴素的标准：谁能飞得久、飞得稳、飞得经济。那些经得起验证的玩家，终将在“万流归一”的时刻，站到舞台的中央。