新车生锈、座椅水银，理想汽车为何屡陷质量风波？

水银门之后，理想汽车座椅又生锈了？

7 月初，理想 ONE 被车主曝光座椅内有水银，当时理想汽车坚称水银和车辆生产无关。

气急败坏的李想还发微博怒斥：" 造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银 "....

为了验证理想新车是否存在水银，7 月 27 日知乎 " 拆车实验室 " 拆了款 2021 款理想 ONE 新车。结果拆完新车座椅后，里面没发现水银，却发现铁质支架上存在大面积锈蚀痕迹。

新车座椅竟然生锈，这和理想汽车奢华的外观形成鲜明对比，造车新势力的质量问题再度被人质疑。

其实除了理想汽车，特斯拉的质量问题也很严重，连马斯克自己都曾承认特斯拉座椅很差。

势不可挡的新能源大潮下，电动车品牌为何质量问题频出？

壹

先来看理想汽车的生锈问题，对于新车座椅支架大面积生锈的现象，理想做出回应，大概意思是如下：

生锈是因为骨架与发泡无纺布的摩擦，导致金属保护材料会被擦掉，但只是浮锈，不影响质量，所以这个不是质量问题。

而且大部分座椅都会出现这种情况，不是个例，你拆蔚来、特斯拉、雷克萨斯也是一样的。

这个解释看上去有理有据，但还是避重就轻，没说为啥刚提的新车就生锈了？

实际上这涉及成本问题，座椅骨架生锈是不影响安全质量，不过可以做防锈，比如材质换成铝，或者表层镀膜、镀漆。问题在于这些都会增加成本，很多车企对这种看不到的角落，选择放松质量要求，那就有了生锈问题。

所以这事说到底是质量把控的问题，不严就是不严，不能自己生锈还拉着别人垫背吧，那你咋不和做的好的比呢？

当然了，任何人、任何企业都是时代的产物。现阶段造车新势力的产品质量粗糙是普遍现象，销量火爆的特斯拉座椅也没好哪去。

今年 2 月马斯克就曾在采访中承认 Model S 早期版本的座椅很糟糕，" 可能是我坐过的所有汽车中最糟糕的座椅 "。

除了这些，特斯拉刹车失灵、车主维权也是常有的事，搞得电动车的口碑很撕裂，认可的觉得电动车香的不行，不认可的觉得质量这么差 .....

这种撕裂是特殊阶段的必然结果，因为新势力毕竟是互联网跨界而来，营销基因爆棚，制造基因不足。

他们选择代工生产模式，蔚来找江淮汽车代工，小鹏找海马汽车代工，理想找重庆力帆汽车代工。

代工模式，虽然让新势力轻装上阵跑的更快、更远，但也有严重不足，比如生产质量、成本、生产流程都不可控。尤其是电动大潮下，各家都在疯狂赶产能，更是没法把控质量。

这就导致了其产品的各种瑕疵，以及交货周期不固定，价格也不固定，随便降价让老车主很恼火。

马斯克说过：" 有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是，要么一开始买，要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。"

所以电动车还在抢占市场份额的时代，粗糙是不分国界的 ....

新势力自己也知道这些不足，不可能一直粗糙下去吧，不然怎么和燃油车巨头正面对抗。为了扭转局势，他们正在疯狂融资，去美股上市不够还得再回港股上一次。

贰

7 月 26 日，理想汽车通过港交所上市聆讯，高盛、中金为联席保荐方，一切顺利的话，估计 8 月就能正式挂牌上市。

这是继小鹏汽车后，又一回港上市的新势力车企，估计蔚来也在回港的路上了。

在造车三剑客中，理想在技术、研发上属于最保守的。核心驱动方面，它用的是增程式技术，也就是一半用电池发电，一半用燃油发电。

这种类似插电混动的技术，好处在于不用担心续航、找不到充电桩，电池没电时加油也能继续跑，但被行业称为过时技术。

自动驾驶方面，理想也很落后。目前全球自动驾驶顶级玩家是特斯拉和华为，一个主打视觉识别，一个主打激光雷达。

新势力阵营中小鹏对自动驾驶技术投入最深，已率先推出搭载激光雷达的智能驾驶 L3 车型、蔚来也推出了 L2.5 自动驾驶，可实现轻度的辅助驾驶。

只有理想在 5 月发布的新车上才刚配备智能座舱和 L2 辅助驾驶技术，技术整整落后同行 1 年。

平庸的定位，导致理想销量不是很理想。

2018 年— 2020 年，蔚来累计交付新车 7.4 万辆，亏损超 300 亿元；小鹏累计交付新车 4.3 万辆，亏损超 70 亿元；理想累计交付新车 3.36 万辆，亏损超 40 亿元。

今年一季度，蔚来交付量为 20060 辆，总营收约 79.82 亿元，净亏损约为 4.51 亿元；小鹏交付量为 13340 辆，总营收约 29.5 亿元，净亏损为 7.866 亿元；理想交付量为 12579 辆，总营收为 35.8 亿元，净亏损 3.6 亿元。

为了实现赶超，理想开始改变过去的保守。

李想曾说 2021 年理想汽车的研发投入要达到 30 亿，比去年实现翻倍。这次招股书中，理想汽车重点描述了其未来规划。

包括正在开发的 X 平台，这是理想 ONE 现有增程式电动汽车平台的升级。按照理想规划，2022 年 X 平台将推出首款全尺寸豪华增程式电动 SUV，2023 年还会推出另外两款 SUV。

此外，理想还在研究高压纯电动汽车技术，并打造 Whale、Shark 两大高压纯电动车型开发平台，尽快切入纯电领域。

自动驾驶方面，理想也开始加大投入，计划从 2022 年起将所有新车型标配上自家自主研发的 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件。

这些脱变都需要巨额资金来完成，回港二次上市也成了必然选择，毕竟现在中美都在大力扶持新能源车，融资很轻松。

今年 2 月，李想曾在内部信中称 2025 年理想要拿下 20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；2030 年成为全球第一的智能电动车企业。

2020 年中国新能源汽车销量为 136.7 万辆，而理想为 3.2 万辆，市占率为 2%。20% 的目标意味着，理想要在未来 5 年内市占率增长 10 倍。

以理想目前的质量和技术积累来看，想超越特斯拉、比亚迪等同行并非易事，而且跨界造车大潮已经开启，百度、小米、华为、苹果等巨头都在杀入电动车赛道。

强敌环伺下，与其空喊宏伟目标，不如踏实积累，先把质量和技术做好。第一不是吹出来的，而是口碑决定的！