大步跨越，招商港口集装箱权益吞吐量跃升至全球第二

近日，国际权威航运咨询机构德路里发布的最新《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测2021/22》显示，在全球领先的码头运营商排名中，以调整后权益吞吐量计，2020年招商港口集装箱权益吞吐量约4,710万标准箱，同比增长13.4%，排名从第六位跃升至第二位；集装箱总吞吐量约1.3亿标准箱，同比增长4.4%，排名保持全球第三。在2020年疫情影响全球港口业集装箱吞吐量下降1.2%的大背景下，招商港口集装箱权益吞吐量实现逆势增长，极大彰显了公司的抗风险能力及成长韧性。

资料来源：德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测2021/22》

数据显示，在前五大港口运营商中，除招商港口以外，其余港口运营商2020年集装箱权益吞吐量皆有所下滑。具体来看，排名第一的新加坡国际港务集团约5,950万标准箱（同比下降1.4%）；排名第三的中远海运港口约4,620万标准箱（同比下降4.9%）；排名第四的马士基码头约4,550万标准箱（同比下降2.9%）；排名第五的和记黄埔港口约4,470万标准箱（同比下降2.2%）。

德路里表示，招商港口集装箱权益吞吐量的较快增长主要来自于旗下合资平台Terminal Link对达飞8个码头资产的收购，以及在国内先后托管辽港集团、参与天津港集装箱板块重组以及增持宁波港等一系列运作带来的码头箱量贡献。

招商港口集装箱权益吞吐量排名跃升至第二位，充分体现了近年来公司在国内及海外市场并驾齐驱，全球化战略布局取得的成效。一方面，招商港口通过投资并购等方式将港口业务进一步拓展至东南亚、中东及加勒比海等地，形成覆盖全球六大洲的港口网络群。另一方面，招商港口在国内市场持续发力，在南方以深圳西部港区为核心，先后增资控股汕头港、湛江港；在北方，托管了辽宁港口集团；在长三角区域，计划通过参与宁波港定增的方式，成为其第二大股东，进一步提升在长三角地区的影响力，从而完善国内沿海“南-中-北”三大核心区域的港口布局。通过国内外协同发展，招商港口的港口资产整体市场竞争力与话语权得到显著提升，在“双循环”新发展格局下，有望更大地分享内外贸增长带来的国内及国际市场发展红利。

此外，招商港口另一个增长的动力来源于对公司码头的智慧升级。德路里高级分析师近日预计，疫情后贸易增长前景将更加强劲。但当前全球集装箱港口的产能增长过于缓慢，无法满足日益增长的货运量需求，这将给供应链带来进一步的压力。他表示，增加的产能可能来自对现有码头的升级，并将借助数字化提高生产效率。资料显示，招商港口妈湾智慧港已于今年6月底正式投产，包括新建两个20万吨级华南地区最大的集装箱专用泊位，可停靠全球最大的集装箱船舶，新增产能达150万TEU。新产能投放意味着公司可以承接更多的货物量，加上智慧化运营必将更大幅度地提升码头集装箱处理能力，这对保持华南区域物流供应链稳定发挥非常积极的作用，并进一步增强公司深西母港的区域市场竞争力和影响力。

对于未来发展，招商港口表示，公司将牢牢把握“稳中求进”的工作总基调，践行新发展理念，坚持“市场化+数字化”双核驱动运营模式，持续优化国内及海外布局、纵深推进综合开发、积极推进智慧港口建设和数字化转型升级，在改革创新中挖掘市场潜能，在积极进取中提升市场竞争力，不断朝着“世界一流港口综合服务商”的目标昂首迈进。