中国车圈最大黑马，“背刺”车主？

2018年，新势力比拼的还是谁先量产第一台车；

2021年，大家竞争的目标就变成了谁能最先完成10万辆的里程碑。

百年大变局之下，时间宛如白驹过隙，转眼已是2025年，执着于讲故事的车企早已泯然大众，造车新势力们更加务实，都想成为继理想汽车之后，下一家盈利的新势力品牌。

如果不出意外的话，胜者将在小鹏、零跑两家车企中诞生，可惜小米汽车去年才开始正式交付，不然必是最有力的竞争者。

路人皆知“蔚小理”，而比起风头正劲的御三家，新能源赛道里第四名上市玩家零跑，名气上却要小很多。

可以说，在一众造车新势力中，零跑汽车最初是最被低估，也是看似最毫无胜算的。

但就在去年，零跑汽车却一步步实现进阶，最终来到中国造车新势力销量前二的位置，其无疑是行业中最让人意外，也是最大的一匹“黑马”。

零跑汽车12月销量再次突破4万辆，连续七个月创新高；2024年全年，零跑汽车累计交付近30万辆，超额完成销量目标。

可就是这匹“黑马”，在2025年初向车主砍出了“第一刀”，降价同时老车主权益升级相较少了很多。

一边是“血海竞争”的新能源车市场，一边是对品牌的维持，狂奔中的零跑汽车，要注意路况了！

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20多年前，吉利创始人李书福，以一种近乎无知者无畏的心态，一猛子扎进汽车业，缔造了吉利这家如今上千亿的汽车巨头。

10年前的一个圣诞节，另一个被指出“不懂车，造什么车”的48岁中年男子，看准了电动汽车的产业趋势，完全是以门外汉的姿态决定下场试试。

而他就是全球视频安防二哥——大华股份的联合创始人：朱江明。

零跑汽车成立于2015年12月，只比蔚来、小鹏晚1年成立，比理想晚几个月，属于起步较早的造车新势力之一。

零跑真的是从零起跑，既没有互联网背景的“蔚小理”懂用户、擅长资本运作，也不像威马、爱驰积累汽车行业资源、懂生产制造。

经过2年潜心研制，零跑首款产品S01终于在2017年底亮相，2019年1月正式上市，6月开始交付。

结果理想很丰满现实很骨感，在长达三年时间里，S01销量竟然不到3千辆，数据十分惨淡，S01惨淡的销量也给朱江明上了生动的一课。

确实相比屡屡成为话题的“蔚小理”，零跑汽车成立后存在感偏低，在众多造车新势力中有些名不见经传。

直到2020年5月，零跑才开始“起跑加速”，这一切都因为零跑汽车推出的定价精品小车T03，成了不折不扣的销量担当。

2020年T03共卖出10266辆，助力零跑全年销量达到11391辆。2021年T03交付量为39149辆，零跑汽车合计销量为43748辆，同比增长4.4倍。

究其根本，零跑T03价格亲民，续航里程长，智能科技配置也很先进，对于资金不充裕的消费者来说就是性价比之王；

也正因为这样特殊的定位，使得零跑T03在当下竞争激烈的新能源汽车市场中拥有一席之地，甚至能够带领零跑汽车站稳第二梯队的位置。

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不得不说，定价是一门玄学。

正如东风雪铁龙C6，20万销量不佳，但12万就香得抢破头，在消费者心中，他们自然而然对一个品牌、一个车型有一个价格接受标准。

说白了，谁买车不想薅羊毛？

零跑T03也是如此，零跑不惜亏本，用其销量来摊平自己的成本，使得公司能够长足发展下去，最终实现盈利。

信心大涨的朱江明彼时曾对外豪言称，“3年内，智能驾驶领域超越特斯拉”、“2025销量80万”。

凭借着下沉市场的性价比优势，零跑汽车增长迅速，22年累计交付更是超11万辆。

可大家都没想到的是，新能源车战场的真正王者比亚迪彼时也突围而出，销量一骑绝尘，让国内外一众同行望尘莫及。

2023年新能源车市场风云突变，特斯拉年初的降价，给国内新能源车市场定了基调。

当初的性价比之王，在激烈的降价潮中，显得那么无力，销量腰斩背后，亏损压力不断增大。

自2019年以来，零跑汽车已连续亏损六年，累计亏损超140亿元。

不过好在，2022年9月份，零跑汽车成功登陆A股上市，融到了大量资金，大大地缓了一口气。

更值得一提的是，2023年10月零跑汽车获得了全球第四大汽车集团Stellantis约15亿欧元（约115.7亿元）的投资。

欧洲百年汽车豪门，115亿参股中国造车新势力，即是对电动化的渴望，更是对中国新能源汽车行业的认可。

Stellantis需要利用零跑汽车的电动化、智能化技术，来实现其在全球范围内的产品转型和布局；

零跑汽车则可以依托Stellantis在海外市场成熟的商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，持续扩大中国的电动技术的“输出”。

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“弹药充足”之后，零跑此后的销量一路走高，特别是去年成为中国车圈最大的一匹“黑马”。

2024年12月，零跑汽车单月交付量42517台，连续两个月交付突破4万台，同比增长128%，连续七个月创新高，2024年累计交付近30万台，超额完成年度目标。

今年，零跑汽车除了向50万新目标发起冲击的同时，更是把盈利时间不断提前。

零跑汽车董事长朱江明在2024年第三季度业绩会上曾表示，此前预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利，现在看来这个进程会有所提前。

2025年开年，零跑汽车宣布最高降价1.5万元。

零跑车主们顿时就不乐意了，他们中有人刚提车一周，有人甚至刚刚下定，老车主感觉遭到了“背刺”。

让老车主心痛还不止于此！在近期宣布的OTA升级中，零跑汽车采用了“双标”对待：2024款车型带来了28项新增功能，而2021-2023老款车型的功能更新仅有四五项。

一面是销量创新高，一面是老车主吐槽，零跑汽车可谓是水火两重天。

不过相比于哪吒汽车，零跑汽车“黑马”之称倒是名副其实。

昨天，哪吒汽车官网崩了登上热搜，原因是其官网出现异常，显示“维护中”无法正常打开。哪吒对外的回应是“服务器崩了，这几天在维护。”

近日，哪吒汽车还新增一条股权冻结信息，股权被执行的企业为哪吒新能源汽车制造有限公司，冻结股权数额10亿元。

其实，作为中国造车新势力中的性价比代表，哪吒汽车早在2024年三四季度深陷财务困境，更是已连续三个月未披露交付数据，此前甚至进行了比例高达70%的裁员。

去年末，张勇正式卸任哪吒汽车CEO，哪吒汽车创始人、董事长方运舟亲自兼任该岗位，提出包括立足国内进行全球化扩张等六大改革举措，试图“挽救”哪吒汽车。

可架不住哪吒汽车在智能化的路上，渐行渐远。

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在新能源的浪潮驱使下，这些年我们见证了一个又一个国产汽车品牌的诞生与崛起，百余家新能源车品牌百舸争流；

如今随着新能源车零售渗透率超过50%，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。

上半场电动化，下半场智能化！

毫无疑问，哪家车企能在下一场智能化中拔得头筹，谁无疑会成为下一个“比亚迪”。

而智能化的关键，就是自动驾驶。

前不久，L3自动驾驶同步登陆北京、武汉！理想、比亚迪等多家车企已全面备战。

国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提到，到2035年中国基本实现现代化的时间节点，新能源产业会成为汽车销售的主流，且高度自动驾驶汽车将实现归规模化应用。

不难看出，未来10-15年必将是智能汽车的时代，行业将迎来高增长红利期，而智驾能力势必将成为车企下一步竞争的战略高地。

投资界的传奇人物段永平前不久曾言：“不应总想着赚快钱，秩序不可违很重要，知其不可为更重要，还是要踏踏实实做该做的事情。”

车企争相下场后，国产智驾进程突飞猛进。

未来五年，城市高阶智驾呈爆发式增长态势，预计高阶智能驾驶未来五年渗透率会增加到70%至80%。

创新其实是在弥补需求上的不足，差异化不是简单的不同，而是满足用户需求。

在市场和政策刺激下，我们坚信，随着技术的进一步成熟和市场的逐步开放，出行方式在未来势必会发生巨大的改变！