电动化失败，又一汽车巨头扛不住了

暂停全面电动化！

刚刚，又一油车巨头终于还是“妥协”了。

电动智能化是大势所趋，车企电动化是未来必经之路，但却并不是外资油车巨头的“好前途”。

究其根本，国产新能源车太能打了，不仅把BBA“按在地上摩擦”，甚至想要把丰田、大众之流“拉下马”。

走对了方向，事半功倍；可一旦走错了路，轻则努力白费重头再来，重则“车毁企亡”。

这不，继奔驰放弃全面电动化目标后，又一汽车巨头也扛不住了，决定向现实低头，最终还是选择将燃油车战略给重新提上日程。

没错，同是豪华车代表的奥迪在电动化路线发生了重大转向，撤回全面电动化目标，不再明确何时停售燃油车。

“降价”最狠的宝马，没想到居然成了BBA电气化最前沿的玩家，奔驰奥迪怕是深感“背刺”。可即便这样，宝马也没有明确全面电动化时间，算是有点“自知之明”吧。

在国产新能源车的全面“绞杀”下，油车“天花板”集体崩盘，BBA的信仰彻底崩塌，行至“生死抉择”的路口。

最终，“BBA之流”在生死面前，还是选择了将“碳中和”这个人类共同决议的伟大目标暂时“搁浅”，实在令人心痛不已。

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四环标志仍在闪耀，内燃机的轰鸣却比电动马达的蜂鸣更持久地回响在奥迪工厂中。

近日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）确认奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

值得一提的是，这是继奔驰、沃尔沃相继回调电动化目标后，又一家向现实妥协的传统车企巨头。

原本，奥迪的计划是2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化，结果电车技术低没人要，眼看油车销量愈发低迷，还谈什么未来，先保住“油车”大本营再说。

其实，沃尔沃、奔驰等车企也是同样的想法，早早就调整了其全面电动化计划。

沃尔沃曾表示过，由于市场条件变化和客户需求不及预期，已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标，将电动化的目标调整为“到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。”

而奔驰早在去年年初就明确表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。

不过，为了挽救“正义”形象，后来奔驰全球CEO康林松还解释道，这不意味着奔驰放弃电动化，而是燃油车和电动车“两条腿走路”。

毕竟，走电车的“康庄大道”，也需要不少“油”。为了继续保持油车的竞争力，奔驰甚至还计划在2027年前，再推出一个全新的内燃机车型阵容，这样奔驰的“油箱”至少能坚持烧到2030年，到时候不做大的研发，直接买技术或者配件组装，这貌似也挺不错的。

奔驰“老大哥”都带头表态了，“务实”的奥迪，最终还是选择了“悬崖勒马”，在其“正确的路上朝着错误的方向”再跑一会儿吧。

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奥迪“悬崖勒马”背后，究竟是为什么呢？

销量全线崩盘，2024年奥迪纯电动车型交付量下降8%。

在整体销量上，奥迪去年更是首次被特斯拉超越。奥迪2024年在全球交付了1671218辆汽车，同比下降了11.8%。

更惨的是业绩，2024年奥迪营收同比下滑7.6%，营业利润暴跌37.8%至39.03亿欧元。

在中国市场，奥迪的份额被蔚来、问界无情蚕食，连续两年双位数下滑的惨淡业绩，压力之下，奥迪开始“断臂求生”。

裁员7500人、关停比利时工厂、削减高管分红，甚至考虑去美国建厂避关税。

当然，奥迪并非是“昏了头”，甚至还选对了方向，投资80亿欧元“豪赌”电动车，但转型的坑却一个接一个：电池成本涨、充电网络弱、燃油车还得继续输血……就像网友说的：“奥迪现在是一边拆东墙补西墙，一边摸着石头过河。”

最终，奥迪陷入了“既要输血燃油车，又要供养电动车”的困局，资金压力巨大，甚至战略失焦。

今年一季度，奥迪净利润则同比下滑14.5%至6.3亿欧元，奥迪品牌利润率仅1.5%，全靠兰博基尼的“钞能力”撑场面。

这超跑品牌利润率高达27.7%，以一己之力贡献了集团近一半的利润，难怪网友调侃道：“兰博基尼才是真·奥迪之光！”

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奥迪一季度销量依旧不振，全球交付量同比下滑3.3%至38.88万辆。其中，中国市场更是惨淡，销量下滑7%。‌

不过值得一提的是，在一片跌势中，奥迪的纯电销量却意外地实现了增长，纯电动车季度销量同比增长30%，来到4.6万辆，是理想汽车季度销量的一半，也就相当于零跑汽车一个月的销量。

而且，奥迪电车只占其总销量的11.9%，燃油车依旧是大头，这样的增长并不能对奥迪整体销量产生太大的影响。

尴尬的是，奥迪在中国市场的新能源车卖得还不如老对手宝马，Q4 e-tron和Q5 e-tron加起来才4000多台，被国产新势力按在地上摩擦。

有网友吐槽：“奥迪的电车，价格比不过特斯拉，智能玩不过问界，只剩车标能打？”

‌奥迪显然也意识到了其电动化技术的羸弱，选择与中国车企和供应商合作推动电动智能化转型：

奥迪中国总裁罗英瀚曾透露，奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台，与一汽生产基于PPE豪华纯电动平台新车型，与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型。同时，奥迪正在快速跟进高档纯电动车的开发，基于奥迪的数字化平台跨越到智能高端产品的新水平。

理想很丰满，现实很残酷，奥迪电动化进程还是晚了些，在新能源车方向上，远远落后于国产，才有了今天“刹车掉头继续走油车道路”的事。

高德诺明确表示，奥迪的高性能部门 Audi Sport 也将继续生产燃油发动机车型，例如下一代 RS6，预计将采用插电式混合动力系统。

奥迪的战略回调揭示了一个残酷现实：当电动化遭遇需求放缓、技术瓶颈和盈利压力时，豪华品牌BBA也不得不向燃油车利润低头。这场全球汽车业的电动化马拉松，正从激情冲刺转向耐力较量。

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中国市场曾是德系车企的利润奶牛和最大单一市场。

凭借百年历史积淀和品牌形象，BBA在燃油车时代几乎垄断30万元以上市场。

BBA通过燃油车产品线覆盖所有细分市场，高端车型利润率高，入门级车型则通过销量摊薄成本。与此同时，BBA们还与中国车企合资，实现本土化生产，降低制造成本和进口关税，跑通整个利润增长的链条。

然而，如今的中国市场已经发生深刻变化。

从去年整体表现来看，中国市场成为宝马、奔驰销量下滑最大的市场。2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。

究其根本，国产车比BBA更懂中国客户需求，国产新能源车更懂中国汽车市场。

百年未有之大变局刺激下，国产新能源汽车不断推陈出新，纷纷杀入中高端市场，更豪华、更享受、更具有性价比，更能满足新时代车主的更多需求外；另外，消费者的观念也在不断变化。现在的消费者也变得越来越理性，他们在购车时不再仅仅看重品牌的光环，更注重汽车的性价比，于是国产新能源车逐渐占领了用户的“心智高地”。

去年，宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空、有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......奥迪、宝马多家4S店的爆雷，彻底揭开了BBA的遮羞布。

真没想到，有朝一日会看到如此一幕：曾经叱咤风云的油车巨头们，现在竟然被国产新能源打得抬不起头来！

2024年，中国新能源汽车产销量突破了1300万辆，全球市场份额超过70%，连续10年全球排名第一。

2024年中国汽车出口量达到585.9万辆，同比增长19.33%。今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，市场份额翻倍提升。

当国内汽车市场为“汽车产业迎来黄金时代”欢呼时，另一组数据却同样值得关注，宝马电动车销量增28.5%却难抵中国颓势，大众ID系列欧洲畅销但中国纯电腰斩，保时捷销量大跌，BBA的4S经销商不少跑路或转型新能源，福特电动业务亏损收窄仍遭关税重创。日系车尤为惨烈：斯巴鲁宣布在美涨价2000美元，本田推迟加拿大电动车工厂，日产将全球裁员2万人关停7家工厂。

可以看出，当前跨国车企正处于电动化转型失败的阵痛中，多家车企营收和利润均出现下降趋势。一方面，电动化转型需要大量研发投入，短期内电动化业务难以实现规模效应和盈利；另一方面，全球电动车市场需求呈现放缓趋势，而燃油车业务有较高的利润，车企需要根据不同市场的需求进行战略性调整。

种种压力之下，奔驰、奥迪决定按下全面电动化暂停键。传统汽车巨头在电动化浪潮中，难得有默契地完成了一次集体保守主义的回潮。

宝马CEO齐普策公开宣称“全面电动化不现实且危险”，丰田章男也屡次质疑纯电路线的绝对性，奔驰悄悄保留AMG燃油性能车血脉······由传统巨头主导的“战略撤退”，正在改写电动化叙事。

从激进承诺到现实妥协，油车巨头们的集体“倒车”，可以说是对国产新能源车的无奈，更是对中国新能源技术的一种“顶礼膜拜”！