本土裁员、中国建厂，134年欧洲汽车巨头要“中国化”

国产“公路之王”要来了！

作为欧洲卡车行业的佼佼者，斯堪尼亚的足迹遍及100多个国家和地区，素有“公路之王”的美誉。

据说，能开上斯堪尼亚是不少卡车司机的梦想。甚至有人调侃道：“世界上只有两种卡车司机：一种是正在开斯堪尼亚的，一种是想开斯堪尼亚”。虽然略显夸张，但也侧面印证了斯堪尼亚在卡车驾驶员心中的重要地位。

不过，斯堪尼亚前不久却在本土工厂裁员了。

裁员背后是，欧洲重型商用车销量一季度下滑16.6%，公路运输行业正遭遇极大危机。

各大欧洲卡车制造商重压之下，纷纷节流转型，斯堪尼亚更是直接来中国生产了。

带有中文标识的斯堪尼亚重卡，估计国内的不少卡车驾驶员做梦都要笑了，没想到鼎鼎大名的欧洲“公路之王”也有“中国化”的一天，这就是中国制造的魅力吧！

一边本土裁员，一边押注中国，斯堪尼亚这招实在是高。依托中国成熟的产业链和高素养的员工，斯堪尼亚有望复制10多年前合资乘用车的成功。

不过，时代变了，如今的中国重卡是能撑起世界卡车“脊梁”的。

去年，中国重卡出口总量突破30万辆大关；2025年上半年，我国重卡市场销售约539160辆；8月同比增长39%，其中新能源重卡市场渗透率近三成，国产新能源车正在商用车领域大展宏图，相信这也是奔驰、斯堪尼亚纷纷“国产化”的原因所在吧！

只是，"公路之王"能复制其在欧洲的成功吗？

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斯堪尼亚中国正式获批生产资质，欧洲"公路之王"要“中国化”了！

斯堪尼亚中国官方前不久宣布已于2025年9月8日正式获得了其在中国的独立生产资质，如皋工业生产基地即将投产，斯堪尼亚迎来重要里程碑！

斯堪尼亚中国的7款新产品中，最为炸裂的要数专属中国特供的带有中文标识的斯堪尼亚重卡，前脸和挡泥板的“斯堪尼亚”大标十分吸睛，很大胆很有冲击力。不难看出，斯堪尼亚对于中国市场的重视和决心，为了中国市场敢于突破创新，展示出了最大的诚意。

相信还会有更多本地化的设计、配置和服务，总之"公路之王"的中国本土化战略迈出了关键一步！

斯堪尼亚中国产品“国产化”制造之后，将大大缩短交付时间。

通过在中国搭建的相对完整的供应链体系，降低制造成本，提升产品价格竞争力，满足当下物流市场对于高效、节能等要求。

斯堪尼亚押注中国，我们看到的不仅仅是企业的勃勃“野心”，更是大变局下汽车工业的核心转移。

事实上，自从我国放开商用车企业外资控股比例后，“奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃”三大欧洲重卡均开启了国产化进程，继奔驰重卡之后，斯堪尼亚国产化也完全落地。

然而，欧洲卡车巨头“国产化”挑战同样不小。

当前中国重卡市场正值转型深水区，一方面，价格战激烈，燃气重卡与新能源重卡持续冲击传统燃油车市场份额；另一方面，国产重卡品牌在技术、品质和服务上快速进步，已在主流市场建立起强大的竞争力。

斯堪尼亚能否在保持其高端品牌调性和核心性能优势的同时，通过精准的价格策略和更深度的本土化适应，在激烈的市场中成功开拓增量空间，将是其国产化战略成败的关键。

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斯堪尼亚押注中国的同时，却向本土工厂挥下了“镰刀”。

斯堪尼亚（Scania）为了适应市场变化和未来发展战略，近期宣布了裁员计划，在瑞典已发布涵盖750个职位的裁员通知。

值得一提的是，这并不是斯堪尼亚近年的首次裁员。2020年初，斯堪尼亚就曾估计全球员工数量比需要多5000人左右，并计划进行大规模裁员。

斯堪尼亚总裁兼首席执行官Christian Levin对此次裁员表示：“我们的世界正在因技术发展、区域化和新市场条件迅速变化。为了在未来保持强大，我们需要适应、发展我们的工作方式，并重新审视我们的组织方式。”

值得一提的是，斯堪尼亚在未来卡车智能技术的发展上却稍显滞后。目前，它是七大欧卡品牌中唯一一个尚未实装卡车电子后镜的品牌。

此外，其电动卡车产品与NorthVolt深度捆绑，而NorthVolt的混乱复杂情况为斯堪尼亚的未来发展埋下了隐患。

本土裁员，押注中国，斯堪尼亚目的不言而喻——抱紧中国市场的大腿，学习、转型电动化。

有意思的是，斯堪尼亚母公司传拓集团（Traton）也在进行调整，例如将斯堪尼亚、曼恩等品牌的研发部门整合，成立统一的集团研发组织，旨在增加模块化组件的使用，加速电动汽车和联网汽车技术的开发。

传拓集团年报显示，2024年传拓整车销量33.4万辆，同比降1%。

事实上，不止传拓集团，整个欧洲重卡市场都经历着行业下滑阵痛。

2025年第一季度，欧洲共注册7.29万台GVW(车辆总重)＞3.5T的商用车，与2024年同期相比下滑了16%。其中，GVW＞16T的重型商用车销量下滑最为显著，较去年同期降低了16.6%，这凸显了欧洲公路运输行业正遭遇极大危机。

面对如此严峻的行业形势，各大卡车制造商纷纷投身转型，试图在寒冬中求生存。

戴姆勒卡车也推出了降本计划，目标在2030年前节约超过10亿欧元的成本，约28000名生产、管理、开发和销售员工受到影响。

从结果来看，全球卡车市场正在经历一场东升西降的转移之中。

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不知不觉间，中国重卡已独步天下。

2023年,中国重卡出口总量达到创纪录的27.6万辆，同比增长接近六成；2024年,中国重卡出口突破30万辆大关。

数据显示，我国重卡市场2025年上半年销售共计约539160辆，同比增长6.9%，其中中国重汽以14.88万辆的销量成绩夺得上半年销量冠军，市场占有率高达27.6%。

8月，中国重卡市场表现强劲，销量达8.7万辆，同比增长39%。

在这场关乎未来陆路运输形态的全球竞赛中，中国重卡有着明显的领先优势，特别是中国新能源重卡“彻底赢麻了”，已然是断层级别。

中国新能源重卡的市场渗透率已历史性地突破23%，连续数月销量站稳1.5万辆大关，上半年累计销量更是同比翻倍暴涨。这不再是简单的量变，而是深刻的质变。

7月，新能源重卡销量达1.66万辆，同比增长152%，创下近五年同期新高；8月新能源重卡销量继续保持高增长，同比飙升169%。

当欧美的传统卡车巨头们，还在为寥寥数百台电动重卡的交付而召开新闻发布会、并将其视为重大战略突破时，一场真正意义上的、属于中国的新能源重卡产业革命，早已在东方这片广袤的土地上，以一种碾压式的姿态，悄然进入了深水区。

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相信大家如今已经忘记了备受资本追捧、顶着“氢燃料电池汽车第一股”光环的Nikola。

作为美国氢电动卡车明星公司，硅谷的资本宠儿，曾被誉为“卡车界特斯拉”，超2170亿的市值，一度超过百年福特。

年初，在经历电池起火、销量疲软、高管动荡以及创始人欺诈丑闻后，股价暴跌资不抵债，最终申请破产。

近年来，作为美国造车新势力的代表，菲斯克、普罗特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降导致资金枯竭，纷纷申请了破产。

这些公司曾被市场寄予厚望，投资者希望其能够凭借创新技术或商业模式革新整个电动汽车行业。

结果，都是“美梦一场，破碎收场”！

为什么会这样，欧美并不具备新能源发展的沃土，中国才有。

这也是为什么越来越多的外资车企选择与中国企业合作的原因所在。

大众与小鹏联合开发电子电气架构，奥迪采用华为乾崑智驾系统，奔驰与腾讯、火山引擎合作探索AI和大数据应用，积极融入中国技术生态......大众、丰田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽车巨头都正通过与中国车企合作加速电动化。

对比某国的封锁打压，中国以开放合作实现互利共赢，无不彰显着大国的气度！

毫无疑问，这场属于国产新能源车的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球工业化格局变革的序幕。

国产新能源车或许也在证明着，没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌，求实创新、顺势而为才是企业常青的唯一答案！