双11后快递大战打响，菜鸟是如何成为马云手上王牌的？

经历了轰轰烈烈的营销和订单数据大战，每年双11之后人们更关心的是自己抢购的商品什么时候到，这几天也是全国物流人员最忙碌的日子，无论是干线物流还是最后三公里的同城配送都在快速运转。

送货上门和线上支付是电商的两个轮子，如今线上支付已经被蚂蚁金服以及背后的阿里云技术处理到“无感”支付的程度，2017年双11峰值时阿里云每一秒能够处理并发交易额为32.5万笔。压力依然处于在快递端上，因为支付环节本身是数据实验模型下可控的，而快递确是一个调动无数人、车、路、货运转的社会系统。

根据星图数据11.11全网销售直播的显示，当天产生包裹数达到的13.4亿个；这还不算一些电商平台从11.1日开始就在做促销活动的包裹量；如果没有良好的快递运转网络，每年创造总成交额奇迹的双11所造成的货物拥堵将成为一场灾难，幸好阿里还有菜鸟网络。

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童文红是被很多培训机构写进励志教材的传奇，而从从前台到阿里副总裁的励志故事并未提及，童文红在2000年进阿里巴巴做前台之前，已经在物资贸易行业做了7年。

马云不太喜欢从外面找空降兵，对读MBA出来的职业经理人有很深的成见，他更擅长于从内部选拨干部，“一群平凡的人做不平凡的事情”是马云所倡导的价值观。善于协调、眼里有活的童文红在2012年的时候，就委任牵头去搭建菜鸟的班底，回到熟悉又陌生的物流行业，此时童文红已经在彭蕾底下干了多年的HR，历经过多次风浪挑战，被视为走过“长征”的阿里人。

2012年天猫双11当天的成交额为191亿，而包裹达到7200万个，在双11之后关于淘宝快递爆仓、发货延迟、配送缓慢、末端堆积等问题成为投诉的热门；双11订单的爆发意味着快递包裹会呈现几何势爆发，而到了菜鸟物流成立的2013年双11当天订单所产生的快递包裹数量已达1.52亿。

按照传统物流公司各自为政的经营方式已经无法满足双11购物体验了；而快递效率又将直接决定来年是否有更多人愿意再次加入到双11的狂欢盛宴之中。菜鸟网络应运而生，可以说没有双11，就没有菜鸟网络。

按阿里巴巴是帮商户做电子商务的开放平台模式，菜鸟物流本身也不送快递而是帮助快递公司如何更高效的送快递。菜鸟在成立之初马云曾立下规矩，菜鸟物流的员工数量不能超过5000人，这就决定了菜鸟本身不能雇佣快递员，而只能走平台模式，用技术手段提升运力。

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快递业是伴随着电子商务的繁荣而兴起的产业，国内从事快递物流配送的企业一度高达8000多家，其中做的最大的是包含了顺丰+中通、申通、圆通、汇通、韵达等13家快递公司。

但是快递又同时是一个劳动力密集、相对低效的传统行业，由于缺乏数据化精细化运营，地址是手写的、货物是人工分捡，很多线路没有规划、快递中转无须堆放、快递配送轨迹没有监控等。

菜鸟物流从一开始就避免成为一家快递公司和仓储公司，尽管菜鸟物流也有自身的仓储基地，但是菜鸟主营工作一直是做其他物流快递公司的“数据向导”，菜鸟物流要想提升快递运输的效率，就必须得打通仓储配送、中转站、末端服务驿站等“节点”，让哪些存放在哪里的仓储中心，能够满足商品到人的最短路径。

2014年曾主管亚马逊物流的万霖回国后加盟菜鸟后则着手搭建智慧物流的网络。菜鸟物流要降低的是服务于网购的干线物流的空驶率、降低仓储配送的库存率、并逐渐提升物流配送周转速度。

菜鸟物流本质上更像是一个“快递物流的人工智能”，菜鸟把快递、仓配、跨境、农村和末端的大数进行获取、建模和运算，来帮助快递公司做好协同，很多商品运输可以经过多家公司但是由菜鸟物流进行第三方物流合约送到消费者手上，最终提升的是用户对商家服务的满意度。

菜鸟的名字在网上也相对比较多，有“菜鸟物流”（偏行业属性)、“菜鸟网络”（偏数据技术属性）和“菜鸟联盟”（偏商业模式属性）；其特别之处在于它把大多数快递公司正在纳入到菜鸟的网络之中，成为“菜鸟联盟”的成员，就像商户们与阿里巴巴平台的关系一样。

各大快递公司也可以在菜鸟物流上搭建属于自己的系统；菜鸟高层也入股其他快递公司担任董事，童文红曾任圆通快递董事，菜鸟总裁万霖任中通、圆通、百世董事。由于物流是个巨大的投入，马云还拉来了银泰集团、复星集团、富春集团等作为投资人，由阿里占股51%控股，各家参股。

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菜鸟物流的诞生于壮大补齐了阿里在物流领域相对的短板，让阿里不仅拥有在电商供应链及销售端的数据，还补齐了商品流通及配送的数据，因而菜鸟对于阿里系形成完整的零售大数据意义重大，如今菜鸟物流已经成为估值达1325亿元的超级独角兽，成为资本市场上看好的轻平台运营模式，只用了不到5年的时间直逼市值最大的顺丰。

如果阿里电商平台上的商家选择菜鸟联盟以外的其他快递公司的话，很多网购的配件就可以跨过菜鸟物流而流通到消费者手上，因而菜鸟物流必须要把数据网络延伸至末端。

快递配送的“最后一公里”直接影响用户网购体验，菜鸟物流在末端处理是采用“菜鸟驿站”的共享众包模式进行分担、并且所有菜鸟物流信息都在“菜鸟裹裹”App中线上显示；而顺丰在取快递是快递员上门取件，而在送快递除了个人配送外开始引入“丰巢”智能快递柜；并且丰巢也不只是接受顺丰的快递，其他快递件也能够接收。

显然丰巢业务与菜鸟之间存在竞争，并且丰巢的数据存储在腾讯云上，菜鸟曾要求要求丰巢提供给菜鸟物流运输包裹的末端信息被拒，菜鸟在2017年6月停止与丰巢之间的合作，并关闭了丰巢的数据回传。

顺丰与菜鸟大战引发电商圈进行站队，其中京东支持顺丰与阿里彻底决裂，并接入到丰巢系统中；而阿里系参股的圆通、百世汇通、苏宁云商则支持菜鸟网络。这实际上腾讯与阿里在大数据场景之争。

此前，马云对于王卫不吝赞美，甚至有传闻是最佩服的商人，这句话很快被“辟谣”了；由于用户对顺丰的配送服务口碑较好，顺丰很多业务也是来自于阿里，在邮政局调停下二者握手言和。

而最后一公里的配送服务体验是京东商城的核心优势之一，在京东在2017年时候已经有100多万，其中80%的人员是快递人员；而菜鸟

所调动的包裹量却已经超过京东，每天要处理至少1亿元的包裹量，

在淘宝上购物的配送体验已经明显提升，至少在物流端上已和京东的配送速度差距正快速缩小，所以说，菜鸟在物流上的战略防御也让京东市值很难提升。

菜鸟网络还有一个战略目标是做保证24小时配送到，这使得菜鸟本身也不可避免的变重，要构建“仓储中转站”以提升商品配送的速度，这与京东物流进行全线PK；还要让菜鸟驿站整合更多终端便利店、学校网点及智能快递柜来改善“上门快递”的痛点。马云甚至提出要砸1000亿投入菜鸟物流，不够再砸1000亿元。

目前电商行业两大趋势都与快递密切相关：

一个方向是天猫全球化，跨境电商的难点依然是配送问题，很多国家的快递系统也通过技术手段进行提升，要想实现全球电商配送的目标，菜鸟轻模式的确是一条捷径。

另一个方向是京东开放化，京东在2016年提出了“无界零售”概念之后不再突出“自营”优势，大量引入第三方商户走开放化路线；今年10月18日，京东物流宣布开放个人快递业务，并与顺丰之间展开竞争。

可见，要想解决电商配送的体验难题，完全靠一家公司的力量依然是很难的；只有赋能快递行业参与者，一起进行数据化改造，才能让不断接近所谓的“智慧物流”。

结语：

2018年天猫双11当天订单突破2000亿元大关，除了天猫商城在电商江湖的实力体现外，更应看到阿里的技术在支付、快递方面体验的提升；支付宝、阿里云、菜鸟物流是阿里“履带战略”成就的超级独角兽公司，本身又离不开双11的孵化、历练，马老师手握的都是好牌，这也是阿里巴巴为何能够成为国内市值最大的互联网公司的原因。