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美锦能源分拆飞驰汽车上市,尼古拉的成功可以给他们哪些启示

2020-05-21 19:44:59   来源:  作者: 

摘要:5月20日晚间,美锦能源发布公告,拟对控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司及相关主体经过适当的重组,股改后申请深交所创业板上市。

5月20日晚间,美锦能源发布公告,拟对控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司及相关主体经过适当的重组,股改后申请深交所创业板上市。业内认为,如果飞驰汽车成功上市,有望成为国内市场“氢能源汽车第一股”。


美锦能源分拆飞驰汽车上市的消息让人不禁联想到大洋彼岸的尼古拉公司(Nikola)。早些时候,尼古拉公司宣布将与一家名为VectoIQAcquisitionCorp.(公开交易的特殊目的收购公司)合并,在纳斯达克完成借壳上市,合并后公司名称改为NikolaCorporation,股票代码为“NKLA”。VectoIQ在5月20日收盘价达到每股22.85美元,对应市值99亿美元。作为一家氢能源汽车公司,市场寄予尼古拉厚望,认为它有望复制特斯拉的神话。


备受外界期待和关注的是,美锦能源会将哪些资产装入到以飞驰汽车为核心的主体呢?尼古拉的商业模式又能给国内的氢能汽车厂家带来哪些启示?


氢燃料电池汽车资深玩家


飞驰汽车创立于1971年,专门从事客车制造等业务。自2012年开始,进入新能源汽车市场。


2015年10月,飞驰11米氢燃料电池城市客车(FSQ6110FCEVG)成功下线,是广东省内首批实现量产的氢燃料电池客车。


2016年9月份,佛山市三水区将12台飞驰汽车生产的氢燃料电池城市公交车投入公交线路运营,协助该地区打造了国内首条氢燃料电池公交车示范运营线路。


此后飞驰汽车参与了佛山、云浮两市历次氢燃料电池公交车示范推广。同时飞驰汽车也是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一。


截止目前,飞驰汽车仅仅在佛山地区市场已经累计投入运营769辆氢燃料电池客车,是国内产销氢燃料电池客车最多的企业之一。


2017年,美锦能源入股飞驰汽车,给公司带来了发展新动力。美锦能源将飞驰汽车作为公司氢能源布局中整车制造的重要载体,鼎力支持公司发展。截至目前,美锦能源持有飞驰汽车51.20%股份。本次分拆完成后,飞驰汽车仍为美锦能源控股子公司,飞驰汽车的财务状况和盈利能力仍将反映在其合并报表中。


目前美锦能源的氢能源产业布局中,包括“自身焦炉煤气制氢 - 膜电极(鸿基创能)- 电堆(国鸿氢能)- 飞驰汽车(燃料电池整车)- 加氢站”的完整产业链。分拆飞驰汽车上市,或将促进公司的氢能产业布局快速发展。


尼古拉上市 能给国内氢能汽车厂商哪些启示


与特斯拉不同,尼古拉瞄准的是广阔的氢燃料电池重卡市场。


尼古拉2015年创立于亚利桑那州凤凰城,致力于燃料电池卡车的研发、设计、生产和推广应用,同时与合作方合作建设加氢站网络。目前已经手握超过1.4万个预售订单,潜在收入超过100亿美元。


尼古拉的核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。尼古拉创新推出的燃料电池卡车租赁模式,使得燃料电池卡车总拥有成本与柴油卡车相当,从而大大加速了燃料电池卡车的推广进程。


不过,无论是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车,目前仍然有两大问题制约其发展,一是运营的成本,二是基础设施网络。特别是氢燃料电池汽车,由于加氢站基础设施建设不足,目前国内成功运营的线路基本上都是城市之内,不能实现长途应用。


那么尼古拉是怎么解决这个问题的呢?


事实上,美国很多地方地广人稀,加氢设施也未必有中国完善。而且加氢站建设成本较高,需要大量的资金投入。


在种种不利中,尼古拉就选择氢能重卡作为市场的切入点。一般重型卡车的运营线路相对固定,所以基础设施的建设可以重点布局。另外,重卡要求续航里程长、牵引力强、负载大、燃料补充时间短,这些氢燃料电池重卡都可以满足。


为了配合燃料电池卡车的推广应用,尼古拉创新性地推出打包租赁的商业模式,租赁费用包括了燃料电池卡车的使用费用以及使用期间内的燃料和维护费用,一站式解决客户的需求。简而言之,你如果想要用我的氢燃料电池重卡,你可以都不用买,租就可以了。你担心没有地方加氢?这不是问题,我会在你的线路上有合作的加氢站,而且你去加氢是免费的。


没错,尼古拉在提供氢能重卡的同时,也提供加氢站基础设施,计划至2028年用700个加氢站覆盖全美。以尼古拉的NIKOLA ONE产品为例,客户只需每月支付4,000-5,000 美金,期间的维修费用和在加气站合作商Nel那里加氢气的费用不再另外支付。在客户用车超过700,000英里或者84个月后租赁到期,可以重新租赁一辆新车。整个生命周期算下来,每公里的成本和目前市场上主流的柴油卡车相差不多,尼古拉的产品还是非常具有竞争力的。


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另外,别忘了氢燃料电池汽车天然的节能减排优势。目前无论是美国还是中国,交通部门和环保部门对车辆节能减排的要求越来越高。清洁能源重卡的出现,对于货车运输大户简直就是福音,所以尼古拉的氢能重卡一推出,就受到了市场的广泛欢迎,目前尼古拉已知客户包括U.S.Xpress,Anhenuser-Busch。可口可乐、百事可乐、沃尔玛、家乐福、UPS、亚马逊等等这些跨国公司也都将是未来清洁能源重卡的目标客户。


尼古拉的成功可以给中国哪些启示?


中国作为近年来发展最快的车载氢燃料电池应用市场,已经有山西、天津、山东、浙江、河南、宁夏等多省出台了氢能源发展政策文件。


今年4月底,财政部发出的《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》(下称《征求意见函》)显示:“示范期间,要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车,平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅(局)等八个省份。国家对氢能源汽车的顶层设计呼之欲出。


同时,国内的氢能源基础设施建设也快速完善,根据TrendBank统计,截至2019年底我国已经有63座加氢站正在运营当中。在应用端,根据高工产研氢电研究所(GGII)统计数据显示,2019年全年中国共生产氢燃料电池汽车3018辆(合格证数据),同比增长86.41%。从燃料电池车型来看,2019年中国共生产氢燃料电池客车1335辆,氢燃料电池专用车1683辆。


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不过,国内的氢能源客车市场目前主要取决于地方政府对当地运行车型的规划,氢燃料电池汽车订单具有一定局限性。对于专用车市场,氢燃料电池装配车型除传统的客车、厢式运输车等以外,在垃圾车、洒水车、保温车、半挂牵引车等领域扩展。


尼古拉的成功让国内的氢燃料汽车人看到,专用车市场其实大有可为。在重卡、物流等领域,氢燃料电池因为其长续驶、低排放,相较于锂电池和柴油机具有明显优势,因此在重卡、物流领域具有较强的扩展性。我国也有产业专家认为,钢铁运输业务,载重量大、路线固定、运输距离合适,非常适合氢燃料电池重卡落地,同时方便加氢站的规划与建设。


目前已有部分企业研发了氢燃料电池重卡车型,包括美锦能源、上汽红岩、潍柴动力、江铃重汽等公司。


作为第一梯队的代表,去年年底,美锦能源旗下飞驰汽车率先推出了自主研发的首款氢能牵引车,全长7.4米,搭载15个储氢罐,满载质量达49吨,在满载的情况下,续航里程高达400km。根据相关消息,飞驰的重卡样车去年年末就已经开始上路测试。


近期,美锦能源发布非公开发行方案,拟募集资金投资焦化项目及氢燃料电池汽车相关项目。美锦能源表示,公司的氢燃料电池汽车项目,将用于支持山西的市场需求,立足山西,辐射中部。如果条件合适的话,美锦能源的氢能重卡还可能在山西率先落地。


要想做好氢能重卡的市场,不仅需要氢能源车企的车型的研发,还需要多产业链资源的整合和基础设施建设共同推进。尼古拉的商业模式中,吸引了博世、WABCO、Nel、Hanwha等产业链伙伴的投资和支持,让所有行业产业链的企业都能在公司的商业模式中获益。所以公司在没有获得政府补助支持的情况下,也可以取得快速的发展。


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对于国内的氢燃料电池车企而言,这种对产业链资源的整合,或许是从尼古拉成功中,最值得借鉴的。


2019 年 5 月,山西省发布《山西省新能源汽车产业 2019 年行动计划》力争 5 年后,在山西形成技术体系健全、产业链完善、产业闭环,具备市场竞争力的氢能生产、利用示范基地。基础设施的建设是产业发展的根本。未来山西省的氢能基础设施或将位列全国首位。山西是重卡车比较集中的地区,氢能重卡能量密度大,动力强,非常适合重载长距运输。氢能重卡在山西市场的前景值得期待。


目前,不少应用端的企业都在测试氢燃料电池重卡的可行性。例如,河钢集团正在推进氢燃料电池重载卡车示范运行,打造工业副产气制氢—氢燃料电池重卡物流产业链条。值得注意的是,河钢集团也是美锦能源的第一大客户。


目前我国的加氢站等基础建设主体不一,不仅有民营企业的投入,近期还有中国石油、中国石化这样的传统能源巨头入场。对比尼古拉,国内氢燃料电池重卡的运营需要更加强力的资源整合。不过可以预见,在特定范围内,部分有能力的公司可以借鉴尼古拉的商业成功之道,整合产业资源优势,推动中国氢燃料电池汽车行业的发展。


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