中国最大汽车平台，被卖了

李想出局后，“中国最大汽车平台”又迎来了命运拐点。

投资家网获悉，近日互联网行业传来劲爆大消息，日活用户超7000万、汇集全球最多车主的汽车互联网平台汽车之家，又被卖了。海尔集团旗下卡泰驰控股以约18亿美元作价从平安手中买下43%股权。交易完成后，海尔集团将成为汽车之家实际控股股东。谁都没想到，两次IPO的汽车之家被卖了两次，“保险”到“家电”，“中国最大汽车平台”路在何方？

“天天卖车、卖保险的汽车之家，自己又被卖了。”

是汽车平台不赚钱还是怎么？平安要着急出售汽车之家股权？如果从财报上看，汽车之家的境况可能不太理想。根据其发布的财报显示，2024年，汽车之家总营收70.4亿元，同比下降2%；经调整净利润20.5亿元，同比下滑11.5%。过去一年，汽车之家的业绩不仅没有增速，反而减速了。控股股东怎能受得了？关键，接棒汽车之间近十年，平安会吃亏吗？

2016年，中国互联网曾发生一起极具争议性的大事件，“平安接棒汽车之家”。这件事上过热搜，各大媒体的头版头条。极具争议性的点是，“李想负气离开了他一手创立、带到美股IPO的汽车之家。”离开汽车之家，李想曾公开发表了一篇上万字的“回忆”长文。

文中记录着李想创业的早期及艰难时刻。提前离开的李想成立了理想汽车前身车和家，告别了他创业成名的汽车之家。当时，汽车之家并没有因为李想的离开回归平静，大股东澳洲电讯退出，平安入主，对公司创始管理层进行了一轮“洗牌”宣告“平安时代正式到来”。

2019年，汽车之家遭到媒体、网友强烈质疑，称平台不再是车主“天堂”，存在“严重的乱收费现象”。紧接着，与汽车之家有过合作的国内汽车产业链头部供应商也跳出来“抵制”。闹得平安管理层一个个回应，“汽车之家涨价存在合理性”、“保持理智，实现双赢”。

不过，2020年全球“黑天鹅”突然袭来，暂时让汽车之家回归了平静。其实，平安的想法没那么复杂，“买下汽车之家，就是为了保险业务。”而保险最大户就是车险。数据显示，截至2024年12月，中国汽车保有量约3.53亿辆，车险保费收入超9130亿元，占非寿险总保费收入的54%以上。随着新能源汽车行业崛起，车险的市场规模与空间只能越来越大。

平安买下汽车之家，算是有先见之明，提前抓住新能源汽车市场的爆发趋势。汽车之家的一大卖点便是庞大的活跃车主。根据时下最火爆AI大模型DeepSeek统计，“汽车之家目前仍是中国最大的汽车互联网平台。”截至2025年第二季度，汽车之家移动端日活用户已超7000万，车主“看车、买车、用车、换车”首选汽车之家，把平台提供的信息当做参考依据。

有了足够多的用户，还担心没转化？所以，平安想法也对，“把汽车之家用户转化成保险客户”。网络客户的获客成本可比线下获客低多了。此外，汽车之家的广告业务也是一块令人眼馋的“现金奶牛”，就问哪个车企敢轻易得罪汽车之家？怎么看平安都是“一本万利”。

但真实情况跟平安想得有点不一样。

手握“中国最大汽车平台”，平安车险竟然不是第一。

按着DeepSeek总结的数据，2025年，中国车险市场前三名分别是人保财险、平安产险、太平洋产险。其中，人保财险连续8年市场份额第一，2025年一季度保费收入692.4亿元，行业市占率32.3%。人保财险的核心竞争力是，覆盖全国2800余个服务网点，偏远地区可实现1小时快速响应。‌平安产险，2025年一季度保费收入517.9亿元，行业市占率24.2%。

‌平安产险足足落后第一100多亿元保费。可见，身为汽车之家掌舵者的平安有多尴尬。车险销售嘴皮子快磨破了，网络车主就是不买账。平安压力很大，“它们明明走对了一步棋，又感觉像是走错了。”而离开汽车之家套现的李想造车风生水起，冥冥中成了人生赢家。

平安压力大，汽车之家压力更大。它们不仅要应对“前浪”包夹，还要面对“后浪”追击。“字节系”懂车帝，无疑是汽车之家最大竞品。在字节跳动的流量兜底下，懂车帝近年发展神速，日均短视频播放量达1.2亿次。懂车帝的一大优势是，“年轻化”。其用户平均年龄28岁，18-25岁群体的平台停留时长是汽车之家的1.8倍，车险的消费主力军，早就不是“老油条”了，车险客户生态跟新能源汽车行业生态高度匹配，现在车企挣钱也是靠年轻人。

18-25岁群体覆盖的是“Z+世代”。“Z+世代”是全球资公认最大消费群体。“他们冲动，缺乏理性，对新事物保持好奇心，喜欢紧追风口与流量。”汽车行业成长至今，整体策略基本向“年轻化”聚拢，准确说，各行各业亦如是，除了老年产业，谁敢不拥抱年轻人？

平安心里明白，不会一条路走到黑。当然，平安给的逻辑是，“‌战略聚焦核心业务”。多方资料显示，平安已明确表示要回归金融主业，剥离非核心资产，将资源集中到金融、医疗健康等核心领域。汽车之家虽持续盈利，但对车险、金融业务的赋能边际递减，且车企自建车险体系削弱了传统险企的数据优势。总之，平安不想继续消耗了，它们想尽快脱手。

2024年，平安就在琢磨找“接盘侠”。车险的故事三方平台讲不动了，不代表其它行业讲不动。2025年初，卖家电发家的海尔集团盯上了这门新生意。实际上，海尔集团最近几年在多元化、投资等方面，对前沿科技行业做了深度布局，这些布局需要“桥梁”支撑。汽车之家的特性是链接全球最大风口新能源汽车，海尔集团的业务恰巧需要汽车后市场生态。

一个想卖，一个想买。双方很快达成初步合作意向。海尔集团旗下卡泰驰控股要拿下汽车之家控股权，也引发过媒体猜想。有观点觉得，“海尔想造车”。毕竟，很多家电巨头都嚷嚷过要造车。比如“家电网红”格力女掌门董明珠就喊过杀入汽车行业，“做手机的造车了，家电为何不行？”最近，一家扫地机器人公司也宣布造车，“智能产品的市场尽头是汽车”。

那么，“接盘”汽车之家，海尔集团是赚了是亏了？

资本角度看，海尔集团赚大发了。

平安收购汽车之家时，总成本约‌16亿美元，公司年度营收59亿元。平安投入了近十年心血，把业务较为单一汽车之家打造成了业务多元的“中国最大汽车平台”。海尔集团用18亿美元直接捡了个现成的宝。但平安也赚大发了，别看交易作价仅比过去多2亿美元，还增加了时间成本。可汽车之家却在平安管理期间完成了一次资本化运作，2021年登陆港股IPO。

彼时，平安控股的汽车之家“意气风发”，搞出了媒体服务、线索服务、在线营销，三大体系。并向外界间接证明，“它们入主汽车之家比李想时期强”。根据汽车之家3年（2018年、2019年、2020年）业绩报告显示，公司实现营收分别为72.33亿元、84.2亿元、86.59亿元；对应净利润分别为28.64亿元、32亿元、34亿元。“营收、净利润每年稳步增长”。

平安管理层很兴奋，为功勋庆贺。汽车之家港股IPO的前一个月，“平安时代的汽车之家功臣”陆敏卸任了董事长兼CEO职位，“光荣退休”。在管理汽车之家前，陆敏是平安执行董事、首席保险业务执行官。陆敏一直认为，“汽车之家的庞大车主用户会给车险赋能”。

由此，陆敏管理下的汽车之家始终把车险当作一大重点方向。陆敏退休，平安系高管龙泉接任了董事长兼CEO。陆敏把汽车之家带出了资本高度，但也引起了合作商的不满，出现了前面提到的“抵制”现象。“硬币皆有两面”，资本化让平安在汽车之家身上赚了不少钱。

至于汽车之家未来路在何方？就得看海尔集团怎么布局了。DeepSeek分析了海尔集团的“规划”，“控股汽车之家主要基于其深化汽车产业生态布局的战略需求，通过整合线上流量入口与线下服务网络，构建内容+交易+服务三位一体的出行平台。”DeepSeek讲得很详细。

一，战略协同，补齐汽车生态闭环关键环节。包括‌强化线上流量入口、‌打通线下服务网络。汽车之家作为“中国最大汽车平台”，有90%以上的行业渗透率，可有效赋能海尔集团旗下卡泰驰控股的二手车交易、新能源基建等业务。卡泰驰控股已覆盖全国40+城市的实体门店，年处理二手车超10万辆，结合汽车之家的线上线索转化能力，可构建“O2O协同生态”。

二，业务转型，应对汽车之家增长瓶颈。汽车之家2024年营收、净利双下滑，急需新资源注入。海尔集团通过卡泰驰控股的数字化运营能力，如24小时检测+72小时交付体系，可助力其向新零售模式转型。三，资本运作，溢价收购带来效益。收购汽车之家控股权，等于溢价获取汽车之家的港股、美股双重上市资源。资源会反补海尔集团各项业务逐步爆发。

对于拿下汽车之家，海尔集团回应，“不会造车”。汽车之家的作用是赋能“海尔系”。DeepSeek分析的很详细。但汽车之家对海尔集团的价值远不止于此。还记得文章开头吗？汽车之家两次IPO，会不会三次IPO？资本市场里早有三地上市的典型案例。当年，‌百济神州是全球首家生物科技领域三地上市的公司，2016年上美股，2018年上港股，2021年上A股，汽车之家上了美股、港股，差个A股。车险故事显然没法跟“人车家”的新故事比。

新能源汽车行业的卖点，慢慢由续航向自动驾驶、软件及车内智能座舱、“彩电空调大沙发”转移，单“彩电空调”这项便是海尔集团的超级强项，试想下，借助“中国最大汽车平台”给车主、用户循序渐进灌输“人车家”理念，会给海尔集团创造出一个多大的市场空间？

记住，资本永不眠。