海航控股5月数据呈回暖势头，率先探索智慧航空+自贸港动作频频

日前，民航局印发《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》，加大航权开放，在民航领域的开放程度前所未有，也对海南进一步开拓国际航线网络意义非同凡响。

6月16日，海航、腾讯、多尼卡三方达成战略合作，宣布将集三方之力，通过高标准、高质量的建设和运营，合作打造“智慧航空+自贸港”。这是自6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来，海航深入海南自贸港建设的又一次大动作。

作为海南本土龙头企业，海航此次深化航空互联网业务发展之举，正是在所有人都担心谁会被“偷走奶酪”的时候，恰恰以本土龙头航司的姿态，马不停蹄地率先开启了“智慧航空”探索，借助海南试点开放第七航的优势，创新挖掘海南航空市场潜力，成为了海南自贸港产业创新发展、“智慧海南”建设的一枝独秀。

自由、便利、开放，海南航空市场前景无量

纵观分析《海南自由贸易港建设总体方案》对海南民航领域未来发展的设计和影响，可以总结为3个关键词“自由、便利、开放”，主要涉及三个方面：

一是将海南打造成为国际航空枢纽，实施高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽，加快构建现代综合交通运输体系。未来，海南作为国际航空枢纽的核心在于中转，一般来说30%以上的旅客中转率才是航空枢纽的标配,对于海口美兰、三亚凤凰打造航空枢纽大有裨益，对于本地航司架构枢纽网络提供政策机遇。

二是开放航空运输政策乃前所未有，在对等基础上，推动在双边航空运输协定中实现对双方承运人开放往返海南的第三、第四航权，并根据我国整体航空运输政策，扩大包括第五航权在内的海南自由贸易港建设所必需的航权安排。支持在海南试点开放第七航权。允许相关国家和地区航空公司承载经海南至第三国(地区)的客货业务。实施航空国际中转旅客及其行李通程联运。
   三是对海南本地航司支持力度空前，这对位于海南的主基地的航空公司，尤其是已经成熟的海南航空未来开拓国际航线或将得到大力支持。此外，允许海南进出岛航班加注保税航油、进口营运用交通工具及游艇免征进口关税、进口环节增值税和消费税，取消船舶和飞机境外融资限制。也将更一步强化本地航司的市场地位，降低本地航司运营成本。

综上，从方案的内容来看，在需求端方面，将海南建设成为国际旅游消费中心，将进一步扩大海航民航的消费需求；在供给端方面，扩大航线开辟，开放多个航权，释放航空资源，使打造海南国际枢纽成为可能。无论是从国家政策层面，还是从海南自身发展需求来看，未来海南民航业的发展前景可以说前所未有。

6月13日，东航携程等组建三亚国际航空，也正是看中了即将打造国际航空枢纽的海南航空市场，未来增长潜力巨大。

竞相争逐的市场，谁能多分一杯羹？

业内人士认为，第七航权的开放有利于增加海南出入境市场航空运力投放，促进海南岛航空运输网络进一步完善和拓展，帮助海南增加旅客来源，拓展海南航空市场，加快海南岛航空枢纽建设，提升海南民航及旅游市场的活力。高水平的开放意味着各国航司竞争加剧，同时海南的航空市场不断地增长，这对海南航空等在当地深耕多年的本土航企来说，是压力更是动力。

一是海南的大开放，必然带来许多航空出行需求，打开了广阔的市场空间，为海南航空提供了无限的发展机遇。

二是在当前国际航线资源较难获取的情况下，有了国家的全力支持，海南航空必将迎来一波国际航线开辟的政策机遇期。同时由于航权开放往往是对等的，外国航空公司获得通往海南航权的同时，本地航企同时将获得对等航权，海南航空可利用航权开放机遇开辟航线，增加航班。

三是随着航权的开放，本地航企、外地航企加上国际航线开通往来海南的国际航线，旅客汇集到海南、航线汇集到海南，或将形成集聚效应，海南的航空市场势必不断增长扩大规模，而市场份额最高的海南航空收益必然最大。

四是长期以来，海航秉承“店小二”服务精神着力打造世界级航空品牌，而此次航权开放将也会带来客流结构的进一步变化，境外旅客大幅提升，海南航空作为SKYTRAX世界五星航空，通过27年磨砺出的国际领先的服务品质将成为其最具获客能力的竞争优势。

民航观察员王疆民表示，新政对于海南航空业将产生非常巨大的推动作用，不仅对外航提供了更广阔的发展空间，同时也明确对位于海南的主基地航空公司开拓国际航线给予支持，这将给海航等在当地深耕多年的国内航企注入一针兴奋剂。据了解，海南航空作为SKYTRAX世界五星航空，截止2019年底，共运营361架飞机，其中宽体机80架，拥有世界一流的服务管理体系和全方位航空安全管控的支持，或将成为航权开放后最大的受益者。

5月经营数据可观，海航航班生产进入全面反攻阶段

如果说，联合工作组入驻的初期，还处在摸底整顿阶段，更强调稳定，那么现在可以说，海航已进入全面战略大反攻阶段。

当前，海航航班执行率大幅提升，运力投入迅速增加，市场营销全面推进，航班生产已经取得了非常明显的效果。根据海南航空最新公布的生产数据显示，5月份，海南航空投入运力（ATK）4.5亿吨公里，环比增长了61.22%，远远高于市场平均速度。旅客运输量为242.5万人次，环比增长了72.97%，这个增速在全民航排名第一。客座率竟然超过了71.25%，环比提升了4.2个百分点，远远超过全行业平均65%左右的客座率。

此外，在国际航空货运方面，海南航空紧抓市场机遇，5月份新开北京-曼彻斯特-杭州等3条客货包机航线，北京-温哥华等6条客载货包机航线，当月，海南航空实现货邮周转量1.02亿吨公里，环比增长了101.61%；其中国际航线货邮周转量0.69亿吨公里，环比增长了192.16%。

可以说，海南自贸港建设是海航化解危机，谋求未来发展的重要历史机遇，给海航提供了更高的平台和更广的发展空间。而海航、腾讯、多尼卡三方合作打造“智慧航空+自贸港”，则是海航走上自贸港这个舞台的第一步。时下的海航值得我们给予更多的关注和期待，相信不久的将来，随着政策红利的持续落地，海航的努力耕耘将会迎来大丰收。

附：相关航权解释

第三航权：目的地下客权，本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。

第四航权：目的地上客权，本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。

第五航权 ：中间点权或延远权，可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。

第七航权：完全第三国运输权，某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。